全新一代唐，绝世唐门里新的一代史莱克七怪都是谁啊最好详细点新一代里谁和( 二 ) _一代

4 ，全新一代唐燃油版适合家用吗请大神指点一下全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。12.16日以“智享升级，全情为你”为主题的全新一代唐升级活动正式开始，作为受邀媒体，抢先体验了一把汽车“升值”带来的惊喜。此次升级共包括三项内容：主动式车道保持系统、360°全息透明影像系统以及K歌功能。三大升级惊喜不断，价值万元科技免费升级第一大升级：主动式车道保持系统，通过前挡风玻璃顶部的摄像头识别车道分界线，随时纠正行驶路线。当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道且没有打转向灯，系统首先会发出警告提示，若驾驶员没有回应，该系统则会纠正方向，让车辆保持在规定车道内。而当车速≤55km/h时，主动式车道保持系统会自动退出。而车道保持辅助系统在工作状态下，当系统监测驾驶员持续 15s 未握住方向盘且脱离车辆掌控时，仪表会提示“车道保持已退出，请接管方向盘”的警告文字提醒。此时若驾驶员仍未握住方向盘掌控车辆，车道保持辅助系统功能将退出；而驾驶员持续仅微量操作方向盘掌控车辆时，该警告也会发出。第二大升级：360°全息透明影像系统是在原有全景俯视图的基础上，根据车辆周围的四个超广角摄像头采集的图像和实际车辆运动规律，通过系统处理并进行拼接，呈现出整车的全息透明鸟瞰图。在中控液晶屏界面弹出360°全景影像时，可通过方向盘按键主动打开或者点击屏幕就可开启全透明“上帝视角” ，对车辆掌控度更高，可根据路面情况作出相应的规避动作，实现轻松泊车、进一步保障行车安全。第三大升级：K歌功能升级后，所有车辆将可使用K歌功能。通过DiLink打开K歌软件，在比亚迪K歌系统上将调频至没有电台的频道，设置完成后，下次启动k歌软件自动对频，不需要进入收音机重新设置。而车载FM麦克风的调频是将电源键长按2秒打开麦克风，按FM键后，按【+】或【-】调频至与车机广播电台同一频率，此刻就可以一展歌喉了。线上、线下均可预约，升级活动分批进行全新一代唐升级活动预约方式除了可与各授权服务店进行电话预约外，还可通过登录“迪粉汇+”微信小程序，进行车主认证后进入预约服务界面，根据指引完成资料填写即可预约成功。预约成功后可在预约日期当天到相应的4S店进行升级。首先服务人员会对车内进行防尘保护，然后对车辆的外部和内部进行检查，再填表登记等待升级，在预约等待过程中可以在等待区的大屏幕上看到自己的排队情况，便于把控时间。为保证升级过程中的客户体验，升级活动将分批陆续开放进行。全新一代唐DM和EV车型12月16日开始线上预约（预约12月20日及以后的到店升级时间）， 12月20日正式开启到店升级；燃油版车型则于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级。贴心服务，等待时间变得有意思起来升级服务需要3-4个小时才能完成，等待时间上稍微久了点，但是丝毫不用担心会闲得无聊。店内有比亚迪梦想影院、环境优雅的茶歇读书区，还有模拟赛车游戏体验区，都可以让等待的时间变得有意思起来。而且在等待过程中，可以通过休息室大屏幕查看自己的爱车升级进度，相当于监控实时直播，另外，休息室和车间用大幅的透明玻璃相隔，可以透过玻璃直接看到自己的爱车，透明化操作让人很是放心。最后本次升级的功能由厂家全部免费提供，授权服务店进行接待服务，仅需支付授权服务店基础工时服务费399元，全新一代唐车主即可享受上述三大免费升级。随着汽车智能化时代的来临，汽车从一次性交付产品成为可以无限迭代的智能终端，此次唐的升级只是开始，在未来的唐、秦Pro、全新一代宋等车型将不断推出升级活动，为车主创造“常用常新”的智能汽车体验。全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。12.16日以“智享升级，全情为你”为主题的全新一代唐升级活动正式开始，作为受邀媒体，抢先体验了一把汽车“升值”带来的惊喜。此次升级共包括三项内容：主动式车道保持系统、360°全息透明影像系统以及K歌功能。三大升级惊喜不断，价值万元科技免费升级第一大升级：主动式车道保持系统，通过前挡风玻璃顶部的摄像头识别车道分界线，随时纠正行驶路线。当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道且没有打转向灯，系统首先会发出警告提示，若驾驶员没有回应，该系统则会纠正方向，让车辆保持在规定车道内。而当车速≤55km/h时，主动式车道保持系统会自动退出。而车道保持辅助系统在工作状态下，当系统监测驾驶员持续 15s 未握住方向盘且脱离车辆掌控时，仪表会提示“车道保持已退出，请接管方向盘”的警告文字提醒。此时若驾驶员仍未握住方向盘掌控车辆，车道保持辅助系统功能将退出；而驾驶员持续仅微量操作方向盘掌控车辆时，该警告也会发出。第二大升级：360°全息透明影像系统是在原有全景俯视图的基础上，根据车辆周围的四个超广角摄像头采集的图像和实际车辆运动规律，通过系统处理并进行拼接，呈现出整车的全息透明鸟瞰图。在中控液晶屏界面弹出360°全景影像时，可通过方向盘按键主动打开或者点击屏幕就可开启全透明“上帝视角” ，对车辆掌控度更高，可根据路面情况作出相应的规避动作，实现轻松泊车、进一步保障行车安全。第三大升级：K歌功能升级后，所有车辆将可使用K歌功能。通过DiLink打开K歌软件，在比亚迪K歌系统上将调频至没有电台的频道，设置完成后，下次启动k歌软件自动对频，不需要进入收音机重新设置。而车载FM麦克风的调频是将电源键长按2秒打开麦克风，按FM键后，按【+】或【-】调频至与车机广播电台同一频率，此刻就可以一展歌喉了。线上、线下均可预约，升级活动分批进行全新一代唐升级活动预约方式除了可与各授权服务店进行电话预约外，还可通过登录“迪粉汇+”微信小程序，进行车主认证后进入预约服务界面，根据指引完成资料填写即可预约成功。预约成功后可在预约日期当天到相应的4S店进行升级。首先服务人员会对车内进行防尘保护，然后对车辆的外部和内部进行检查，再填表登记等待升级，在预约等待过程中可以在等待区的大屏幕上看到自己的排队情况，便于把控时间。为保证升级过程中的客户体验，升级活动将分批陆续开放进行。全新一代唐DM和EV车型12月16日开始线上预约（预约12月20日及以后的到店升级时间）， 12月20日正式开启到店升级；燃油版车型则于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级。贴心服务，等待时间变得有意思起来升级服务需要3-4个小时才能完成，等待时间上稍微久了点，但是丝毫不用担心会闲得无聊。店内有比亚迪梦想影院、环境优雅的茶歇读书区，还有模拟赛车游戏体验区，都可以让等待的时间变得有意思起来。而且在等待过程中，可以通过休息室大屏幕查看自己的爱车升级进度，相当于监控实时直播，另外，休息室和车间用大幅的透明玻璃相隔，可以透过玻璃直接看到自己的爱车，透明化操作让人很是放心。最后本次升级的功能由厂家全部免费提供，授权服务店进行接待服务，仅需支付授权服务店基础工时服务费399元，全新一代唐车主即可享受上述三大免费升级。随着汽车智能化时代的来临，汽车从一次性交付产品成为可以无限迭代的智能终端，此次唐的升级只是开始，在未来的唐、秦Pro、全新一代宋等车型将不断推出升级活动，为车主创造“常用常新”的智能汽车体验。传统印象中，自主品牌是尺寸空间最大、配置最丰富、价格还最低那个，也只有它们才能将性价比诠释到极致。随着互联网在个人移动终端的普及量日益拓张，应用场景也越来越广泛，汽车作为一个移动的物体，当然也有机会成为移动化的互联网终端。因为互联网的无限可能和便利性，车联网应运而生，自主品牌不仅自带而且玩出花。早在2008年，比亚迪就开始了车联网初始业务，当然那时候还停留在监控以及视频传输等阶段，直至2018年比亚迪的DiLink智能网联系统的推出，才真正意义将车联网应用到个体消费者。提及唐，除了混动外，最惹人关注的无非中控上那个可旋转的12.8英寸1920x1080分辨率的触摸大屏。来自安卓的车机早在前几年第三方市场推出的导航机时代就已盛行，硬件可以往高了搭配，但涉及原厂深度定制的应用服务才是与第三方独立单机最大的差异。DiLink由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，通过小小的车机就可以实现完整的生态闭环，除了简单的语音控制车载设备、提供便利的导航服务再到“畅玩吃鸡” ，甚至还能实现远程车内设备、查看车辆实施情况以及查找充电桩、一键寻车等等诸多便利服务， Di生态还能为广大开发者提供自动驾驶开发平台，以促进技术更快速的迭代更新。在可旋转的炫酷操作背后，是比亚迪在功能完善的深度布局，这不仅要求支持的软件可以横竖屏通用，还可以通过软件适配最优化来实现屏幕的自动旋转，例如使用导航时将屏幕竖放以显示更多信息量，在玩游戏或者观看视频娱乐时自动进入横屏状态以提高体验感受。DiLink最大的意义在于将车辆本体、消费者、线上服务支持这看似没有关联性的独自体完全串联起来，在互联网的帮助下，小小车机打开全世界再也不是科幻小说里的桥段，未来它将有着无比广阔的应用前景。（亚夫）全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。12.16日以“智享升级，全情为你”为主题的全新一代唐升级活动正式开始，作为受邀媒体，抢先体验了一把汽车“升值”带来的惊喜。此次升级共包括三项内容：主动式车道保持系统、360°全息透明影像系统以及K歌功能。三大升级惊喜不断，价值万元科技免费升级第一大升级：主动式车道保持系统，通过前挡风玻璃顶部的摄像头识别车道分界线，随时纠正行驶路线。当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道且没有打转向灯，系统首先会发出警告提示，若驾驶员没有回应，该系统则会纠正方向，让车辆保持在规定车道内。而当车速≤55km/h时，主动式车道保持系统会自动退出。而车道保持辅助系统在工作状态下，当系统监测驾驶员持续 15s 未握住方向盘且脱离车辆掌控时，仪表会提示“车道保持已退出，请接管方向盘”的警告文字提醒。此时若驾驶员仍未握住方向盘掌控车辆，车道保持辅助系统功能将退出；而驾驶员持续仅微量操作方向盘掌控车辆时，该警告也会发出。第二大升级：360°全息透明影像系统是在原有全景俯视图的基础上，根据车辆周围的四个超广角摄像头采集的图像和实际车辆运动规律，通过系统处理并进行拼接，呈现出整车的全息透明鸟瞰图。在中控液晶屏界面弹出360°全景影像时，可通过方向盘按键主动打开或者点击屏幕就可开启全透明“上帝视角” ，对车辆掌控度更高，可根据路面情况作出相应的规避动作，实现轻松泊车、进一步保障行车安全。第三大升级：K歌功能升级后，所有车辆将可使用K歌功能。通过DiLink打开K歌软件，在比亚迪K歌系统上将调频至没有电台的频道，设置完成后，下次启动k歌软件自动对频，不需要进入收音机重新设置。而车载FM麦克风的调频是将电源键长按2秒打开麦克风，按FM键后，按【+】或【-】调频至与车机广播电台同一频率，此刻就可以一展歌喉了。线上、线下均可预约，升级活动分批进行全新一代唐升级活动预约方式除了可与各授权服务店进行电话预约外，还可通过登录“迪粉汇+”微信小程序，进行车主认证后进入预约服务界面，根据指引完成资料填写即可预约成功。预约成功后可在预约日期当天到相应的4S店进行升级。首先服务人员会对车内进行防尘保护，然后对车辆的外部和内部进行检查，再填表登记等待升级，在预约等待过程中可以在等待区的大屏幕上看到自己的排队情况，便于把控时间。为保证升级过程中的客户体验，升级活动将分批陆续开放进行。全新一代唐DM和EV车型12月16日开始线上预约（预约12月20日及以后的到店升级时间）， 12月20日正式开启到店升级；燃油版车型则于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级。贴心服务，等待时间变得有意思起来升级服务需要3-4个小时才能完成，等待时间上稍微久了点，但是丝毫不用担心会闲得无聊。店内有比亚迪梦想影院、环境优雅的茶歇读书区，还有模拟赛车游戏体验区，都可以让等待的时间变得有意思起来。而且在等待过程中，可以通过休息室大屏幕查看自己的爱车升级进度，相当于监控实时直播，另外，休息室和车间用大幅的透明玻璃相隔，可以透过玻璃直接看到自己的爱车，透明化操作让人很是放心。最后本次升级的功能由厂家全部免费提供，授权服务店进行接待服务，仅需支付授权服务店基础工时服务费399元，全新一代唐车主即可享受上述三大免费升级。随着汽车智能化时代的来临，汽车从一次性交付产品成为可以无限迭代的智能终端，此次唐的升级只是开始，在未来的唐、秦Pro、全新一代宋等车型将不断推出升级活动，为车主创造“常用常新”的智能汽车体验。传统印象中，自主品牌是尺寸空间最大、配置最丰富、价格还最低那个，也只有它们才能将性价比诠释到极致。随着互联网在个人移动终端的普及量日益拓张，应用场景也越来越广泛，汽车作为一个移动的物体，当然也有机会成为移动化的互联网终端。因为互联网的无限可能和便利性，车联网应运而生，自主品牌不仅自带而且玩出花。早在2008年，比亚迪就开始了车联网初始业务，当然那时候还停留在监控以及视频传输等阶段，直至2018年比亚迪的DiLink智能网联系统的推出，才真正意义将车联网应用到个体消费者。提及唐，除了混动外，最惹人关注的无非中控上那个可旋转的12.8英寸1920x1080分辨率的触摸大屏。来自安卓的车机早在前几年第三方市场推出的导航机时代就已盛行，硬件可以往高了搭配，但涉及原厂深度定制的应用服务才是与第三方独立单机最大的差异。DiLink由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，通过小小的车机就可以实现完整的生态闭环，除了简单的语音控制车载设备、提供便利的导航服务再到“畅玩吃鸡” ，甚至还能实现远程车内设备、查看车辆实施情况以及查找充电桩、一键寻车等等诸多便利服务， Di生态还能为广大开发者提供自动驾驶开发平台，以促进技术更快速的迭代更新。在可旋转的炫酷操作背后，是比亚迪在功能完善的深度布局，这不仅要求支持的软件可以横竖屏通用，还可以通过软件适配最优化来实现屏幕的自动旋转，例如使用导航时将屏幕竖放以显示更多信息量，在玩游戏或者观看视频娱乐时自动进入横屏状态以提高体验感受。DiLink最大的意义在于将车辆本体、消费者、线上服务支持这看似没有关联性的独自体完全串联起来，在互联网的帮助下，小小车机打开全世界再也不是科幻小说里的桥段，未来它将有着无比广阔的应用前景。（亚夫）比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。全新一代唐DM上市之后销量表现在同类型同级别可以说是一骑绝尘，远超其竞争对手，最新龙脸家族式设计理念、插电混合技术和比亚迪一向擅长的智能互联系统是其主要优势，尤其是表现颇佳的动力性能和质量稳定性，且经过比较充分的市场检验，如果题主是冲着这些优点来的，那么唐DM是值得入手的。唐DM的官方指导价为23.99-32.99万元，由于其成本限制和销量表现，目前价格稳定，暂无官方优惠，其在动力上由一台2.0T汽油机和前后双电机组成，其中2.0T发动机最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，双电机总功率290kw ，峰值扭矩630牛米，传动上匹配6速双离合变速箱， 0-100km/h加速时间为4.5S上下，官方纯电续航里程有80km和100km两个版本。在车身尺寸方面，唐DM长宽高分别为4870/1950/1725mm ，轴距2820mm ，分为5座版和7座版可选。不过还是建议题主到店里看看实车，询问成交价并且试驾一下，毕竟还是自己亲身体验最直接，别人说的再多也显得空洞，正好也看看这款车在其他方面的表现是否满足题主的需求。12.8寸大屏，百公里仅4.5秒，起价15万，全新比亚迪唐脱胎换骨当说到比亚迪这个国产自主品牌时，肯定很多消费者都会为它竖起大拇指，它不仅在传统燃油车方面做的不错，而且在新能源汽车方面也有一定的成绩。比亚迪早年间凭借F3这款小轿车逐渐成长起来，到现在家族车型越来越多，新能源领域也有了秦、唐和宋等中坚力量。在比亚迪新能源领域，值得一提的车型之一是一款中级SUV——比亚迪唐，当初刚上是的时候真是吸引各方注意力，采用混合动力，官方称百公里加速时间4.9秒，行驶在大街上想超越别人非常的容易，因此吸引了不少追求激情的消费者喜欢。目前，新一代唐已经曝光，新车将在今年4月份开幕的北京车展上亮相。外观方面，前脸造型采用了家族式最新的设计语言，这是比亚迪最新的“Dragon Face”设计语言，这种设计语言已经运用在比亚迪宋MAX车型上。大尺寸的进气格栅，内部搭配了横幅式镀铬装饰条，犀利的前大灯，使用了LED光源，科技感十足。引擎盖上的隆起，给它增加了肌肉感，硬派气息不能没有，保险杠两侧添加了通风口设计，整个前脸造型比起现款要个性，显得更加有气势。车身侧面也有所改动，流畅的车身线条，设计比较凸出，悬浮式车顶也出现在新一代唐的身上，但是悬浮式车顶只是出现在新一代唐的混合动力车型中，像传统燃油车型没有采用悬浮式车顶的设计，传统燃油版车型的车窗周围添加了银色装饰条。车身长宽高分别为4870/1940/1720mm ，轴距为2820mm ，比现款要大上一圈。看到车尾，却让师兄想到了之前比亚迪推出的王朝概念车，贯穿式的尾灯设计，在新一代唐的身上使用，算是整车的一个亮点。尾灯下方添加了全新字母式“Build Your Dreams” ，排气采用了隐藏式设计。内饰方面，全新的中控台造型，配备了一块12.8英寸的多媒体显示屏，当然这也只会出现在高配车型上，三幅式方向盘造型没有什么太大的亮点，全液晶显示屏配备在新车上。配置方面十分齐全，电子挡把、一键启动、自动驻车、电子手刹、车身稳定、陡坡缓降、车道保持系统等等。中控台用料挺好，使用了大面积的皮革材料包裹，还添加了缝线设计，确实够厚道。动力方面，全新唐还会继续搭载2.0T插电混合动力，综合最大功率达到了500马力，百公里加速时间比现款缩短0.3秒，新一代唐只需要4.5秒；除了混动车型，唐还推出一台搭载2.0T涡轮增压发动机传统燃油车，最大功率为189马力，官方称这款车型综合油耗8.8L/百公里。全新一代比亚迪的推出，不仅外观发生了改变，内饰也有了变化，比亚迪全新设计语言也运用在唐的身上，看来今后比亚迪也将这种设计语言使用在其它车型中。这次全新比亚迪唐有了传统燃油车型，拉低了唐的门槛，促进唐的销量，全新比亚迪唐将在今年年内正式亮相并开始销售，预售价应该在15万左右起步，是不是非常期待它的到来？对于全新比亚迪唐的造型，你喜欢吗？比亚迪唐算不算性能车？这个问题很难客观的回答，唐Dm跨度过大、打击面太广比较伤人；我们大致了解一下曾经有哪些性能车，看一看唐和这些的存在哪些共性吧。性能车与一般理解的量产赛车不同，一般为扮猪吃老虎的外观比较平庸但性能比较暴躁的车型，在这类车里又分为公路性能车、OFF road越野性能车，两类车型的代表车型如下。公路性能车以高尔夫R、三菱EVO、宝马M3为例代表了不同价位的性能级别：三菱EVO是一代神车， 9代车型搭载红头4G63可以轻松榨取超过300Ps的马力，不过因为鬼子国一度限制到280匹所以并不是非常抢眼，但这台车的百公里加速已经能做到5秒以下了，作为低价平民跑车EVO还是很受欢迎的。高R进口版38万+ ， 2.0T高阶版EA888最大功率213kw、最大马力290Ps、峰值扭矩380牛米，配合7挡双离合可以实现4.8秒破百的优异成绩，在全时四驱系统的配合下操控感很极端，不过外观比较呆萌只是一台买菜车的既视感，这就是扮猪吃老虎的性能车。宝马M3售价接近百万， 3.0T直列六缸发动机配合7挡双离合可以轻松实现4.5秒破百的成绩，配合前双球节和后多连杆的悬架以及前置后驱的布局这台车的公路操控几乎无可挑剔。这是曾经的公路性能车，想要达到性能车的标准至少需要接近的加速能力、良好的操控体验。对于唐而言加速能力不是问题，因为破百最好成绩最差4.5秒、旗舰版4.3秒，直线加速和宝马M3相当但价格仅是1/4左右还是比较合理的；悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，配合全时四驱系统也能做到不错的操控，毕竟是前奔驰汉工的调教已经没有不足了；但暴力驾驶测试也没敢用麋鹿测试的方式，毕竟是台中型SUV ，只能说60km的时速绕桩可以接受再高就要专业车手去试验了。综合价格来看唐的公路性能合格，越野性能相比老牌越野车有哪些差距呢？以知名度最高的牧马人作为参考：撒哈拉是分时四驱中间配备开放式差速器和牙嵌式差速锁可以实现高速四驱驾驶，实际和全四已经比较模糊了；前后轮间没有限滑差速器只能依靠电子辅助制动限滑，分动箱扭矩放大2.72倍，以2.0T发动机为例峰值扭矩400牛米理论可以放大到1088牛米，但最大扭矩转速要3000转才能爆发所以4L正常起步远远达不到这个参数。卢比肯使用了最原始的分时四驱结构，刚性连接不能在铺装路面四驱行驶，但前后桥配备了牙嵌式差速锁脱困能力不要太好，而且分动箱可以放大4倍数据极其夸张了。相比牧马人的四驱系统，唐Dm的全时四驱则完全不同，四驱以前后两台电机组成，最大的特点是没有传动轴。前后电机在电控系统的协调下实现差速实现同步动力输出，这种模式可以全四在铺装公路极速行驶；在需要四驱的时候从高四到低四只需要电控系统调整，中间没有传动轴也就不存在开放式差速器造成的速差，等于有了差速器+差速器+托森差速器+等等。后桥配备了机械差速锁可以实现轮间的主动限滑，结构等于撒哈拉加上一把后锁，双电机扭矩630牛米虽然不能放大也没有撒哈拉的峰值扭矩转速大，但电机起步1转就能最强发力这点能和撒哈拉持平；相比卢比肯四驱模式不用复杂的切换，正常脱困之后撒哈拉需要切换到两驱而唐早就四驱一溜烟的跑了，如果是跑环塔的话唐Dm还是真有些优势。总结：虽然唐Dm没有贴地飞行的操控但有极限的加速能力，虽然没有非承载式车身的高抗扭刚度但只要不心疼车也可以发挥越野车同样的用途，售价23.99-32.99万，不说算不算性能车，尝试找一台和它性能接近的SUV看一看售价就了然了。唐燃油版售价12.99-16.99万， VV7售价16.98-18.88万， VV7不仅起售价更高，整体售价也比唐高一级，严格说唐的售价完全降维冲击合资小型SUV市场，而VV7则有意对标合资紧凑级SUV ，从经济角度出发， VV7并没有唐这般优势。两者都是尺寸级和定位相当的中型SUV ， VV7肩负哈弗品牌向上的重担，豪华是唯一突破口，唐的主要技术在混动车型，而燃油版走量才是王道，性价比是关键。VV7为了更好的后排体验，全系只提供大5座布局，不过即使非豪华定位就VV7的空间利用率也是无法顺当布局第三排座椅的。相比之下，唐的空间表现就好得多，不仅能提供5座和7座多样选择，第二排座椅还支持前后移动和靠背调节，兼顾了后备箱扩容和乘坐舒适性，从实用角度出发，唐比VV7走得更远。科技作为唐的第一核心力，中控旋转大屏和DiLink互联生态是最好的炫技。超高分辨率、配置的中控大屏不仅能吃鸡，还能根据软件优化设置自动旋转屏幕，虽然破坏了中控整体感，但对于年轻消费者们而言，这无疑比VV7上的悬浮设计更有“玩味” 。VV7的售价高，当然不只是NVH和豪华用料的体现，基础配置也是出奇的“膨胀” 。从前后头部气帘、360全景、自适应巡航、全景天窗、液晶仪表等都悉数标配。唐的低配自然做不到如此丰厚的见面礼，但相近价位（15.49万）的自动智联尊荣型做得更加完善，有利于酷暑散热的座椅通风、便利的感应电动后备箱甚至高于VV7的全速域自适应巡航等都是优于VV7的配置级。实话说， VV7之所以遭遇断崖式销量，高售价并非罪魁祸首，而是向唐、瑞虎8这类既实用、配置又高、价格又低的同级竞品的冲击。水往低处流，但人肯定往好的选，站在消费者的角度唐的外在优势比VV7大太多，无论是产品技术力还是价格。（botzi）全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。12.16日以“智享升级，全情为你”为主题的全新一代唐升级活动正式开始，作为受邀媒体，抢先体验了一把汽车“升值”带来的惊喜。此次升级共包括三项内容：主动式车道保持系统、360°全息透明影像系统以及K歌功能。三大升级惊喜不断，价值万元科技免费升级第一大升级：主动式车道保持系统，通过前挡风玻璃顶部的摄像头识别车道分界线，随时纠正行驶路线。当车速≥60km/h时，如果车辆偏离行驶车道且没有打转向灯，系统首先会发出警告提示，若驾驶员没有回应，该系统则会纠正方向，让车辆保持在规定车道内。而当车速≤55km/h时，主动式车道保持系统会自动退出。而车道保持辅助系统在工作状态下，当系统监测驾驶员持续 15s 未握住方向盘且脱离车辆掌控时，仪表会提示“车道保持已退出，请接管方向盘”的警告文字提醒。此时若驾驶员仍未握住方向盘掌控车辆，车道保持辅助系统功能将退出；而驾驶员持续仅微量操作方向盘掌控车辆时，该警告也会发出。第二大升级：360°全息透明影像系统是在原有全景俯视图的基础上，根据车辆周围的四个超广角摄像头采集的图像和实际车辆运动规律，通过系统处理并进行拼接，呈现出整车的全息透明鸟瞰图。在中控液晶屏界面弹出360°全景影像时，可通过方向盘按键主动打开或者点击屏幕就可开启全透明“上帝视角” ，对车辆掌控度更高，可根据路面情况作出相应的规避动作，实现轻松泊车、进一步保障行车安全。第三大升级：K歌功能升级后，所有车辆将可使用K歌功能。通过DiLink打开K歌软件，在比亚迪K歌系统上将调频至没有电台的频道，设置完成后，下次启动k歌软件自动对频，不需要进入收音机重新设置。而车载FM麦克风的调频是将电源键长按2秒打开麦克风，按FM键后，按【+】或【-】调频至与车机广播电台同一频率，此刻就可以一展歌喉了。线上、线下均可预约，升级活动分批进行全新一代唐升级活动预约方式除了可与各授权服务店进行电话预约外，还可通过登录“迪粉汇+”微信小程序，进行车主认证后进入预约服务界面，根据指引完成资料填写即可预约成功。预约成功后可在预约日期当天到相应的4S店进行升级。首先服务人员会对车内进行防尘保护，然后对车辆的外部和内部进行检查，再填表登记等待升级，在预约等待过程中可以在等待区的大屏幕上看到自己的排队情况，便于把控时间。为保证升级过程中的客户体验，升级活动将分批陆续开放进行。全新一代唐DM和EV车型12月16日开始线上预约（预约12月20日及以后的到店升级时间）， 12月20日正式开启到店升级；燃油版车型则于12月28日开始预约，次年1月3日正式开启到店升级。贴心服务，等待时间变得有意思起来升级服务需要3-4个小时才能完成，等待时间上稍微久了点，但是丝毫不用担心会闲得无聊。店内有比亚迪梦想影院、环境优雅的茶歇读书区，还有模拟赛车游戏体验区，都可以让等待的时间变得有意思起来。而且在等待过程中，可以通过休息室大屏幕查看自己的爱车升级进度，相当于监控实时直播，另外，休息室和车间用大幅的透明玻璃相隔，可以透过玻璃直接看到自己的爱车，透明化操作让人很是放心。最后本次升级的功能由厂家全部免费提供，授权服务店进行接待服务，仅需支付授权服务店基础工时服务费399元，全新一代唐车主即可享受上述三大免费升级。随着汽车智能化时代的来临，汽车从一次性交付产品成为可以无限迭代的智能终端，此次唐的升级只是开始，在未来的唐、秦Pro、全新一代宋等车型将不断推出升级活动，为车主创造“常用常新”的智能汽车体验。传统印象中，自主品牌是尺寸空间最大、配置最丰富、价格还最低那个，也只有它们才能将性价比诠释到极致。随着互联网在个人移动终端的普及量日益拓张，应用场景也越来越广泛，汽车作为一个移动的物体，当然也有机会成为移动化的互联网终端。因为互联网的无限可能和便利性，车联网应运而生，自主品牌不仅自带而且玩出花。早在2008年，比亚迪就开始了车联网初始业务，当然那时候还停留在监控以及视频传输等阶段，直至2018年比亚迪的DiLink智能网联系统的推出，才真正意义将车联网应用到个体消费者。提及唐，除了混动外，最惹人关注的无非中控上那个可旋转的12.8英寸1920x1080分辨率的触摸大屏。来自安卓的车机早在前几年第三方市场推出的导航机时代就已盛行，硬件可以往高了搭配，但涉及原厂深度定制的应用服务才是与第三方独立单机最大的差异。DiLink由Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分组成，通过小小的车机就可以实现完整的生态闭环，除了简单的语音控制车载设备、提供便利的导航服务再到“畅玩吃鸡” ，甚至还能实现远程车内设备、查看车辆实施情况以及查找充电桩、一键寻车等等诸多便利服务， Di生态还能为广大开发者提供自动驾驶开发平台，以促进技术更快速的迭代更新。在可旋转的炫酷操作背后，是比亚迪在功能完善的深度布局，这不仅要求支持的软件可以横竖屏通用，还可以通过软件适配最优化来实现屏幕的自动旋转，例如使用导航时将屏幕竖放以显示更多信息量，在玩游戏或者观看视频娱乐时自动进入横屏状态以提高体验感受。DiLink最大的意义在于将车辆本体、消费者、线上服务支持这看似没有关联性的独自体完全串联起来，在互联网的帮助下，小小车机打开全世界再也不是科幻小说里的桥段，未来它将有着无比广阔的应用前景。（亚夫）比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。比亚迪作为新能源的领导者，做新能源汽车十多年，比亚迪唐在 C —CNAP 获五星，应该不难理解；支持国产。比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。就在6月底人们沉浸在世界杯的狂欢中时，汽车圈投放了一枚“重磅炸弹” ，新一代的唐正式上市，吸引了很多消费者的关注，比亚迪现在主打“王朝”理念车型，这次的新唐有燃油版和新能源版征战市场，下面一声清逍就带大家了解下这款车。唐燃油版与唐DM（插电混动）分别都有5款车型，前者价格为12.99-16.99万元；后者补贴后售价为23.99-32.99万元。燃油版（白车）和新能源版（红车）车型，在外观上很相似，都融合了龙脸的造型设计，夸张的大嘴式进气口造型很霸气，但在一些细节有些不同，比如中网和雾灯的造型，前包围燃油版车型有银色的护板，而唐DM只是黑色的包围；唐DM还有凸显身份的蓝色logo ，全系均为LED大灯+日行灯的配备。车身尺寸除了高度和宽度唐DM稍微大一些外，其他尺寸是是一致的，作为一款7座中型SUV ， 2820mm的轴距还是有很宽松的乘坐空间。唐DM采用了悬浮式的车顶设计更年轻和运动，而唐燃油版还是传统的设计。尾部同样有细小的差别，一个是后包围两车不一样，再一个就是唐DM尾标为蓝色且下方有4.5s时间的点缀，来体现她的性能。内饰和老款车相比采用了全新的设计风格，简洁的中控设计，最大的亮点就是12.3英寸的仪表盘和可90°选择的12.8英寸中控屏，非常具有科技感，物理按键都布置在了换挡杆周围。丰富的配置也是打动消费者关键的一环，全系标配主副安全气囊+前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、前后倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、GPS导航、车联网、自动分区空调等配置，此外唐DM全系还配备了全景天窗、远程启动、空气过滤等高级配置。燃油版车型搭载了2.0T发动机，最大马力为205 ，峰值扭矩320Nm ，匹配的是6档手自一体变速箱；唐DM则是2.0T+双电机的动力组合，最大马力为500 ，百公里加速时间4.5s ，匹配的是6档湿式双离合变速箱，唐DM有两种电池配置，纯电续航里程分别为80公里和100公里。新上市的唐，无论是燃油版还是新能源版都有成为爆款的潜质，作为比亚迪推出的旗舰车型，车企也是非常重视，在做工和用料上都很用心，具体表现如何让我们拭目以待，让市场检验全新一代唐的成色几何。比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。就在6月底人们沉浸在世界杯的狂欢中时，汽车圈投放了一枚“重磅炸弹” ，新一代的唐正式上市，吸引了很多消费者的关注，比亚迪现在主打“王朝”理念车型，这次的新唐有燃油版和新能源版征战市场，下面一声清逍就带大家了解下这款车。唐燃油版与唐DM（插电混动）分别都有5款车型，前者价格为12.99-16.99万元；后者补贴后售价为23.99-32.99万元。燃油版（白车）和新能源版（红车）车型，在外观上很相似，都融合了龙脸的造型设计，夸张的大嘴式进气口造型很霸气，但在一些细节有些不同，比如中网和雾灯的造型，前包围燃油版车型有银色的护板，而唐DM只是黑色的包围；唐DM还有凸显身份的蓝色logo ，全系均为LED大灯+日行灯的配备。车身尺寸除了高度和宽度唐DM稍微大一些外，其他尺寸是是一致的，作为一款7座中型SUV ， 2820mm的轴距还是有很宽松的乘坐空间。唐DM采用了悬浮式的车顶设计更年轻和运动，而唐燃油版还是传统的设计。尾部同样有细小的差别，一个是后包围两车不一样，再一个就是唐DM尾标为蓝色且下方有4.5s时间的点缀，来体现她的性能。内饰和老款车相比采用了全新的设计风格，简洁的中控设计，最大的亮点就是12.3英寸的仪表盘和可90°选择的12.8英寸中控屏，非常具有科技感，物理按键都布置在了换挡杆周围。丰富的配置也是打动消费者关键的一环，全系标配主副安全气囊+前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、前后倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、GPS导航、车联网、自动分区空调等配置，此外唐DM全系还配备了全景天窗、远程启动、空气过滤等高级配置。燃油版车型搭载了2.0T发动机，最大马力为205 ，峰值扭矩320Nm ，匹配的是6档手自一体变速箱；唐DM则是2.0T+双电机的动力组合，最大马力为500 ，百公里加速时间4.5s ，匹配的是6档湿式双离合变速箱，唐DM有两种电池配置，纯电续航里程分别为80公里和100公里。新上市的唐，无论是燃油版还是新能源版都有成为爆款的潜质，作为比亚迪推出的旗舰车型，车企也是非常重视，在做工和用料上都很用心，具体表现如何让我们拭目以待，让市场检验全新一代唐的成色几何。你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！比亚迪全新一代唐燃油版为中型SUV ，是比亚迪的又一七座车型，外观采用了最新的Dragon Face设计语言，非常美观、大气，辨识度极高，我们来看一下：外观外观方面，由设计总监沃尔夫冈·艾格（奥迪前设计师）设计，采用了最新的Dragon Face设计语言，原创度高，极具辨识度，体现了东方龙特色，车身线条简洁，尾部饱满，四平八稳，使用贯穿一体式尾灯，整体非常美观、大气。内饰内饰方面，整体很精致，做工用料上乘，质感很好，最大的亮点莫过于可旋转中控大屏，车上玩吃鸡游戏不是梦！空间空间方面，得益于比亚迪的大型豪车平台，轴距为2820mm ，内部空间宽大，而且使用2+3+2的七座布局，实用性很好。底盘底盘方面，唐是源自比亚迪BLP大型豪华造车平台的产品，采用前后双独立悬架，并且由前奔驰工程师汉斯先生调校，在操控、舒适、滤震等方面很有德味，底盘调校是优势。动力动力方面，搭配2.0T+6AT ，发动机最大扭矩为320牛米，而且最大扭矩输出区间（1750-4500rpm）非常宽，动力强悍，变速器方面并没有使用之前的6DCT ，而是匹配稳定耐用6AT变速器，传动线性、平顺、舒适，是一套非常成熟的动力系统。配置配置方面很丰富，全系标配ESP、胎压监测、前后雷达、上坡辅助和陡坡缓降等安全配置，同时还标配导航影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙启动和进入、多功能方向盘、中控旋转12.8寸大屏、手机互联映射、车联网、LED远近光灯及日行灯、自动头灯、转向辅助灯、后视镜加热及电动折叠、自动空调、后座出风口和支持温度分区控制等实用配置，非常厚道，体现业界良心！总结综上所述，唐的造型、空间、动力、配置等方面都非常优秀，是一款国产精品中型七座SUV ，回归到楼主的问题，全新一代唐燃油版值得入手吗？我觉得非常值，个人推荐高性价比的低配版本，因为全系标配的配置就已经非常丰富了！唐会是爆款吗？我们拭目以待！希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。就在6月底人们沉浸在世界杯的狂欢中时，汽车圈投放了一枚“重磅炸弹” ，新一代的唐正式上市，吸引了很多消费者的关注，比亚迪现在主打“王朝”理念车型，这次的新唐有燃油版和新能源版征战市场，下面一声清逍就带大家了解下这款车。唐燃油版与唐DM（插电混动）分别都有5款车型，前者价格为12.99-16.99万元；后者补贴后售价为23.99-32.99万元。燃油版（白车）和新能源版（红车）车型，在外观上很相似，都融合了龙脸的造型设计，夸张的大嘴式进气口造型很霸气，但在一些细节有些不同，比如中网和雾灯的造型，前包围燃油版车型有银色的护板，而唐DM只是黑色的包围；唐DM还有凸显身份的蓝色logo 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，内部空间宽大，而且使用2+3+2的七座布局，实用性很好。底盘底盘方面，唐是源自比亚迪BLP大型豪华造车平台的产品，采用前后双独立悬架，并且由前奔驰工程师汉斯先生调校，在操控、舒适、滤震等方面很有德味，底盘调校是优势。动力动力方面，搭配2.0T+6AT ，发动机最大扭矩为320牛米，而且最大扭矩输出区间（1750-4500rpm）非常宽，动力强悍，变速器方面并没有使用之前的6DCT ，而是匹配稳定耐用6AT变速器，传动线性、平顺、舒适，是一套非常成熟的动力系统。配置配置方面很丰富，全系标配ESP、胎压监测、前后雷达、上坡辅助和陡坡缓降等安全配置，同时还标配导航影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙启动和进入、多功能方向盘、中控旋转12.8寸大屏、手机互联映射、车联网、LED远近光灯及日行灯、自动头灯、转向辅助灯、后视镜加热及电动折叠、自动空调、后座出风口和支持温度分区控制等实用配置，非常厚道，体现业界良心！总结综上所述，唐的造型、空间、动力、配置等方面都非常优秀，是一款国产精品中型七座SUV ，回归到楼主的问题，全新一代唐燃油版值得入手吗？我觉得非常值，个人推荐高性价比的低配版本，因为全系标配的配置就已经非常丰富了！唐会是爆款吗？我们拭目以待！希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！比亚迪作为新能源的领导者，做新能源汽车十多年，比亚迪唐在 C —CNAP 获五星，应该不难理解；支持国产。比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。就在6月底人们沉浸在世界杯的狂欢中时，汽车圈投放了一枚“重磅炸弹” 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Face设计语言，非常美观、大气，辨识度极高，我们来看一下：外观外观方面，由设计总监沃尔夫冈·艾格（奥迪前设计师）设计，采用了最新的Dragon Face设计语言，原创度高，极具辨识度，体现了东方龙特色，车身线条简洁，尾部饱满，四平八稳，使用贯穿一体式尾灯，整体非常美观、大气。内饰内饰方面，整体很精致，做工用料上乘，质感很好，最大的亮点莫过于可旋转中控大屏，车上玩吃鸡游戏不是梦！空间空间方面，得益于比亚迪的大型豪车平台，轴距为2820mm ，内部空间宽大，而且使用2+3+2的七座布局，实用性很好。底盘底盘方面，唐是源自比亚迪BLP大型豪华造车平台的产品，采用前后双独立悬架，并且由前奔驰工程师汉斯先生调校，在操控、舒适、滤震等方面很有德味，底盘调校是优势。动力动力方面，搭配2.0T+6AT ，发动机最大扭矩为320牛米，而且最大扭矩输出区间（1750-4500rpm）非常宽，动力强悍，变速器方面并没有使用之前的6DCT ，而是匹配稳定耐用6AT变速器，传动线性、平顺、舒适，是一套非常成熟的动力系统。配置配置方面很丰富，全系标配ESP、胎压监测、前后雷达、上坡辅助和陡坡缓降等安全配置，同时还标配导航影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙启动和进入、多功能方向盘、中控旋转12.8寸大屏、手机互联映射、车联网、LED远近光灯及日行灯、自动头灯、转向辅助灯、后视镜加热及电动折叠、自动空调、后座出风口和支持温度分区控制等实用配置，非常厚道，体现业界良心！总结综上所述，唐的造型、空间、动力、配置等方面都非常优秀，是一款国产精品中型七座SUV ，回归到楼主的问题，全新一代唐燃油版值得入手吗？我觉得非常值，个人推荐高性价比的低配版本，因为全系标配的配置就已经非常丰富了！唐会是爆款吗？我们拭目以待！希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！比亚迪作为新能源的领导者，做新能源汽车十多年，比亚迪唐在 C —CNAP 获五星，应该不难理解；支持国产。谢邀，欢迎关注百乐鱼，一起与小编交流互动。对于新一个的比亚迪王朝系列汽车唐二代DM车型来说，它有着非常明显的提升，这里不单单指非常靓丽的外观。新一代比亚迪唐非常受关注，新的龙颜设计语言的使用，让这款车更加的时尚大气，有了一豪华SUV的设计感。同时又有了新的底盘调校师的加入，让唐二代更让人期待实际的表现。当然了一代唐的表现已经非常的优秀了，只能说比亚迪还是比较低调的。对于这款有着强大马力的SUV来着，百公里4.8秒，全时电四驱，即有强悍的动力，又有精控的操作，更有丝滑般的感受。这款车可以说是同级最为强悍的SUV混动车型，唐DM高功率、高扭矩，以及高智慧的DiLink系统。相比一代唐DM ，二代DM的动力变化在后轴。而对于越野性能来说，唐DM更多在地轮胎和轮毂的不足，唐DM选用的是德国马牌ContiSportContact 5系列轮胎，虽然比燃油版的抓地力更强，操控性更好，但是和专业的越野还是有一些差距。总体上唐DM的底盘调校也是向舒适性上靠的更多。这款车用来越野的话，最好是进行轮毂和轮胎的更换，其它方向，问题不大。以上就是小编的个人建议，希望对于这位车友有所帮助，算是一些简单的参考，越野对于车的整体性考验还是比较大的，唐DM因为是混动，有电池组，所以和专业越野车还是有一些差距，最好是改装一下。听取专业车友的建议。更多汽车交流互动，欢迎关注百乐鱼。比亚迪唐燃油版和2.0T发动机搭配的是6AT手自一体变速箱，是现代派沃泰生产的，它带有ECO节能模式，并且配备了手动换挡模式，除了享受驾驶乐趣之外，陡坡缓降功能也需要用到手动挡。取消了混动车上面电子档把，取而代之的是传统的机械式档把，还有S挡和经济模式。传动方面搭配的这台较为成熟的6AT自动变速箱，是符合这款车的，取消了新能源车型上的电子档把，换成了传统的机械档把，配备S档位和ECO模式，变速箱注重动力的同时也兼顾了燃油的经济性。就在6月底人们沉浸在世界杯的狂欢中时，汽车圈投放了一枚“重磅炸弹” ，新一代的唐正式上市，吸引了很多消费者的关注，比亚迪现在主打“王朝”理念车型，这次的新唐有燃油版和新能源版征战市场，下面一声清逍就带大家了解下这款车。唐燃油版与唐DM（插电混动）分别都有5款车型，前者价格为12.99-16.99万元；后者补贴后售价为23.99-32.99万元。燃油版（白车）和新能源版（红车）车型，在外观上很相似，都融合了龙脸的造型设计，夸张的大嘴式进气口造型很霸气，但在一些细节有些不同，比如中网和雾灯的造型，前包围燃油版车型有银色的护板，而唐DM只是黑色的包围；唐DM还有凸显身份的蓝色logo ，全系均为LED大灯+日行灯的配备。车身尺寸除了高度和宽度唐DM稍微大一些外，其他尺寸是是一致的，作为一款7座中型SUV ， 2820mm的轴距还是有很宽松的乘坐空间。唐DM采用了悬浮式的车顶设计更年轻和运动，而唐燃油版还是传统的设计。尾部同样有细小的差别，一个是后包围两车不一样，再一个就是唐DM尾标为蓝色且下方有4.5s时间的点缀，来体现她的性能。内饰和老款车相比采用了全新的设计风格，简洁的中控设计，最大的亮点就是12.3英寸的仪表盘和可90°选择的12.8英寸中控屏，非常具有科技感，物理按键都布置在了换挡杆周围。丰富的配置也是打动消费者关键的一环，全系标配主副安全气囊+前排侧气囊、胎压监测、车身稳定控制系统、前后倒车雷达/影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、GPS导航、车联网、自动分区空调等配置，此外唐DM全系还配备了全景天窗、远程启动、空气过滤等高级配置。燃油版车型搭载了2.0T发动机，最大马力为205 ，峰值扭矩320Nm ，匹配的是6档手自一体变速箱；唐DM则是2.0T+双电机的动力组合，最大马力为500 ，百公里加速时间4.5s ，匹配的是6档湿式双离合变速箱，唐DM有两种电池配置，纯电续航里程分别为80公里和100公里。新上市的唐，无论是燃油版还是新能源版都有成为爆款的潜质，作为比亚迪推出的旗舰车型，车企也是非常重视，在做工和用料上都很用心，具体表现如何让我们拭目以待，让市场检验全新一代唐的成色几何。你好，我是JJ车评欢迎关注，汽车问题有问必答，专业车型对比选购！比亚迪全新一代唐燃油版为中型SUV ，是比亚迪的又一七座车型，外观采用了最新的Dragon Face设计语言，非常美观、大气，辨识度极高，我们来看一下：外观外观方面，由设计总监沃尔夫冈·艾格（奥迪前设计师）设计，采用了最新的Dragon Face设计语言，原创度高，极具辨识度，体现了东方龙特色，车身线条简洁，尾部饱满，四平八稳，使用贯穿一体式尾灯，整体非常美观、大气。内饰内饰方面，整体很精致，做工用料上乘，质感很好，最大的亮点莫过于可旋转中控大屏，车上玩吃鸡游戏不是梦！空间空间方面，得益于比亚迪的大型豪车平台，轴距为2820mm ，内部空间宽大，而且使用2+3+2的七座布局，实用性很好。底盘底盘方面，唐是源自比亚迪BLP大型豪华造车平台的产品，采用前后双独立悬架，并且由前奔驰工程师汉斯先生调校，在操控、舒适、滤震等方面很有德味，底盘调校是优势。动力动力方面，搭配2.0T+6AT ，发动机最大扭矩为320牛米，而且最大扭矩输出区间（1750-4500rpm）非常宽，动力强悍，变速器方面并没有使用之前的6DCT ，而是匹配稳定耐用6AT变速器，传动线性、平顺、舒适，是一套非常成熟的动力系统。配置配置方面很丰富，全系标配ESP、胎压监测、前后雷达、上坡辅助和陡坡缓降等安全配置，同时还标配导航影像、定速巡航、自动驻车、车顶行李架、无钥匙启动和进入、多功能方向盘、中控旋转12.8寸大屏、手机互联映射、车联网、LED远近光灯及日行灯、自动头灯、转向辅助灯、后视镜加热及电动折叠、自动空调、后座出风口和支持温度分区控制等实用配置，非常厚道，体现业界良心！总结综上所述，唐的造型、空间、动力、配置等方面都非常优秀，是一款国产精品中型七座SUV ，回归到楼主的问题，全新一代唐燃油版值得入手吗？我觉得非常值，个人推荐高性价比的低配版本，因为全系标配的配置就已经非常丰富了！唐会是爆款吗？我们拭目以待！希望对你有帮助，关注JJ车评，汽车问题有问必答，欢迎留言交流！比亚迪作为新能源的领导者，做新能源汽车十多年，比亚迪唐在 C —CNAP 获五星，应该不难理解；支持国产。谢邀，欢迎关注百乐鱼，一起与小编交流互动。对于新一个的比亚迪王朝系列汽车唐二代DM车型来说，它有着非常明显的提升，这里不单单指非常靓丽的外观。新一代比亚迪唐非常受关注，新的龙颜设计语言的使用，让这款车更加的时尚大气，有了一豪华SUV的设计感。同时又有了新的底盘调校师的加入，让唐二代更让人期待实际的表现。当然了一代唐的表现已经非常的优秀了，只能说比亚迪还是比较低调的。对于这款有着强大马力的SUV来着，百公里4.8秒，全时电四驱，即有强悍的动力，又有精控的操作，更有丝滑般的感受。这款车可以说是同级最为强悍的SUV混动车型，唐DM高功率、高扭矩，以及高智慧的DiLink系统。相比一代唐DM ，二代DM的动力变化在后轴。而对于越野性能来说，唐DM更多在地轮胎和轮毂的不足，唐DM选用的是德国马牌ContiSportContact 5系列轮胎，虽然比燃油版的抓地力更强，操控性更好，但是和专业的越野还是有一些差距。总体上唐DM的底盘调校也是向舒适性上靠的更多。这款车用来越野的话，最好是进行轮毂和轮胎的更换，其它方向，问题不大。以上就是小编的个人建议，希望对于这位车友有所帮助，算是一些简单的参考，越野对于车的整体性考验还是比较大的，唐DM因为是混动，有电池组，所以和专业越野车还是有一些差距，最好是改装一下。听取专业车友的建议。更多汽车交流互动，欢迎关注百乐鱼。全新一代唐（燃油版）是一款中型SUV ，它在品质感、实用性和经济性方面有不错的表现，无疑是一款非常适合家用的汽车。接下来，我们就从颜值、空间、舒适性这三个方面来看看。全新一代唐的外观是由国际知名设计师、前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格亲自操刀设计的，艾格带来的Dragon Face的设计语言，将中国的龙文化与西方的设计手法相互融合起来，让整车看起来既时尚大气又符合国人的审美时尚。全新一代唐上市后就获得了无数好评，被冠以“最美中国车”的称号。全新一代唐燃油版有5座、6座、7座三种座椅布局，可以满足灵活多变的使用场景。其车身尺寸为4870mm*1940mm*1720mm ，轴距达到2820mm ，超长的轴距为塑造宽敞的内部空间创造了良好的条件。以7座版为例可以搭乘7位乘客，在不使用后两排座椅的时候可以将座椅放倒增加后备箱载物空间，满足多种用车需求，宜商宜家。比亚迪唐采用SEA豪华底盘平台技术，由底盘调校专家汉斯·柯克带领团队专属调校。汉斯曾供职于奔驰，在奔驰有20年的调校经验，是业内公认的底盘调校专家。他的加入予了比亚迪唐德系底盘的味道，让车主可以真正享受到跨级的驾乘体验。此外，唐的底盘有用到铝合金材质，底盘重量减轻27% ，造就出强大的驾控性及灵敏度，带来更为舒适、平稳、精准的驾控体验。比亚迪唐燃油版在安全配置上也诚意十足，前后安全气囊、ESP、车道偏离预警、自适应巡航、全景影像、胎压监测等等都有配置。其中，自适应巡航系统足够智能，可以实现自主跟随、自主启停。配合L2级主动安全系统，不但让驾驶化繁为简，解放驾驶员的双手，同时还保证了整个巡航过程的行车安全。高颜值、大空间、舒适和安全，这些对家庭用车比较重要的部分唐燃油的表现都非常突出，选择这样一款车作为家庭使用是非常适合的。5 ，斗罗大陆2绝世唐门新一代史莱克七怪是谁有贝贝，和菜头（徐和），徐三石，江楠楠，萧萧，霍雨浩，唐舞桐（王冬儿），最强的是霍雨浩队长:贝贝大脑及灵魂：霍雨浩（戴雨浩）王冬儿（唐梧桐）和菜头萧萧徐三石江楠楠贝贝，和菜头，徐三石，江楠楠，萧萧，霍雨浩，王冬儿。6 ，请问比亚迪全新一代唐燃油怎么样唐燃油的悬架结构是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，这是厚道的表现。总的来说它的悬架调校风格偏家用，重视舒适性。悬架的支撑性还算不错，滤震积极，有韧性，没有明显的抛离感，路感反馈也比较清晰。在自主汽车品牌里，有点越级的表现。全新一代唐是比亚迪王朝系列中的旗舰车型，唐燃油的定位是中型SUV ，现在有5/6/7三种布局形式可选，价格区间在12.99w-16.99w之间。和它差不多价格区间的SUV大多仍是紧凑级，相比而言它的空间优势就非常明显啦！我觉得外观也是它的优点之一，唐燃油采用了“Dragon Face”家族化设计语言，造型更加时尚大气。尾灯采用时下流行的贯穿式设计，视觉冲击力强，夜间的点亮效果简直迷人。我比较看好唐燃油的空间装载能力，我买的就是顶配智联尊耀型。家里5口人，前两排的空间表现可以给到满分。特别是第二排，有独立的空调出风控制。平时在不使用第三排的情况下放倒后还可以增加后备箱空间，使用起来很灵活。说实话新比亚迪唐的很多方面都挺好的，不管是什么版的，不过必须要说的是，燃油版发动机是比较老旧的，油耗超过10l ，如果你在乎油耗的话我不是很推荐燃油版7 ，全新一代唐的舒适性怎么样从家用角度考虑值得购买吗普遍情况下，我们评价一款车的舒适性主要是乘坐感受，比如座椅舒适性、空间舒适性、舒适性配置甚至是驾驶平顺性等几方面，都是评价一款车舒适性的几个参考点。那么，全新一代唐的表现如何呢，我就说说我自己试驾唐DM创享型的实际感受，如有不同意见，实属正常，欢迎讨论。首先是座椅舒适性。全新一代唐DM座椅供应商来自法国佛吉亚，佛吉亚是全球领先的汽车零部件科技公司，在技术创新层面有着深厚的积累，座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。从实际感受来说，唐DM的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性，座椅软硬度也适中，符合人体工程学，腰、背、肩都能有良好的感受。而后排座椅相对于前排来说要稍软一点，符合大部分家庭后排通常坐老人或者小孩儿的乘坐习惯。其次是空间舒适性。我们大部分人都喜欢大空间带来的宽敞感，小空间的“蜗居”通常会带来一种压抑感。全新一代唐燃油版三围尺寸为4870*1940*1720 ，唐DM为4870*1950*1725 ，轴距同为2820mm ，在同级7座中型SUV中属于标准体格。第二排座椅地台无隆起、第三排座椅空间够充裕，都为全新一代唐带来了充足的乘坐空间，拒绝拥挤压抑。再次是舒适性配置。全新一代唐DM全系标配车内PM 2.5绿净系统，该系统净化效率处于行业领先水平，能够高效捕捉粉尘颗粒物，快速降低车内PM2.5浓度，还车内一个舒适清晰的环境。此外， USB/Type-c接口、12V电源等配置均为全系标配，中高配车型还有前排座椅加热/通风功能，提高了驾乘舒适性。最后是驾驶平顺性。我们在乘车时，可能会遇到车辆在无故耸动、顿挫，这就是因为这辆车在换挡时，车速与发动机转速不匹配而强行换挡，从而造成顿挫感，在手动挡车型上尤其明显。而全新一代唐无论是燃油版还是双模DM版，在变速箱逻辑上做了更加优化的调校，换挡平顺无顿挫，行驶质感和驾乘舒适性表现不错。总的来讲，不管是乘车体验还是驾驶体验，全新一代唐带来的舒适性都相当不错，这也是它能够连续多月销量破万的重要原因，相信绝对能够满足题主的用车需求。干嘛不买朗逸啊，，，两厢车好小哦，，，说实话还不如买三厢车全新一代唐DM座椅供应商来自法国佛吉亚，佛吉亚是全球领先的汽车零部件科技公司，在技术创新层面有着深厚的积累，座椅机构件业务居全球第一，整椅居全球第三。从实际感受来说，唐DM的前排座椅有着不错的包裹性和支撑性，座椅软硬度也适中，符合人体工程学，腰、背、肩都能有良好的感受。而后排座椅相对于前排来说要稍软一点，符合大部分家庭后排通常坐老人或者小孩儿的乘坐习惯。一点建议，希望对你有用8 ，为什么要研究古生物古生物学是生物演化的墓志铭。生物的演化纷繁复杂，如同一套万卷丛书，它记载的地球生命的故事就印刻在化石中。古生物学家不知疲倦地寻找着岩石中生命演化的蛛丝马迹，执著地将这些不同“章节”中的零散“段落”、“字句”拼接起来，为我们重现数十亿年来地球生物演化的故事。很多人或许都曾经好奇过：人从哪里来？人是古猿变来的吗？恐龙真的灭绝了吗？最大的恐龙有多重？过去真的有过海怪吗？翼龙是天上飞的恐龙吗？鸟类是从恐龙演化而来的吗？猛犸象生活的时期是不是真的很冷？远古的地球上还生活了哪些动物和植物？它们又是如何一步步演化成今天的生物的？古生物学能够回答这样的问题。中国战国到西汉时期的《山海经》中，开始有了关于“龙骨”的记载。早在公元前6世纪，古希腊学者就已经认识到，化石是由远古生物形成的。中国唐代的颜真卿和北宋的沈括也准确地提出，化石是远古动物和植物的遗迹。在欧洲的文艺复兴时期，达·芬奇提出了根据化石可推断地壳运动和海陆变迁的观点。到了18世纪后期，古生物学逐渐成为现代科学的一个分支，最终在欧洲发展起来，并且迅速在地质学、生物学等领域得到了广泛的应用。古生物学研究的主要对象是化石。法国科学家居维叶堪称古生物学的奠基人，这和他开展的大量动物比较解剖学的工作有关。居维叶的工作还奠定了后来发展起来的生物演化理论的基础。将古生物学知识应用到地层学和地质学的研究，离不开英国著名地质学家史密斯的卓越贡献。他在1796年提出了化石层序律：地层越老，所含的生物越简单，反之亦然；不同时代的地层，有不同的化石组合。他将这一发现广泛应用到地质填图的工作中，从此古生物学成为地层学乃至整个地质学研究的一门基础科学。可以说，地质矿产，如煤、石油的发现和研究，离不开古生物学家的卓越贡献。古生物学作为生物学和地质学的交叉学科，其研究成果无疑为达尔文的进化论提供了强有力的证据。达尔文在撰写不朽巨著《物种起源》的时候，了解的化石数量和种类还不算丰富，但达尔文还是从中获得了许多重要的灵感和支持其理论的证据。如今，古生物学已经积累起丰硕的成果，研究者发现了许多现生生物的共同祖先，以及数不清的联系不同生物类群的过渡类型的化石，从而更加完美地证实了达尔文的理论。美国著名生物学家杰里·科因曾经这样写道：“达尔文撰写《物种起源》的时候，胚胎学的证据被用作最强有力的证据，如果换到今天，他可能会将这一荣誉交给化石。对许多人来说，化石证据在心理上比分子遗传学数据更具说服力……如果没有化石，我们对生物演化的了解只会是一个大致的轮廓。拥有了化石这双眼睛，可凭借它眺望历史的深处。”或许可以说，达尔文的伟大演化理论大厦因为建立在“坚固的岩石”之上，才历经100多年而屹立不倒。如果将地球生物演化的历史比喻为一棵从远古开始生长到现在的参天大树，那么所有现生的动物和植物只是它最新长出的树叶，而化石则代表了它的树干、树枝和已经凋零的树叶。所以，研究现生生物各个门类的起源和演化历史，自然还要依靠化石。大约一个半世纪前，西方学者就已经开始陆续到中国来考察、采集化石。然而，中国学者从事古生物学研究还不到100年的时间。尽管如此，古生物学仍是现代中国开展比较早的自然学科之一。中国古生物学的先驱曾经创造了无数的辉煌，奠定了中国古生物学研究的基础，为中国的地质事业做出了特有的贡献。从1929年发现的轰动世界的周口店北京猿人头盖骨，到侏罗纪的自贡恐龙动物群、寒武纪的澄江生物群、白垩纪的热河生物群，一个个世界级的化石宝库在中国大地被揭开了神秘的面纱。一个个被誉为科学界“奥运金牌”的地层“金钉子”在中国确立，中国的古生物学家为编写地球演化的纪年表做出了突出的贡献。2001年，美国的《科学》杂志以“精美的中国化石为生命史书增添了新的篇章”为标题，专题报道了中国古生物学近年来取得的耀眼的发现。同年，英国《自然》杂志特别编辑出版了一部中国古生物专集《腾飞之龙》，介绍了中国古生物研究的成就：中国古生物学家从古老的寒武系地层中发现了地球上第一条鱼，揭开了寒武纪大爆发的面纱；他们不仅发现了世界上最早的身披羽毛的恐龙，还提供了鸟类起源于恐龙祖先的最好的化石证据；他们还发现了世界上最古老的龟，最早能够滑翔和游泳的哺乳动物，最早的披毛犀，最早的树根，最早的花朵……英国《自然》杂志一位资深生物学编辑于2009年在一篇介绍中国古生物界的文章中评价道：“对外开放产生了新一代的中国研究者。在21世纪初，中国既拥有最好的古生物学家，又拥有最好的化石。”古生物学是生物演化的墓志铭。生物的演化纷繁复杂，如同一套万卷丛书，它记载的地球生命的故事就印刻在化石中。尽管这套历史之书已经被大自然“撕碎揉烂” ，并“散落四方” ，然而古生物学家不知疲倦地寻找着岩石中生命演化的蛛丝马迹，执著地将这些不同“章节”中的零散“段落”、“字句”拼接起来，为我们重现数十亿年来地球生物演化的故事。

全新一代唐，绝世唐门里新的一代史莱克七怪都是谁啊最好详细点新一代里谁和( 二 )

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