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综合对比渤海湾跨海通道与环渤海高铁方案，哪种优势更大？

当然是渤海湾跨海通道优势更大，毕竟环渤海高铁仅仅是提速，而跨海通道是从无到有，从东北南下或山东北上，节省的时间是倍数级别的。环渤海高铁连接的大城市主要有大连，秦皇岛，唐山，天津，东营，潍坊，烟台，威海等，环渤海城市虽然数量不少，但实际上并不是互补型的城市发展群，渤海湾作为一个内海，深度浅，除了威海，烟台，大连外，其它城市的港口优势并不明显，也没有明显的海洋资源优势，倒是滩涂型的海岸发展出了几个大型的盐场，位于天津和河北沿岸的长芦盐场是我国海盐产量最大的盐场，占全国总产量的四分之一。
另外，这些北方城市的沟通需求远没有南北的沟通需求强烈，所以可以预见环渤海城市群会是一个比较尴尬的存在。渤海湾跨海通道更多的沟通的是东北和南方的交通效率，从东北去南方的便捷通道打通，当然，这里面还需要两个条件，一是京沪高铁二通道开通，二是从青岛到上海的高铁开通，随着这两者的开通，东北和南方的沟通效率才真正高起来。
黄河入海万年，每年16亿吨含沙量，为何没有填满渤海入海口？

这个问题有太多误解了，我来说说。华北平原不是平白无故来的今天看到的华北一个广阔的大平原，但距今70万前在太行山、鲁西山地、燕山、伏牛山等之间还是一个范围很广的古湖盆，这是华北平原的古地貌，注意的是这时黄河还没有形成。湖盆只是接受周边山地碎屑材料，由河流送入湖盆。随着送入的材料越来越多，湖盆逐渐被分割为不相连的的小湖盆，湖盆萎缩。
距今15万前华北被分割成多个小湖，黄河形成了，携带的泥沙开始填充湖盆的洼地，同时有河道流入渤海。距今一万年黄河泥沙开始推进到渤海海域形成陆地。由此可见，在黄河泥沙大规模入海之前，首先要完成建造华北平原的小目标。根据估计，到1970年时，黄河从三门峡输出的泥沙大概估计7万亿吨泥沙，其中71.5%用于建造华北大平原， 1.5%淤积在河道中， 26%流入海洋。
泥沙大部分用于填充华北大平原了，以至于现在会有人疑问，黄河下游为什么没有大型湖泊。下图中数字3代表冲积平原。黄河在渤海海域冲积出了多个黄河三角洲上述说到黄河有26%的泥沙流入海洋了，在大概15万年的行河历史中除了中间有几百年的从苏北入黄海外，其他大部分的时间都是从渤海入海。这些泥沙入海之后，形成多个三角洲，包括了天津、河北沧州、山东利津、江苏的连云港一带都曾经是黄河入海的地方，并形成了10-12个三角洲。
下图的彩色区域为黄河三角洲及泥沙淤积带。现代黄河三角洲还以每年1.8公里的速度向渤海延伸，也就是说，无论从历史的角度还是以现代角度看，黄河一直很努力去填海，它就像中国神话故事里的精卫一样锲而不舍，只要给它的时间，填渤海的任务就可达成了。16亿吨的数字要更新了一直都有人说黄河运沙16亿吨，但要注意的是这是多年平均的值（1950年-2015年），其中有4亿吨淤积在河道中， 4亿吨淤积在入海口，其他的入海悬浮。