雷克萨斯is论坛，雷克萨斯雷克萨斯IS雷克萨斯ESISNX都是铁皮油箱 _萨斯

1 ，雷克萨斯雷克萨斯IS雷克萨斯ESISNX都是铁皮油箱不全是。你提到的ES采用的是钢板油箱， IS用的是多层树脂油箱，而NX用的则是铁制油箱。其实不管是铁皮还是树脂，对油箱材质的选择，主要还是出自对汽车性能的考虑。它们只能说各有特点，并没有优劣之分，更和安全性能扯不上什么关系。况且无论金属油箱还是工程塑料油箱，都需要经过国家标准的严格检测后，方可进入市场。凌志车油箱是三层的有一层工程塑料

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2 ，雷克萨斯IS 300 炫动版百公里经济油耗大概是多少基本参数雷克萨斯IS 300 炫动版雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版级别：中型车中型车中型车发动机： 3.0L 231马力 V6 3.0L 231马力 V63.0L 231马力 V6变速箱： 6挡手自一体 6挡手自一体6挡手自一体长×宽×高(mm)： 4585*1800*1425 4585*1800*14254585*1800*1425车体结构： 4门5座三厢车 4门5座三厢车4门5座三厢车推出年份(年)： 2006 20062007最高车速(km/h)： 235 235235官方0-100加速(s)： 7.7 7.77.7官方100-0制动(m)： - --官方综合路况油耗(L)： - --本站实测0-100加速(s)： 7.3 --本站实测100-0制动(m)： 41.7 --整车质保：四年或10万公里四年或10万公里四年或10万公里车身雷克萨斯IS 300 炫动版雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版长度(mm)： 4585 45854585宽度(mm)： 1800 18001800高度(mm)： 1425 14251425轴距(mm)： 1635 15651645前轮距(mm)： 2730 27302730后轮距(mm)： 1535 15351535最小离地间隙(mm)： 1535 15351535车重(Kg)： 135 135135车身结构：三厢车三厢车三厢车车门数(个)： 4 44座位数(个)： 5 55油箱容积(L)： 65 6565行李箱容积(L)： 378 378378发动机雷克萨斯IS 300 炫动版雷克萨斯IS 300 雷克萨斯IS 300 豪华版汽缸容积(cc)： 2995 29952995排量(L)： 3.0 3.03.0工作方式：自然吸气自然吸气自然吸气气缸排列形式： V VV气缸数(个)： 6 66每缸气门数(个)： 4 44压缩比： 10.5 10.510.5气门结构： DOHC DOHCDOHC缸径： 87.5 87.587.5冲程： 83 8383最大马力(Ps)： 231 231231最大功率(kW)： 170 170170最大功率转速(rpm)： 6200 62006200最大扭矩(N·m)： 300 300300最大扭矩转速(rpm)： 4400 44004400发动机特有技术： ETCS-i+ACIS ETCS-i+ACISETCS-i+ACIS燃油：汽油汽油汽油燃油标号： 97号 97号97号供油方式：多点电喷多点电喷多点电喷缸盖材料：铝铝铝缸体材料：铝铝铝环保标准：欧IV 欧IV欧IV

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3 ，想入雷克萨斯IS300运动20T可靠吗这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES ，本人现在开的就是ES300H ，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES 。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195 ，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS ，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0 ，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES ，本人现在开的就是ES300H ，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES 。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195 ，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS ，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0 ，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵·空间小·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来， is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE ，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG 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，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0 ，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵·空间小·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来， is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE ，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua严格来说其实真正研发最厉害的是那些配套商，而非汽车品牌企业。汽车品牌这类企业做的是集成。举个例子，苹果很牛逼，但所有的配套都是第三方研发公司，苹果做的是集成。虽然这么举例不是非常正确，但现在基本是这样的这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES ，本人现在开的就是ES300H ，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES 。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195 ，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS ，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0 ，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES ，本人现在开的就是ES300H ，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES 。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195 ，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS 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，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua这个说法是完全错误的。以目前丰田在国内销售的车型为例，其实丰田的技术完全不逊色于大众，甚至某些技术还吊打大众。1、混合动力技术目前丰田在国内有混动卡罗拉、雷凌，还有混动的凯美瑞、普锐斯，以及雷克萨斯旗下一系列混动车型。丰田的混动是目前最为可靠，节油效果明显的技术。丰田也是全球最早研发混动技术的车企，目前其混动技术已经发展到了第三代。而且通过将混动关键部件国产化，其成本也得到了明显下降，卡罗拉和雷凌的混动车型起步价已经到了13万元区间，跟普通A级轿车相差无几。丰田也是目前合资品牌中，唯一将混动车型普及到13万元区间的车企。而大众目前未国产任何混合动力车型。2、双喷射技术丰田凯美瑞的2.0L和汉兰达的2.0T发动机，都是具有双喷射技术，也就是同时具有缸内直喷和歧管喷射。双喷射技术的发动机，可以结合两者的优点，避免两种技术的缺陷。而丰田也是在国内最早将双喷射发动机量产装车的车企，大众的第三代EA888也具有双喷射技术，但晚于丰田上市。3、涡轮增压发动机大众确实是最早在国内普及涡轮增压发动机的车企，但丰田也表现不错。目前丰田在国内投放了1.2T和2.0T两款涡轮增压发动机。用在了卡罗拉、雷凌、汉兰达、皇冠等车型上。丰田的涡轮增压发动机毫不逊色于大众，而且目前看没有明显的机油消耗现象，可靠性不错，这点反而优于大众。4、CVT变速器和8AT变速器目前丰田已经基本淘汰4AT变速器，在致炫和威驰这个级别的车型，都全面普及了CVT变速器。CVT变速器具有换挡平顺和节油的特点，对于家用和城市通勤的车型是最佳选择。在皇冠这个级别的车型，丰田更是用上了8AT变速器。8AT好还是DSG好，相信大家都知道。大众目前旗下除了自家的DSG ，还用了不少爱信的6AT和8AT变速器。而丰田是爱信的股东之一。5、A0级车全系标配ESP系统威驰和致炫改款之后，全系标配了ESP系统（丰田称为VSC）。这也是合资品牌中唯一一个在A0级车型中全系标配ESP的车企。大众集团旗下包括POLO、斯柯达晶锐，甚至到了桑塔纳、捷达和昕动、昕锐这个级别的车型，都没有做到全系标配ESP 。从上述五点可以看出，丰田近年来还是非常舍得引进新技术，而且在这几个方面，可以说已经超越了大众。要说丰田有什么不足之处，那就是外观太过非主流，这也一定程度影响了其销量。（禁止转载）谢邀，这两款车没有谁好谁坏一说，二者定位不同，面向的目标群体不同，无法比较。先说ES ，本人现在开的就是ES300H ，全下来不到45万，当初就想感受一下混动车，考虑到以后做生意兼顾家用，所以选择了ES 。ES是一款非常无聊的车，起步平缓，无换档顿挫，座椅舒适，地盘舒适。遥想当年本人也是有一颗狂放的心，开家里皮卡都要试试四千转是啥样，开上ES以后，常年慢悠悠，三五十KM/H的溜大街。更不要说和ABB什么比提速，不是一回事儿。根本就是两种生活方式，买这个车的人从来就没想过要什么提速，要什么操控。非要从速度上说这车有什么优点，那就是后段加速很快，这个后段是指150以上，在涡轮增压车型已经肌无力的时候，它依然神采飞扬，急速只有195 ，不知道是为了保护电机还是怎么回事儿，绝对是电子限速了，到195时候转速表唰一下就下来了，再也提不上去。说到雷车的混动，不得不提一下油耗，虽然当初并不是因为省油而买这个车，但销魂的油耗确实常常拿出来炫耀。平时市区开也就5-6个，高速6-7个。冬天还要多半个油，因为发动机总要保证自己的温度，所以有事儿没事儿自己着一下。有一次去锡盟，一路畅通无车，一路195开过去，油耗也就9个多，不到十个，四百多公里的路两个来小时就到了。路上还TM碰见一逆行的，我超速就够王八蛋了，这个高速逆行简直就是要人命。跑题了。。还有一次从武川去呼市，因为是下坡，一路走来到了呼市表显2个多油，电池电还充满了。有时候省油并不是为了省油钱，而是一箱油跑一千公里。工作原因经常要去锡盟霍林河一带，地广人稀加油站少，我第一次去时候我爹就和我说只要见了加油站就加油，别管油箱还有多少油。后来换了小E以后就再也不用担心这个问题了，正常速度下一箱油就给干东乌旗边境去了。再说说IS ，没开过，买车时候见过，它就俩受众群体，年轻小伙子，要不就是女人。IS本身就是偏向运动的车型，大马力后驱，轴距短，操控好，可以和三系拼一下，不过估计干不过。不论是现在的2.0T还是以前的V6 3.0 ，它都是一款非常运动的小车，我当年非常想来一辆来着，不过由于大学毕业第一次买车，家里不给买这么好的。遗憾。。说它是女人车也是由于她小，漂亮（仁者见仁智者见智），后排几乎没用，太小了。老婆接孩子来一辆正好。最后上一发我的小E再问大家一句，谁知道这玩意儿前面拖车钩在哪儿挂。。。。真心找不到螺丝孔。谢邀吱~说起IS这个车，我前两天刚搞了一辆做了个测评，大家可以关注微信公众号：李老鼠说车，这两天发布哟~从我拿到她，乃至踩下一脚油门之后，都对她没提起什么兴趣，但当我开了一天之后，我彻底爱上了她。今天就好好来聊聊这辆车首先来回答这位兄弟的问题：IS为什么销量那么差我总结原因有以下几点：·价格贵·空间小·性能不出众首先是价格大家普遍认为is的价格贵，就拿同样2.0T来对比下宝马3系可以看到：IS的起步价明显比宝马3系要高很多人看到这么高的起步价直接就出门左拐了选bba了。不过仔细看来， is的2.0T是245匹，和328i是一样的，但价格可比238要便宜不少，而且配置也比宝马要高，实际上“没有那么贵”所以我觉得is的败笔就是没有拉低售价的入门配置再就是空间is的后排空间真的是非常的小，可以和Giulia媲美了。我一个178的瘦子坐进去腿部基本就没有空间了。中间地台也基本和座椅平齐了，没法坐人空间方面和BBA甚至和凯迪拉克ATS都没法竞争。我这么瘦坐着都顶，你会考虑？最后是动力这个车的2.0T虽然有245匹马力，但依旧是一个百公里加速7秒多的车，比宝马328的245匹要慢两秒，而且操控也没有宝马好。动力方面配不上她那么运动澎湃的外观。以上就是为什么is销量不好的原因，下面来说说我为什么喜欢这个车第一点：动力丝滑我开的这辆是2.5LV6那款，后驱。这款发动机代号：4GR-FSE ，锐志和皇冠上用的是5GR-FEIS上这款的压缩比也锐志和皇冠那款大，动力也强不少。虽然起步不如涡轮车暴力，但中后段的动力储备非常足，而且非常的【丝滑】，毫无迟滞和那种动力的中断感。他不会突然踹你一脚，但他会慢慢的持续的给你推背感，那种感觉你爱上了就离不开了。第二点：内饰质感爆棚雷克萨斯的内饰真的是没得喷，三个字：【高级感】他的高级感体现在【用料】以及【按键的阻尼】上，这里没法和大家描述，大家有机会一定要摸一摸，就明白了。这个级别的车，配马克莱文森音响（奔驰S高配的音响）总之is这辆车，适合那种玩车玩明白的人，起步暴躁的车玩腻了，想回归质感与平静，这辆车绝对适合你。大家对于IS这车怎么看？欢迎留言，我会一一回复大家的~看完记得点个赞呦~mua从近几年国内的相关反馈来看，雷克萨斯的故障率比奔驰要低，当然，其销量也做不到堪与奔驰相比，否则雷克萨斯也不会在国内沦落成为二线的豪华品牌，现在不但马自达要跟它竞争一下，到底谁才能坐二线豪华品牌的头把座椅？甚至连长城魏派刚喊出来的口号，都是要与雷克萨斯平起平坐。可见在马自达和长城魏派的眼中，雷克萨斯算不上是一个实力很强的对手，只是一个小目标而已。至于马自达和长城魏派是否能够梦想成真，那是以后的事，我们先来看看雷克萨斯IS系列。雷克萨斯IS全系，其实只有300一款车型，搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率245马力，最大扭矩350N·m ，搭配的是8AT自动变速箱。虽然发动机的数据比较亮眼，不过实际的驾驶感受，并不像它的外形所呈现出来的那样——运动感十足！它的8AT变速箱，在激烈驾驶需要急加速的时候，降档反应不是很积极，这一点不能与宝马3系的ZF变速箱相比。虽然换成运动模式可以解决这个问题，但它的运动模式切换又不方便，需要先把档位放到手动模式上才能用方向盘的手动换档，老司机都知道，真正需要超车的时间，其实只是一瞬间，没多少机会让你重新思考人生的，这一系列的操作确实稍微有些麻烦，所以很多车主因此始终都没有使用过它的运动模式。总体来说，虽然雷克萨斯IS300的外型看起来非常的时尚运动，但在骨子里，它还是像丰田的新款凯美瑞那样，只是外观上运动，实质上不怎么运动，还是跟雷克萨斯ES系列一样，舒适、质感好是它的主要优点。槽点方面，由于轿跑外形的设计，它的后排空间不是很大，车内的储物空间也不是很多，当然，大多时候一个人驾驶的话，这点无所谓。保养方面，购车后的4年或者10万公里之内，雷克萨斯IS300的车主，可以在4S店享受免费保养的服务， 4年或者10万公里之后，才需要自己为保养买单。相关费用如下:雷克萨斯IS300每一万公里一次的小保养费用，大约在400元左右。每四万公里做一次的中期保养，费用为1000元左右。每八万公里需要做一次的大保养，费用在三千元左右。至于是否会烧机油？实事求是的说，跟凯美瑞一样，雷克萨斯车型发动机烧机油的报告也是有的，毕竟任何产品都有个良品率和概率的问题。所以这个谁也不能保证说哪一款车型的发动机就永远不会烧机油。不过，雷克萨斯IS300车型烧机油的报告，现在暂时还没有看到过。