电务段工作多少时间,济南铁路局电务段

通信段说白了就是铁路里的电信部门 , 主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线 , 视频会议 , 电报电话等 , 对于铁路工作是个辅助行业 , 因而工作肩负责任较小 , 工作较为轻松 , 工作环境良好 , 薪资待遇略差于信号 , 其它福利如五险一金方面等同于信号 。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如:铁路行车信号灯 , 道岔转辙机等 , 工作地点一般在较大车站以工区形式驻点 , 上班时间有倒班和日勤 , 劳动强度(一线员工)中等偏上 , 工作内容以养护设备为主 , 事关行车安全 , 责任重大 , 考核严厉 。
铁路电务段和通信段哪个有前途?
先说说这两个段的渊源 , 两段原先是一家单位 , 2000年成立铁通公司 , 分拆通信和信号 , 信号留铁路是为电务段 , 通信成立铁通脱离铁路 。大约2008年(时间有点模糊了)铁通内专网系统回归铁路是为通信段 。再说说两单位工作性质 , 内容 , 薪资 。电务段主要从事铁路信号业务的维护工作如:铁路行车信号灯 , 道岔转辙机等 , 工作地点一般在较大车站以工区形式驻点 , 上班时间有倒班和日勤 , 劳动强度(一线员工)中等偏上 , 工作内容以养护设备为主 , 事关行车安全 , 责任重大 , 考核严厉 。
工资(以三线城市)每月6000-8000 , 其他福利待遇较好 。通信段说白了就是铁路里的电信部门 , 主要负责铁路系统内部的数据传输工作如数据专线 , 视频会议 , 电报电话等 , 对于铁路工作是个辅助行业 , 因而工作肩负责任较小 , 工作较为轻松 , 工作环境良好 , 薪资待遇略差于信号 , 其它福利如五险一金方面等同于信号 。个人前途方面 , 铁路工作专业性很强 , 所以一般站段领导只能从本行业部门中选取 , 往上局部领导大都侧重于行车部门 , 电务和通信在铁路系统中一直都是较为弱势 , 个人认为男选电务女选通信 , 专业方面首选通信(通信传输专业应用广泛) , 仕途面选电务(电务地位强于通信) 。
机务段的工作真的是很累吗?怎么样?
机务段是铁路局 , 运输部门管辖的一线站段之一 , 现属于正处级单位 。主要职责是担任跨局的客运列车、货运列车的运输工作 , 一是运转车间 , 客运机车乘务员(火车司机)常年不分昼夜的跑车责任重压力大较辛苦 , 比常人多吃半辈子饭多睡半辈子觉 , 收入嘛还可以 , 但考核力度大 。属于特殊工种(北京局)55岁退休 。二是整备车间 , 主要负责运用机车的整备和日常的保养工作 , 分日勤和倒班人员 , 工作强度一般 , 倒班人员怨气大 。
【电务段工作多少时间,济南铁路局电务段】三是检修车间 , 主要职责是担负机务段管辖机车的中修 , 小修以及临时坏车的检修任务 , 日勤制修内燃机车中修、临时修工作脏、险、累 。小修工作的脏和累是有阶段性的是有时又会的 。四是设备车间 , 主要负责段管辖的所有动态静态的机械设备的检修和维护工作 。日勤制 , 工作量一般 。五是段的职能科室 , 人、劳、财、技、验收、保卫等 , 早八晚五 , 坐办公室较舒服 。

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