在本周于拉斯维加斯举行的CES上，这家英特尔拥有的公司展示了一种自动测试车辆如何仅使用摄像头在耶路撒冷复杂的街道上行驶的情况 。车辆的传感器套件包括12个摄像头...没有雷达，没有超声波，也没有LIDAR（激光雷达） 。LIDAR代表光检测和测距，是大多数科技和汽车公司都视为自动驾驶汽车必不可少的组件的激光传感器 。
这些传感器被放置在自动驾驶汽车的车顶以及侧面等，它们会发出数千个激光点以绘制周围的环境 。但是对于Mobileye来说，一切则都与摄像头有关 。在视频中，Mobileye的一名员工表示，使用“基于多个计算机视觉引擎和深层网络的算法冗余链，”将来自摄像头的二维信息提取到环境的3D模型中 。视频中显示了3D环境，旁边是安全驾驶员的手放在腿上的镜头 。
该汽车可应对复杂的驾驶情况，例如无信号的交叉路口等-并在测试中达到了最高时速40 mph（64 km / h）的速度 。当然，对于此次测试，我们还不了解很多，例如Mobileye已在该确切路线测试多少次，以及提供了哪些远程协助（如果有） 。但是，看到自动驾驶汽车仅使用摄像头数据在如此复杂的环境中行驶，无疑给人留下了深刻的印象 。
Mobileye不是唯一一家看好摄像头技术的公司 。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克对LIDAR也不屑一顾 。他在去年的一次投资者活动上说，LIDAR是“是傻瓜才会用的东西”，“依赖激光雷达的任何人都注定要失败 。不需要昂贵的传感器 。马斯克认为，基于摄像头和雷达的系统，再加上功能强大的AI软件，可以弥补激光感应技术的不足 。
Mobileye过去曾向特斯拉提供计算机视觉硬件，以用于这家汽车制造商的Autopilot系统 。但是，两家公司在2016年结束合作 。佛罗里达州一名男子在使用特斯拉汽车Autopilo功能时撞上牵引车后身亡 。特斯拉声称，Mobileye试图阻止汽车制造商内部开发自己的图像识别软件的努力，而Mobileye则对Autopilot的安全性表示担忧 。
Mobileye进入中国已经有七年了，在中国最新的进展是什么？
英特尔子公司Mobileye用7年的时间积累了一些客户并适应了环境，未来，他们计划为中国市场带来一些新的“力量” 。除了国际车企，Mobileye已经与多国内家车企进行了合作 。宇通客车90%的ADAS产品都由Mobileye提供 。Mobileye与陕汽也有多年的合作，双方在卡车上的合作成果预计在明年就会公布 。
Mobileye也在开拓物流领域的市场，并逐步获得认可，山东的某微货物流车队已经安装了1万台Mobileye的设备 。近日，Mobileye与杭州小驹物联科技有限公司在以色列签署谅解备忘录根据谅解备忘录的内容，Mobileye将与小驹物联在技术、数据、“Powered by Mobileye”等多个方面开展合作 。
双方计划可能会在杭州成立一个联合研究实验室，通过将Mobileye的（ADAS）技术，如互联的ADAS技术和预计今年年底亮相的Mobileye 8 connect?等，装备于城市公交和其他车辆上，该联合实验室得以收集并分析相关道路数据，以帮助杭州绘制城市风险地图、提升道路标志线质量、优化城市道路设计以及改善基础交通设施建设等，从而帮助提升杭州市乃至浙江省的交通安全水平 。
预计在2018年内，将有约500台的Mobileye产品装备到杭州的城市公交上进行试点；到2019年，包括Mobileye 630、Mobileye Shield ?和Mobileye 8 connect?在内的近5,000台产品将会安装到杭州市内的城市公交、出租车、危运车队及教练车上；到2020年，浙江省内预计将会安装近两万台Mobileye的产品 。
英特尔自动驾驶子公司Mobileye选择了什么合作伙伴助力2022北京冬奥会？
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