简单地说 ， 也就是安全性越差的车 ， 保费可能会越高 ， 因为它们在发生事故后导致的事故严重程度和保费都可能更高 。可以说IIHS成立的初衷就是和汽车厂商本身有利益冲突的 ， 而且IIHS的评测车型全部为自己购买（往往都是最低配车型） ， 所以理论上相对NCAP机构 ， 有更小的“充值”嫌疑 ， 也因为被很多人认为有更高的权威性和真实性（CNCAP成立之初就经常因为大多数车型都被评定为五星安全而被很多人称为“五星批发部”） 。
总体来看 ， Euro-NCAP与IIHS是全球影响力最大的两家评级机构 ， 不过各国的新车评定机构也在快速发展 。比如世界汽车第一大国的中国 ， C-NCAP标准也在快速提升自己的标准 ， 最新的2018版C-NCAP的不少标准已经达到甚至超过了Euro-NCAP的标准 。当然 ， 中国的保险行业也没闲着 ， 成立了类似IIHS的保险业汽车安全评定机构：CIRI 。
据说碰撞严苛程度同样是赶超美国IIHS 。在2017年7月 ， CIRI公布了首批碰撞测试结果 。测试的16款合资以及自主车型中 ， 没有一款在25%小面积碰撞测试环节取得优秀评价 。一时引发大量关注 。你怎么看未来中国的新车评定/碰撞测试 ， 会相信他们的结果吗？是更看好C-NCAP ， 还是更期待CIRI？说说你的看法吧 。
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