（五）经常性检查，主要是不定期的突击检查，对设备安全、员工遵章守纪等情况进行突击检查 。四、安全检查的内主要包括以下几点（一）安全生产责任制的落实情况（二）公司设备设施的安全管理及保养情况（三）员工工作设备的规范操作情况（四）公司负责人日常的安全检查情况（五）员工的安全培训教育情况（六）员工对公司危险源及应急疏散知识掌握情况各位网友，通过以上的一些自己的浅薄的认识，不难看出安全检查也有一定的技巧和方法，掌握了技巧与方法，就会事半功倍 。
如何提高汽车一次维修通过率？
一次修复率也称呼为F1，计算方法是以月为单位，当月一次维修合格项目总数除以当月进站维修车辆报修项目总和再乘以100% 。计算的方法简单，但是需要准确和科学其中质检的台账报表和车辆进场开单数位基础，需要准确定义和明确车辆返修类别和车辆数目（关键是取车次而不是车数，去维修合格记录车次而不是维修车数） 。在这里我们不讨论维系数字的合理性和准确性，主要想探讨一下主要影响一次修复率F1的关键环节：一、服务顾问的准确问诊和科学检查：服务顾问拥有良好的故障诊断能力需要两个方面：良好的技术基础功底经验和规范的诊断询问技巧 。
技术功底和经验的培养需要培训和阶段性的车间实习增加，所以每个服务顾问的技术提高是每个4S店服务部门必须重视的环节，否则就如同医院看病的都是实习医生，全部是理论和小病大治，无法准确把握客户车辆的真实信息 。规范的问诊技巧是各品牌都有相关的指导思路和询问方法，我就是想明确两个需要注意的：5W2H的询问使用和开放封闭问题的结合，熟练运用和相互结合，是准确把握客户故障和需求的科学途径，不要断章取义和自行判断是不可取的，否则就走错方向，延误战机 。
二、 针对故障初判断的合理班组和技术等级人员选定；车辆到场后不是所有的人都能派工，当初步判断后，就需要进行技术选定，否则无法将合适的故障给以合适的人维修 。初步的故障时还没有确认的故障，需要车间合适的维修技工在进行结合才能确定故障 。看似简单的“三现”---现听、现试、现测，不是每个技工能达到车辆故障诊断细节的，需要何况判断和准确分析后得到综合结论，所以车间技工的技能水平分级和定期考核时非常必要的 。
在这个环节，服务顾问需要克服私交关系的障碍，客观准确的选取施工对象，保证车辆的一次修复率 。三、班组维修时间的合理选取；班组和人员没有合理的时间保障，是无法静心检测和修理的 。一般的保养也容易出现维修质量问题：油底壳螺丝不紧、机滤没有抹油导致漏油等细小环节，都是仓促作业和规范不到位造成 。特别对于出现的疑难杂症和偶发性故障是特别需要给予足够的时间支持，对于经常维修偶发或者疑难的车间人员要给予考核的支持，否则你未来无法保证车间人员的提成心态合理性 。
四、零部件供应的准确和及时；准确及时的发放备件是一个环节，其中及时发放时因为如果出现了维修期间内缺件，客户也同意定件的情况，确诊预定环节和订货跟进沟通环节是关键，否则服务时无法准确到症状的解决，也服务保证备件发货时间与客户约定维修时间的紧张匹配，沟通传递信息环节是关键，很多单位《缺件确认单》的沟通记录不明确，也容易造成一次修复率的推诿 。
五、 车间技术人员和仪器设备的支持；现场的技术支持和专业的工具设备支持，是一次修复率的关键，毕竟参加过主机厂的全部培训人员是少数，所以技术总监级别人员关注新近人员和疑难杂症的维修过程是一个必要环节 。新近人员的操作部规范或者专用工具使用选择不到位，直接回导致车辆维修问题，加强监控和现场观察是新人试用一个月内必须做到的 。
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