Oxbotica的公共道路试验是劳动密集型和昂贵的，并证明了该公司有望与Waymo和Uber进行竞争 。像Wayve和FiveAI一样，Oxbotica正在利用美国向未来运输公司提供的一小部分资金 。根据Crunchbase的最新数据，该公司已经获得了2260万英镑（2800万美元）的资金，而FiveAI已经筹集了3770万美元 。
相比之下，通用汽车（GM.N）自动驾驶部门Cruise在5月份以新的股权筹集11.5亿美元，估值为190亿美元，而加州无人驾驶交付初创公司Nuro在2月份筹集了9.4亿美元 。进入欧洲自动驾驶汽车和科技公司的风险投资金额在2018年翻了一番，但仍然只是流入美国创业公司的一小部分 。根据CB Insights的数据，去年欧洲公司的收入为8900万美元，仅占美国公司筹集的风险投资资金的2％ 。
美国创业公司可能会从慷慨的资金中受益，但欧洲人认为，融资方面的巨大差距 - 加上特定的区域需求 - 促使他们找到更便宜的方法来填补技术空白 。例如，利达尔激光脉冲技术在美国自动驾驶汽车中广泛使用，但一旦遭遇雨天、雾天或下雪，就很难描绘出车辆周围环境的准确图像 - 因此欧洲的开发人员正在测试一系列其他工具 。
“我们必须在这里解决的挑战略有不同，需要一套不同的传感器......更多地强调图像和视频处理，使用视觉技术进行本地化，”FiveAI的创始人兼首席执行官Stan Boland说 。FiveAI今年在伦敦布罗姆利和克罗伊登自治市开始进行道路测试，并希望在2020年开展乘客试验 。其长期目标是运营自动驾驶车队 。
虽然Oxbotica的Newman和Boland认为激光雷达可以发挥作用 - 位于剑桥大学城的自动驾驶公司Wayve坚持认为激光技术是不必要的 。Wayve联合创始人Amar Shah表示，最近的改进意味着你现在可以单独使用相机获得可靠的相对深度估计，而且在批量生产自动驾驶汽车时，这将更便宜、更可靠 。他表示，Wayve将在不久的将来寻找与汽车制造商、供应商以及其他任何机构（如监管机构）建立合作伙伴关系，以建立无人驾驶的未来 。
他还对Waymo和Cruise等公司对其更大的财务影响构成严重威胁的想法不以为然 。“他们在亚利桑那州凤凰城待了十年，几乎不能离开那里，所以他们怎么能来到欧洲呢？”Shah说 。然而，分析师和顾问描绘了由Uber和Waymo等公司主导的未来，大型车队为按需自动驾驶车辆提供廉价的月度订购 。但完全自动驾驶可能还需要几年的时间 。
汽车咨询公司Berylls Strategy Advisors的合伙人 Arthur Kipferler说道：“从第一个想法就会很快发生这种情况，现在自动驾驶的‘凛冬降至’ 。”当一位行人在2018年3月被Uber测试的自动驾驶汽车撞死时，技术面临的挑战得到了强调 。这一事件导致UBer的发展计划暂时停止 。
“当自动驾驶汽车上路并且进行测试时，无论是在旧金山等地，在陌生、复杂的城市环境中，它们在完全自动驾驶方面还有很长的路要走，”加拿大养老金计划投资委员会活跃股票全球负责人Deborah Orida表示，该公司对自动驾驶汽车创企Aurora和Zoox进行了投资 。虽然欧洲初创企业可能认为自动驾驶车辆是一项根本性的区域性挑战，但其他投资者对其本地化方法持批评态度，称美国巨头将首先通过确保商业上可行的服务来赢得胜利 。
美联邦法规对自动驾驶汽车有硬性限制，那企业还可以在路测时申请豁免吗？
由于技术还不成熟，公众对自动驾驶汽车的态度也有些纠结 。对于汽车行业来说，道路测试是一项必不可少的工作 。但受联邦法规的限制，企业必须在测试车上配备方向盘和刹车踏板，以便随车安全人员能够在紧急情况下接管车子 。不过一些企业希望联邦机构能够适当地放宽这方面的限制，以便其在没有配备挡风玻璃的情况下，在公共道路上测试自动驾驶汽车 。
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