俄罗斯明明有国产大客机，为何还用伊尔76改装预警机和加油机？
魂舞大漠想说，这个问题的答案非常容易，前苏联发展出的民用客机，大多从军用飞机上发展而来，其经济与可靠性，都不比伊尔-76更好 。美欧在民用客机上发展预警机和加油机，那是因为民用客机经济性好，也非常可靠，失去这两条，美欧也不会考虑 。军用飞机有更高的使用标准，用起来自比民用的更好 。预警机和加油机，大多在后方部署，相对地使用技术条件，比军用标准要低，比如不怎么考虑在野战机场起降，性能只要满足安全性就可以，另有经济性和舒适性的考虑，恰恰正是民用飞机的强项 。
▲《坎大哈》 。这是俄制2010年的俄罗斯电影，根据最真实的事件改编，它非常好看，其中最主要的看点，就是伊尔-76，它在紧急情况下使用，被劫持以后，成功紧急起飞逃离 。它非常皮实结实和耐用，不是电影宣传，实事如此 。我国在上世纪九十年代，购买了十多架，经我军细心维护，用起来已相当得心应手，因此在2005年签下大单，因生产线转移，没有搞成功 。
乘坐过伊尔76者，都有一样的感受，这飞机，噪音之大，让人简直不堪忍受 。是以俄罗斯改装PS90A发动机，在舒适性上有了很大进步，航程也得以提高 。没有比它更好，这便是俄罗斯的现实选择 。▲只在传说中有意义 。此前图-114，图-154，以及伊尔-80等，并不比伊尔-76来得好，现在俄罗斯努力，有了图-204和伊尔-96，如何呢？图-204在航程及载重能力上，并不比伊尔-76来得更好，尤其伊尔-76变身伊尔-476以后 。
伊尔-96得以成为俄罗斯总统专机，也并不能说明什么，在技术上存在诸多不确定性 。出口鲜有人问津，何况要满足军机使用，在技术上也面临落后，曾经一度有过改为加油机的打算，有点军不军，民不民而已 。军用不够，要斥巨资改进；民用亦不够，在达到使用标准，差之尚远，只有伊尔-476就够了 。▲合作的路 。是一条通天大道，俄罗斯亦走不通 。
伊尔-96看似一远程宽体，亮晃一时，蛮吸睛，但要以此为基础，对外合作，合作方所付出的代价还是蛮大的 。只能证明一样事，俄罗斯有设计大飞机的能力，我们所看中的，也许恰恰就是这一点 。中俄合作CR929，世人莫误会，不是基于伊尔-96，而是一种全新的设计，各家持股一半，要推进远程宽体飞机研制，是一项双方都能收益的项目 。
伊尔96没有拿到FAA适航证的情况下，普京的专机需要怎么才能进入美国？
适航证是民航飞机进行商业飞行的必备证件，按目前全世界通行民航管理规则来看，在任何一个国家的机场起降或者领空进行商业飞行，就必须实现获得该国民航管理部门核发的适航证 。但是由于各国的民航管理发展水平参差不齐，并不是所有国家都具有民机适航证的试飞考核能力，因此在目前世界上绝大多数国家以下面两种适航证为国际通行标准：1、FAA适航证这是美国联邦航空署颁发的适航证，只有取得FAA适航证的民用飞机，才可以在美国国内进行商业飞行，否则禁止使用，连销售也是不允许的 。
2、EASA适航证这是欧盟自己搞的一套标准，大部分参考FAA来指定的，只有取得EASA适航证的民机，才可以在欧盟国家进行销售和商业飞行 。实际操作中，FAA和EASA两者之间基本上通用，算是互相认可，但是也要走手续把适航证拿到 。只要获得FAA或者EASA适航证，就基本上能够得到第三国的适航允许了 。伊尔96是苏联八十年代末期在伊尔86基础上研发的一款四发远程宽体客机，随后经历苏联解体时间，之后的发展相当缓慢 。
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