15．这款CVT是本田公司专为Fit设计的新一代钢带“HondaMultiMaticS”无级变速箱，和一般的自动变速箱相比，波箱换挡时相当平顺，没有加速时跳挡的冲击感，发动机转速也不会出现突然降速的情况 。
16．不过，CVT对动力的损耗比较明显，无论是起步还是高速状态下提速，脚下都有一种比较“肉”的感觉 。如果飞度推出5升发动机，这款CVT的表现应该还会更好些 。
17． 操控轻盈精确 我们的试驾在一条新修的柏油路上进行，这不利于测试飞度的悬挂系统，但路上弯道很多，以40公里左右的时速切线过弯时，车身有一些倾侧，但复位很快，可见悬挂的支撑力足够 。
18．偶尔过一些水泥路面的接缝时，轮胎转来的声音比较沉闷，车身也只是轻微颤动一下，说明减震弹簧和避震器对震动的过滤比较干净，这种设计有利于提高乘坐的舒适性，但也会造成路面感不太清晰，这正是日本车共有的特点 。
19．不过，本田方面的设计师称这款车的悬挂偏硬，这可能是和其他日本车相比而言，如果和欧洲车相比，悬挂只能说是中性的 。
20． 飞度采用三辐式方向盘，电子助力转向十分轻盈，但随着速度的上升，方向盘会逐步变得沉重，有利于控制方向 。
21．尽管如此，方向盘的指向还是很精确，只是圈位达到了5过弯时需要多打一点角度，刚开始还以为是方向盘有虚位，习惯了就会好一些 。
22．由于配有ABS和EBD电子制动力分配系统，高速过弯时轮胎循迹性良好，只是轮胎宽度有限，并不适合做激烈的过弯动作 。
23．刹车采用渐进式设计，紧急制动时车身很稳定，没有明显的点头效应 。总体来说，飞度是一款面对城市白领而开发的小型轿车，动力、配置、悬挂都是根据城市路面而设计，在国产同级小型轿车中，其综合性能是比较突出的，如果有诱人的价格，一定会给车市带来巨大的冲击 。
24． 细品飞度空间 老实说，飞度给人印象最深的就是超大内部空间，这也正是本田公司一直标榜的“MM”理念，即“ManMaximum，MechanismMinimum”(人能够享受的空间最大化，机器占用的空间最小化) 。
25．飞度的车头采用短鼻式设计，但你不用担心发动机如何摆放，因为打开引擎盖你会发现，小巧的i-DSI发动机的体积极小，前后竟然还有5厘米左右的空间！
26．以后飞度推出5升发动机时，也不用担心发动机摆不下 。车头变小了，车身内部的空间便扩大了 。粗略感受一下，它的内部空间可能和捷达处于同一水平，后排比宝来的空间还要大 。
27．车顶比较高，把后座掀开，从车底地面到车顶的高度达到24米，可以让一名儿童站在里面 。更让人叫绝的是，行李舱的容积达到了创纪录的500升，几乎和奥迪A6一样大！
28．而把后座椅折叠放倒后，后排空间和行李舱相连，其容积和一辆小型MPV相差无几，十分实用方便 。如此大的车内实用空间，禁不住想起别克GL8的一句广告词：“有空间就有可能 。
29．” 外形 三厢飞度是在两厢Fit上开发的，但你几乎看不到两厢Fit的痕迹，所以不像有的三厢车的屁股是硬拽出来的 。
30．据广州本田负责人介绍，两厢飞度和三厢飞度的共用零配件比例只有40%，车身的线条有很大的不同 。飞度的车头比较锐利，和新雅阁的设计元素近乎一致，本田设计师介绍说，这是本田的一贯作法，目的就是让消费者一眼就能看出这些车是本田生产的 。
31．车身线条柔顺，车尾过渡自然，是典型的日本风格 。不过，也有人认为，由于行李舱过大，造成车尾过长，与短鼻车头相比不是很协调，这是一个见仁见智的问题 。
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