在看到这些新闻时，车主应该想一下，你在开车时，系上安全带了吗？这方面全世界只有美国的要求是，在没有系安全带的情况下，他们的车型也被要求安全气囊必须弹出 。对于欧洲、中国与美国之间的造车法规差异，壹车热评并不认为美国的法规就更好，毕竟安全带是“生命带”，国家用这样的方式来强迫车主系安全带，这在某种程度上也是为车主的生命在考虑 。
至于系不系安全带，全凭自己想不想对自己负责 。不过我们的安全气囊设计在某些方面还是存在着一定的欠缺，也就是安全气囊的尺寸与弹出力度的伤害设计方面，我们基本是以成年人的标准来执行的，而美标则强制车企必须把儿童的因素也考虑进去 。所以壹车热评在此提醒一下各位车主，如果家里有小孩的，最好还是让孩子坐在后排，这样是最安全的方式 。
NHTSA为何作出车企无需召回更多配备高田安全气囊的车型的决定？
在对高田（Takata）安全气囊的安全隐患开展了持续数年的调查之后，美国公路交通安全管理局（NHTSA）周四表示，汽车制造商无需召回更多配备了高田安全气囊的车辆 。2015 年的时候，该安全隐患引发了美国历史上最大规模的汽车召回 。自首次召回以来，该机构就一直对带有特定充气机的高田安全气囊展开研究 。【资料图，来自：Michigan.gov】此前的一个主要顾虑是，若气囊长期暴露在高温潮湿环境中，可能会发生破裂和降解 。
不过即便 NHTSA 发布了最新的公告，该机构还将继续监视高田安全气囊的性能 。以大众为例，这家汽车制造商担心带有充气机的独立安全气囊存在隐患，于是决定从今年 12 月开始召回约 37 万辆汽车（另外 5600 万的数量被排除在外） 。即便这些装置不会在未来几年构成安全隐患，但 NHTSA 还是会继续评估和监测它们的具体表现 。
【回顾杀人气囊事件,高田安全气囊事件】早些年，高田气囊被指控导致了数十人身亡和数百人受伤（弹开时可能破裂和向乘客喷射弹片），共有 19 家汽车制造商召回了有隐患的车辆 。然而对于 NHTSA 在 COVID-19 流行期间作出的无需发起另一轮召回的最新决定，包括汽车安全中心等在内的组织表示并不认同 。而且由于缺乏强制性，一些车企到现在都没能修复半数车辆 。
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