在10月3日举行的联合新闻发布会上 ， 采访人员提出的一个大问题之一是 ， 明年蔡澈(Dieter Zetsche)辞去CEO后4家公司的合作是否能存续下去 。 蔡澈转向格森 ， 称：“没有我们之间的这种默契 ， 可能这种合作就不存在 。 ”但考虑到合作带来的结果 ， “我没看到这种关系的势头要改变的理由 。 ”采访人员还提出类似问题 ， 福特与大众的合作是否会超越6月签署的谅解备忘录范围 ， 但两家公司高管很乐观 。
福特全球市场总裁吉姆·法雷表示：“福特致力于提高企业的适应能力 ， 利用自适应商业模式 ， 包括与伙伴合作提高效率和效益 。 与大众的潜在联盟再次证明我们作为企业变得更有适应力 ， 建立成功的全球产品组合并扩大我们的生产能力 。 ”
正确方向
通用和本田的联盟在朝正确方向前进 ， 两家公司已经合作开发氢燃料电池 ， 该技术被认为是电力电池的可行替代品 。 基础硬件由本田提供 ， 但他们现在必须想办法在底特律通用工厂量产 。 按照新协议 ， 本田将在未来10年投入约27.5亿美元 ， 加快开发自动驾驶汽车 。 这些投资包括向通用在旧金山的自动驾驶汽车子公司Cruise Automation投资7.5亿美元 ， 并瞄准在2019年开始投产 。
通用总裁丹·阿曼本月早些时候称：“我们的使命是大规模安全部署该技术 ， 这需要很多资源 ， 不仅要财务资源而且还有工程资源 。 ”通用前副董事长鲍勃·鲁茨称 ， 行业开发新技术的压力很大 ， 建立原先不可想象的商业合作成本并非唯一因素 。 他表示：“现在汽车公司对插电式混合、纯电动、自动驾驶、半自动驾驶的需求很大 ， 但没有足够的工程人力供使用 。 ”
现在很难找到没有某种联盟的汽车公司 。 戴姆勒不仅在阿斯顿马丁公司持股 ， 而且提供V-8发动机和信息娱乐技术 。 丰田也是如此 ， 与斯巴鲁合作开发小型SUV 。 丰田多年来一直难以找到合适的商业计划使曾经流行的Supra重获新生 ， 因此转向了宝马公司 。 丰田证实明年初推出新的Supra 。 汽车联盟也不是一对一的 ， 丰田还与马自达合作 。
丰田与马自达合作开发了新的电动汽车 ， 并在阿拉巴马州亨茨维尔投16亿美元建设新工厂 。 “合作竞争”不限于汽车公司之间 ， 科技公司也是如此 。 日本的软银宣布向通用的Cruise子公司投资22.5亿美元 。 谷歌与雷诺-日产-三菱合作开发新的信息娱乐系统 ， 集成谷歌Home功能 。
【无人驾驶"烧钱"无尽，汽车厂商不得不合作搞研发】AutoTrader的科雷布斯表示 ， 以后会看到更多联盟 ， 过去几个月宣布的联盟证明 ， 合作“在这些费用高昂的项目上是必要的 ， 可能在短期里无法盈利 。 ”
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