汽车轮毂轴承，汽车轮毂轴承坏了会怎么样 _汽车

1，汽车轮毂轴承坏了会怎么样汽车轮毂轴承坏了会使刹车古摩擦着刹车片车的行驶阻力大大增加，严重损坏还会使车轮脱落造成严重交通事故。可以喷的，轮毂喷膜最方便喷的是轮毂，顾名思义轮毂喷膜。别的地方也能喷，但是因为不好遮挡，容易喷到旁边车漆上影响美观。但喷膜有个好处，等2天左右干后，可以用手把不需要的地方揭下来，有些地方没有形成膜却可以用手搓掉。很好用。但这个特性也注定了容易磨掉的结局。非常实用，一般轮毂喷膜喷轮毂，车倒后镜，门把手比较常见。其他的地方车主可以自由发挥，毕竟可以用手抹掉放心喷。

2，汽车轮毂轴承寿命多长你好正常的轴承使用10万公里是完全没问题的，一般的10万公里后就需要检查了。感谢使用，希望我的回答能够帮助到你，如果能帮到你那就太好了，如果有什么看不懂或者不明白的地方您可以继续追问，我一定会竭力为您服务的！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】如果没损坏能用一辈子,如果出现轮毂边上漏气，在没有损坏的情况下，可以用砂纸打磨。建议用铝合金轮毂。轮毂不要轻易做油漆，易掉。如有疑问请咨询0731—82182961 。3m国合快车

3，汽车轮廓轴承是不是轻轻的就摇晃，要看坏的程度了。应该不是半轴的原因，晃动轮胎的时候都有一点量的，不过这个量能感觉到力的存在。大多情况下左右晃动是轴承，上下晃动是球头。没有条件的话你用千斤顶顶起来，安全起见把千斤顶的后侧放个东西，比如备胎。防止千斤顶倒了。最好找个人帮你。一个人左右轻轻的晃轮胎，就是你所说的这个间隙，只晃这个间隙就好，不能让方向动了。另外一个人找个干净的纸壳什么的铺在车底下看，第一看拉杆球头，就是横着的一根杆，从方向机过来的。如果旷动就是拉杆球头或者是内拉杆。如过拉杆不旷动就是轴承，不过你换过不久不会那么快坏的，除非很垃圾的修理工帮你换的。十有八九应该是内拉杆旷动。你是什么车？你说说我大概能猜到是不是轻轻的就摇晃，要看坏的程度了。应该不是半轴的原因，晃动轮胎的时候都有一点量的，不过这个量能感觉到力的存在。大多情况下左右晃动是轴承，上下晃动是球头。你可以把轮胎再顶起来，看着转向节再晃动，转向节外面的胶皮套是否有破损有黄油露出，用手晃动转向节球头量特别大，那肯定就是它坏了。建议早点修理，轴承坏了很危险的。希望能帮到你那应该是球头或球笼吧。轴承毛病是跑起来有哒哒哒的声音，或者直接暴死！【汽车轮毂轴承，汽车轮毂轴承坏了会怎么样】

4，汽车轮毂轴承一般是什么轴承圆锥轴承吗轮毂轴承分类为滚珠型和滚子型，滚珠型可分为第一代（gen1），第二代（gen2）及第三代（gen3），而滚子型则有第一代（gen1）及第二代(gen2) 。第一代轮毂轴承第一代轮毂轴承是外圈整体式内圈背对背组合的双列角接触球轴承或双列圆锥滚子轴承。为保证安装后预紧载荷在规定范围内，预先设定初始轴承游隙，在汽车组装线上无需使用调整预紧载荷的隔圈。此外，轮毂轴承自带密封圈，省去了人工外部安装密封圈的步骤。第二代轮毂轴承与第一代相比外圈带法兰盘的第二代轮毂轴承其特点是装配部件数较少，重量较轻，安装方便。第二代轮毂轴承外圈带有法兰盘，直接通过镙栓连接到悬架上(内圈旋转型)，或安装到刹车盘和钢圈上(外圈旋转型) 。第三代轮毂轴承第三代轮毂轴承由连接到悬架上带法兰盘的外圈和连接到刹车盘和钢圈上带法兰盘的内圈相组成。与第二代不同，第三代轮毂轴承集成了abs传感器。第三代轮毂轴承普遍采用摇辗技术(swaging) 自锁半内圈，摇辗过程中对带法兰盘的轮毂轴端施加轴向载荷使其变形来固定半内圈。与传统的螺母紧固相比，这种轮毂轴端摇辗方式具有几个优点。例如第三代轮毂轴承(非驱动轮用) 有助于减少体积和重量，同时降低成本。第三代轮毂轴承(驱动轮用)在组装到汽车之前已经预置了载荷，因此免去了调整内部零部件位置的步骤。采用了摇辗技术的第三代轮毂轴承无论是用于驱动轮还是非驱动轮都具有以上优点。一般滚珠和圆锥！球笼一般是滚珠，刹车盘一起的轴承一般是滚珠或者锥形5，汽车轮毂里面有轴承如果坏了是什么状况汽车轮毂轴承损坏后，在驾驶时会从底盘车轮的对应位置传出“咯噔咯噔”的持续摩擦碰撞声，通常会是刹车毂与刹车片异常摩擦使得行车阻力大大增加，严重时还会损坏车轮机构造成轮毂脱落，导致严重的交通事故。扩展资料：为了最大限度的确保安全和可靠性，建议不管车龄多长都要经常检查轮毂轴承——注意轴承是否有磨损的早期预警信号：包括任何转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速。对后轮驱动的车辆建议在车辆行驶到38000公里是应对前轮毂轴承进行润滑。当更换刹车系统时，检查轴承并更换油封。参考资料：汽车轮毂轴承1.在原地或低速时转动方向盘会发出“吱…吱”的声音，严重时可以感觉到方向盘振动。2、行驶时胎噪明显变大，严重时会有“嗡…嗡”的声音。3、在颠簸路面行驶或者过减速带时会听到“咚…咚”的声音。4、车辆跑偏也有可是因为压力轴承损坏所造成的。如汽车轮毂轴承损坏后，在驾驶时会从底盘车轮的对应位置传出“咯噔咯噔”的持续摩擦碰撞声，通常会是刹车毂与刹车片异常摩擦使得行车阻力大大增加，严重时还会损坏车轮机构造成轮毂脱落，导致严重的交通事故。遇到轮毂轴承损坏时，应拆下制动鼓，检查轴承是否有缺陷。进行检修时应拆下车轮，用螺丝刀撬下防尘盖，用钳子取下轴闲螺帽上的锁止开口销，一只手转动制动鼓，用一把板手钮紧轮毂固定螺母，当轴承处一出现明显的拖滞和摩擦时，就立即慢慢旋松螺母，直到对准最近的一个开口销孔，插入一个新的开口销（值得注意的是：在任何情况下均不能将螺母反转退松1/4圈，否则会造成轮毂轴承松旷，导致早期磨损）。插入开口销后还应把末端搬开弯曲以防脱落。最后，将防尘盖扣回刹车鼓上装回车轮，抓住车轮上下两侧进行摇晃，允许有一点游隙。如果遇到轮毂轴承严重损坏时，上面有裂纹、麻点或烧蚀，必须更换。装新轴承前先涂润滑脂，再按相反顺序装复，更换后的轴承一定要转动灵活且无杂间和振动。您好！你的问题该是汽车前轮吧，如果是前轮轴承损坏，不是很严重的话，在开起来后噪音会很大会发出嗡嗡嗡的声音，和胎噪声不一样。你可以开上半个小时，下车后用手背轻触你认为损坏轴承的轮毂部位，如果轴承损坏的话，产生的热量会很高，估计会烫手。不同于正常温度，如果是果断更换吧。如果损坏严重热量产生的会更快，会拉伤你的车轴和端盖。这个马虎不得，速度更换，去汽配城买件找个维修部更换就行。因为4S店会非常贵，也没有必要。你好一般首先会出现“咯噔”的异响声，如高速行驶会出现轮毂摆动。如有故障建议你到维修站及时检查维修。6，汽车轮毂轴承如何维修与养护轮毂轴承是汽车重要的行走机件。轮毂轴承担负着降低底盘运转时的摩擦阻力，维持汽车正常行驶的重任。如果轮毂轴承出了故障，可能会引起噪音、轴承发热等的现象，特别是前轮更为明显，容易导致方向失控等危险现象。因此，轮毂轴承必须按期进行维护。1.轮毂轴承的检查（1）检查轮毂轴承紧度时，首先将汽车受检轮毂一端车轮的车桥架起，用支车凳、掩车木等用具把车安全地架好。（2）用手转动受检的车轮数圈，看看转动是否平稳，是否有不正常的噪音。如果转动不平稳并有摩擦声，说明制动部分不正常；如果没有噪音，转动不平稳并且时紧时松，说明轴承部分不正常。出现上述不正常现象时应该拆检该轮毂。对于小型汽车，检查轮毂轴承时，用双手握住轮胎的上下侧，双手来回扳动轮胎，重复做多次。如果正常的话，应没有松旷和阻滞的感觉；如果摇摆有明显松旷的感觉，应拆检轮毂。（3）制动方面的检查。通常在检查轮毂轴承时，附带检查车轮制动装置，如果轮胎内侧有油迹，很可能是制动分泵或制动油管漏油所引起的，应及时查明原因，予以排除。2.轮毂轴承的保养在拆卸轮毂前，应做好轮毂保养的准备工作，将车停稳并架起车桥，以确保维护作业的安全。（1）拆下轮毂轴头的装饰盖、防尘罩；（2）拆下轮胎螺母和轮胎，注意不要碰伤轮胎螺栓的螺纹。如果是盘式制动器，应拆下制动器，再用于钳拆下锁圈或锁销。（3）用专用工具拆下轮毂；（4）刮去轴承、轴颈及轮毂腔内的旧润滑脂，用清洗剂清洗轮毂轴承和轴颈并用布擦干，最后用布擦净轮毂内腔。（5）检查轮毂轴承与轴承座圈，发现有裂纹、疲劳剥落和轴承滚子松散等现象，应更换轴承。如果发现轴承座圈上有麻点，也应更换轴承。（6）检查轴承内径与轴颈的配合情况，配合间隙应不大于0.1Omm测量轴颈时，应在垂直地面的上下两个部位（该处为最大的磨损部位）测量。如果配合间隙超过规定的使用限度，应更换轴承，使之恢复正常的配合间隙。不允许在轴颈上打毛刺、麻点来缩小间隙。（7）待所有零件都符合要求后，将内轴承涂抹润滑脂后放人轮毂中。（8）将轴承内腔涂抹润滑脂时应注意，应将润滑脂挤进轴承内直至润滑脂从轴承的另一侧冒出来为止。在轮毂腔内和轴头盖内涂抹薄薄一层润滑脂，使之起到防锈的作用。注意轮毂腔内的润滑脂不要涂抹得太多，否则会影响散热和制动。（9）将轮毂及外轴承装回到轴颈上，用手将轴头调整螺母拧上，然后用轴头扳手按规定扭力拧紧调整螺母。拧紧螺母后，应左右转动轮毂几圈，看看轴承安装情况；另一方面，通过转动使轴承与座圈正确配合。此时轴承紧度适当，车轮自由转动而感觉不出轴向间隙。（10）最后依次安装锁片、固定螺母、轮胎、防尘罩和装饰盖等零件。7，汽车轮毂轴承都是什么结构怎样生产的轮毂轴承目前分为三大类，一代轮毂轴承/二代轮毂轴承，三代轮毂轴承，想奥迪/本田等企业的旧款车以及低档车都在使用一代轮毂轴承，拆卸难度大，调整不容易。随着汽车产业结构的升级以及油耗环保的要求，车辆也在往密集/轻量的方向发展，还有就是维修后的质量，就像是发动机只要拆开就不再好用，不光是因为是零件的问题还有安装时调整的问题。一代轮毂轴承在安装的时候需要大量的调整。第一代是由双列角接触轴承组成。第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统ABS相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。主要是由内圈/外圈/钢球组成的，以及保持架，密封圈还有传感器单元，法兰盘/螺栓等。一般法兰盘都是锻造后车削就不再管，但是沟道需要磨削还要超精，根据不同的尺寸还要区分好再装配在一起。是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”1. 所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂，由于语言习惯不同，很多人对于轮毂有着不同的称呼，比如“轮圈”，而南方的朋友，很多都称呼它为“胎铃”或者“车铃”，千万不要在有人说“车铃”的时候，会误会成说的是“车铃铛” 。2. 轴承是汽车传动部件中的基础，汽车上的驱动装置的一部分，其素有“汽车产业的关节”之称，用于支撑轮胎转速。3. 汽车轴承是其轴承产业的一大部分，有轮毂轴承，空调风机轴承，皮带轮轴承等等。又分为高速汽车轴承和低速汽车轴承。汽车轮毂非常多元有圆锥滚子轴承英制圆锥滚子轴承专用轮毂轴承专用轮毂现在已经发展到了第四带产品及轴头 abs 滚动轴承于一身装配更省时更精巧仅供参考支承相对旋转的轴的部件叫做轴承。通常情况下，是轴旋转。亦有轴不旋转而外壳旋转的，例如汽车轮毂轴承。轴承分为滚动轴承与滑动轴承. 楼上说的滚动轴承只是一类轴承中的统称. 常用的是一般有以下十种: 1、深沟球轴承深沟球轴承结构简单，使用方便，是生产批量最大，应用范围最广的一类轴承。它主要用一承受径向载荷，也可承受一定的轴向载荷。当轴承的径向游隙加大时，具有角接触轴承的功能，可承受较大的轴向载荷。2、调心球轴承调心球轴承有两列刚求，内圈有两条滚道，外圈滚道为内球面形，具有自动调心的性能。可以自动补偿由于轴的饶曲和壳体变形产生的同轴度误差，适用于支承座孔不能保证严格同轴度的部件中。该中轴承主要承受径向载荷，在承受径向载荷的同时，亦可承受少量的轴向载荷，通常不用于承受纯轴向载荷，如承受纯轴向载荷，只有一列刚球受力。3、角接触球轴承角接触球轴承极限转速较高，可以同时承受经向载荷和轴向载荷，也可以承受纯轴向载荷，其轴向载荷能力由接触角决定，并随接触角增大而增大。4、圆柱滚子轴承圆柱滚子轴承的滚子通常由一个轴承套圈的两个挡边引导，保持架.滚子和引导套圈组成一组合件，可与另一个轴承套圈分离，属于可分离轴承。此种轴承安装，拆卸比较方便，尤其是当要求内.外圈与轴.壳体都是过盈配合时更显示优点。此类轴承一般只用于承受径向载荷，只有内.外圈均带挡边的单列轴承可承受较小的定常轴向载荷或较大的间歇轴向载荷。5、调心滚子轴承调心滚子轴承句有两列滚子，主要用于承受径向载荷，同时也能承受任一方向的轴向载荷。该种轴承径向载荷能力高，特别适用于重载或振动载荷下工作，但不能承受纯轴向载荷；调心性能良好，能补偿同轴承误差。6、圆锥滚子轴承圆锥滚子轴承主要适用于承受以径向载荷为主的径向与轴向联合载荷，而大锥角圆锥滚子轴承可以用于承受以轴向载荷为主的径，轴向联合载荷。此种轴承为分离型轴承，其内圈（含圆锥滚子和保持架）和外圈可以分别安装。在安装和使用过程中可以调整轴承的经向游隙和轴向游隙，也可以预过盈安装。7、推力球轴承推力球轴承是一种分离型轴承，轴圈’座圈可以和保持架`刚球的组件分离。轴圈是与轴相配合的套圈，坐圈是与轴承座孔相配合的套圈，和轴之间有间隙。推力球轴承只能抽手轴向负荷，单向推力球轴承只能承受一个房间的轴向负荷，双向推力球轴承可以承受两个方向的轴向负荷。推力球承受不能限制轴的经向为移，极限转速很低。单向推力球轴承可以限制轴和壳体的一个方向的轴向位移，双向轴承可以限制两个方向的轴向位移。8、推力滚子轴承推力调心滚子轴承用于承受轴向载荷为主的轴.经向联合载荷，但经向载荷不得超过轴向载荷的55% 。与其它推力滚子轴承相比，此种轴承摩擦因数较低，转速较高，并具有调心能力。29000型轴承的滚子为非对称型球面滚子，能减小棍子和滚道在工作中的相对滑动，并且滚子长.直径大，滚子数量多载荷容量大，通常采用油润滑，个别低速情况可用脂润滑。在设计选型时，应优先选用。9、滚针轴承滚针轴承装有细而长的滚子（滚子长度为直径的3~10倍，直径一般不大于5mm），因此径向结构紧凑，其内径尺寸和载荷能力与其他类型轴承相同时，外径最小，特别适用与径向安装尺寸受限制的支承结构。根据使用场合不同，可选用无内圈的轴承或滚针和保持架组件，此时与轴承相配的轴颈表面和外壳孔表面直接作为轴承的内.外滚动表面，为保持载荷能力和运转性能与有套圈轴承相同，轴或外壳孔滚道表面的硬度.加工精度和表面和表面质量应与轴承套圈的滚道相仿。此种轴承仅能承受径向载荷。10、带座外球面球轴承带座外球面球轴承由两面带密封的外球面球轴承和铸造的（或钢板冲压的）轴承座组成。外球面球轴承的内部结构与深沟球轴承相同，但此种轴承的内圈宽于外圈.外圈具有截球形外表面，与轴承座的凹球面相配能自动调心。通常此种轴承的内孔与轴之间有间隙，用顶丝，偏心套或紧定套将轴承内圈固定在轴上，并随轴一起转动。带座轴承结构紧凑，装卸方便，密封完善，适用于简单支承，常用于采矿.冶金.农业.化工.纺织.印染.输送机械等。