如果说小米擅长组装手机 ， 我非常相信也能组装出电动车 ， 可是没有核心技术的电动车 ， 别说超越特斯拉了 ， 就连超越小鹏和蔚来都是一个未知数 。我知道 ， 肯定有人会提出质疑 ， 认为特斯拉也只是一家组装车企 ， 电机、电池 ， 以及大部分零件都是采购的 。特斯拉自从在上海建立超级工厂以后 ， 零部件国产化越来越高了 ， 看上去就是一家组装厂 。
但是最核心的“电控”技术 ， 却是自主研发的 ， 而且还申请了大量的技术专利 。目前在电控技术上 ， 只有比亚迪在电控技术和特斯拉处在同一水平 ， 蔚来、小鹏等造车新势力都需要继续努力 。为什么特斯拉唯独重视“电控技术”呢？主要还是电动车起火事故频发 ， 2020年一共发生过72起新能源汽车起火事故 ， 涉及25个品牌车型 ， 这些新能源车起火事故 ， 最主要的原因就是电池热管理系统失控 。
电控系统的关键是电池热管理系统 ， 电池热管理系统的难点在于BMS系统 。电池热管理系统：电池温度的准确测量和监控 ， 电池组温度过高时的有效散热 ， 低温条件下的快速加热 ， 保证电池组温度场的均匀分布 。简单解释一下 ， 就是可以在电池系统工作的时候起到快速散热的作用 ， 从而避免电池过热而出现失控 。BMS系统：管理和维护人各个电池单元防止出现过充和过放 ， 从源头上尽最大可能防止电池组出现热失控 。
可以很明确地说 ， BMS系统是电动车时代最重要的系统 ， 保证了电动车的性能和安全 ， 其地位和燃油车时代的发动机一样重要 ， 而且研发难度不低于发动机 。目前传统车企在电动车领域虽然还没有发力 ， 但是在电动车的技术储备上却一点都没有落下脚步 。通用汽车就发布了生产新能源车的奥特能平台 ， 并且搭载了wBMS系统 ， w就是无线的意思 ， 是电池管理系统的又一次进步 。
简单来说 ， 电池管理系统要想监测每个电池单元的温度 ， 就必须连接每一块电池单元 ， 这就造成了电池内部有很多线束 。大概有50%的电池起火 ， 就是因为这些线束老化导致的短路 ， 通用汽车发布的wBMS系统可以做到减少90%以上的线束 。不仅减轻了电池的重量 ， 还缩小了电池的体积 ， 更重要的是降低了电动车发生自燃的概率 。看到这里 ， 你还觉得造电动车容易吗？如果说燃油车时代 ， 我们被发动机和变速箱卡脖子 ， 那么电动车时代 ， 最有可能卡脖子的就是电控系统了 。
现在这些传统车企还没有发力电动车 ， 等到大众、宝马、奔驰、通用、丰田都进入电动车领域 ， 我想那时电动车的竞争才刚刚开始 。目前来说 ， 小米汽车要想造电动车 ， 其电控技术只能靠买 ， 短时间内是不可能设计研发出“稳定可靠”的电控技术 。除了电控系统 ， 电驱总成也是难点电驱系统决定了电动车的性能、经济性和耐久性 ， 目前能够完全自研自产的车企很少 ， 比亚迪是其中一个 。
我想小米刚开始肯定是没有能力造电驱系统的 ， 肯定还是依靠采购 ， 我们可以看看现在很火的极氪001是怎么做的？这款车分别使用了“威睿电机”和“日电产电机” ， 均为永磁/同步电机 。日电产电机效率94.7% ， 威瑞电机为97.8% ， 峰值扭矩威睿为686N·m ， 日电产为768N·m 。日电产优势是扭矩大10%且油冷散热更好 ， 电机退磁可能性更低 。
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