俄罗斯的质子号运载能力却是20吨左右，可见与之差别 。长征2号系列，长征3号系列，长征4号系列使用的发动机都是同款，人们戏称为毒发的YF-21型发动机 。这款发动机使用了燃气发生器循环方式，这一定程度上限制了发动机的推力和比冲 。而俄罗斯质子号使用的是RD-275发动机，虽然燃料相同但人家的循环方式是更先进的分级燃烧循环，使得其比冲和推力都比我们的高 。
火箭能不能回收的最大因素:发动机 。我们的发动机使用的是火药驱动点火，因此不能多次点火，单单这点就卡死了火箭回收的可能性 。当然，火箭回收有多种方式，我们就先说像SpaceX“猎鹰9号”那样的垂直回收方式 。看过该型火箭回收的人也知道，这火箭在回收过程中进行了多次点火，以此来改变航线和减速 。不能多次点火，更不能重复使用，那这火箭回收是没有意义的 。
火箭回收根本目的，和意义就是降低发射费用 。但发动机若是不能重复使用，那么就需要更换发动机 。这意味着很大程度上我们回收的只是个壳子，而液体火箭最昂贵的部分就是发动机了 。液体火箭中，燃料是性价高最高的组成，不过得看对什么燃料而言，剧毒燃料价格可不低，因此一定程度上减少了回收的意义 。相对的，火箭回收是会浪费一定的运载能力的，不管哪种回收方式都会或多或少 。
而你回收下来的部分，可能都不及你损失的那部分运载能力的价格，这是得不偿失的 。当然，还有种回收方式就是使用降落伞 。但目前看来液体火箭用不了，因为降落伞减的速还是大了些，这就会砸坏发动机，那也没意义了 。而且降落伞随风飘，这在寻找上很费成本 。不过美国一家公司很创新，等火箭伞降半空时用直升机去钩回来缓缓放下 。
但是这也意味着火箭不能太大，不然直升机运不住 。后来，我们从俄罗斯那里引进了一款RD-120发动机，以此为基础自己研发出了一款新型发动机，这便是YF-100液氧煤油发动机 。这款发动机相对于YF-21来说是先进的，因为它无毒无害 。由于使用了先进的分级燃烧循环，它推力和比冲都较高 。不过也只是120吨的推力，概念的话就是还没有质子号的RD-275高，更别与RD-180，RD-170这种大佬对比了，那差别是成倍的 。
SpaceX公司一直都在用的是默林发动机，这款发动机是以NASA上世纪的一款发动机为基础设计出来的 。不过SpaceX技术高哇，默林发动机的最新版本与最初版本推力成倍差别 。我们的YF-100虽然推力比默林发动机高出几十吨，但是默林发动机有着一个很大的优势，它休积很小推力却相对挺大，使得这货有着推重比最高的液体发动机头衔 。
举个例子更直观些吧:长征7号与猎鹰9号都是3.35米的直径，长征7号只能塞下2台YF-100发动机，但是猎鹰9号如其名塞下了9台默林 。再计算一下，YF-100每台推力120吨左右，也就是240吨推力左右 。但是……默林单台推力达到了90吨左右，再乘以9也就是800多吨推力左右 。因此长征7号需要助推器，还需要能长时间工作的助推器，你们也可以看到长征7号的助推器比中国以往火箭的都长 。
SpaceX估值达到333亿美元，已超过特斯拉市值，你怎么看？
谢邀！首先我们要对那些质疑或者是怀疑马斯克是一个营销者，甚至是一个骗子的人，想说一句，即便他是营销者，即便他是一个骗子，他做出了可能大多数人无法做到的，最酷的事情造最好的新能源汽车，发射最酷的卫星，这些可都是实打实的东西，而不是像国内贾跃亭那样一句话就描述整个生态，没有任何产品 。所以单单从一个创业者来说的话，即便马斯克自己并没有太强的技术实力，但能够将space x以及特斯拉做成目前流量最高的企业甚至产品在用户群体中的吸引程度也最高，这已经算得上是非常成功 。
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