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如何看待大众帕萨特在C-NCAP测试中获得五星结果？

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你如何看待大众帕萨特在C—NCAP测试中获得五星结果？帕萨特在中保研碰撞实验中成绩最差，这次的碰撞实验中五星好评，他们的碰撞实验规则不一样，这个事情要客观对待，正面碰撞实验和偏离25%实验肯定不一样，只要符合国家标准就好，安全性最主要，每个客户的安全是第一位啊。今天给看一下帕萨特车的技术参数，车身4933/1836/1469（mm）轴距2871（mm）行李箱容积（L）521油箱容积（L）66整车质量（kg）1455发动机搭载1.4TEA211TSI涡轮增压缸内直喷汽油发动机/马力150工况油耗百公里5.7升，原地起步连续换挡加速时间（s0-100km/h）9.3秒，以上为个人意见仅供参考，谢谢。
五菱宏光海外版在全球NCAP碰撞测试中竟获零分，你怎么看？

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这就是目前中国商用车在安全领域的现状。五菱宏光还是上世纪产物虽然五菱宏光也更新换代了好多代，但它的技术依旧是上世纪80年代的产物。仅仅在外观内饰进行了修饰，但产品结构性设计是没有进行改进的。在今天的NCAP碰撞试验中得零分是非常正常的。通用没有给五菱宏光技术五菱宏光虽然给通用带来了全球销量，但通用却无法给五菱宏光注入技术。
因为微面这种车在美国没有技术基础。微面是日本的产物。微面这种平直车身的造型本身就不利于碰撞，无论是正面还是侧面碰撞，都没有轿车安全。而轿车无论是车头发动机箱，还是侧身的棱角腰线，以及厚实的门板防撞梁，都是安全保障，这一切，微面都没有。中国商用车只考虑多拉快跑中国的商用车考虑的只是多拉快跑，因为没人用它拉人，都是拉货为主，用户需要的是承载能力、空间以及耐用性。
C-NCAP给出五星好评的帕萨特，C-IASI中的表现为何如此不堪？

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说起帕萨特你一定不陌生，上汽大众帕萨特是我们在大街上能见度最高的车之一，自始它从B5那一代引进国内就在中高档商务轿车的销量排行榜上一路高歌，随着这几代的不断升级叠代给国人留下的很不错的印象，曾几何时，我们愿意掏出二三十万去买一部高档轿车，帕萨特是我们不得不考虑的对象之一，那是因为我们相信它的品质，更相信大众，但是近些日子中保研对它的一项碰撞测试，让我们不得不重新认识一下这位我们熟悉的伙伴了。
首先我们来认识一下中保研，他的全称是中国中保研汽车技术研究院，是由国内几家大型的保险公司牵头发起的，针对汽车的安全性能，可维修性能等研究测试并取得CNAS的实验室的能力认可，总之，我们作为消费者只需要知道它是具备汽车碰撞测试和研究分析的机构就好，我们来看一下它对最新一代帕萨特的25%偏置碰撞的结果，我相信你也一定对这位心目中的“国民”轿车的安全性能的表现如何一定很好奇吧！其实当我看到这张图，我的内心是崩溃的，我们把目光聚焦在几乎折成90°的A柱，不仅倒吸一口凉气，这掉落一地的不是大众MQB平台的零部件，是作为“国名”轿车的尊严，也是我们内心散落一地的大众车的“高级感”，不仅如此它也颠覆了很多人 “德国车一定安全而日系车一定不安全”的传统认知。
我们不要求每个人都是汽车工程师，能够很理性也很专业的去看待大众给我们的这次碰撞答卷，但这样的结果实在人有些难以接受，尤其是那些已经掏了钱买了车的人，估计已经哭晕在厕所了吧。买了车的人想卖车，没买或者考虑过它的人估计对它已经是不会正眼相看，反应最直接的就是帕萨特近期的销量了。常年占据销量排行榜的帕萨特已经找不到身影，就连他的亲兄弟迈腾也受到了牵连，销量一路下跌，这也让上汽大众不得不采取一些行动去挽回一下，不能让“帕萨特”这块金字招牌就此跌落神坛。