国产越野车和皮卡并不是依靠低廉的价格取胜 ， 定位最低的坦克300起售价实际已经超过20万 ， 旗舰版超过30万 ， 坦克500起步就要超过30万；长城皮卡的炮系列价格高于日产纳瓦拉和五十铃D-MAX ， 所以实现反超依靠的显然是硬核实力 。最后需要了解的是轻客 ， 这种轻型客车主要用于商用 ， 不过对于自驾游爱好者和自驾旅居爱好者而言也是非常有吸引力的；曾经的热门轻客品牌是江铃福特和南京依维柯 ， 都是合资品牌 ， 近几年呢？销量最高的品牌已经是大通汽车 ， 有意思的是该品牌的轻客是在推出高端车型V90之后实现了增长 ， 前驱6AMT自动版、后驱6AT自动版都很有吸引力 ， 2.0T-π系列柴油机的单涡轮低功率版本已经超过了福特2.2T和依维柯2.3T柴油机 ， 双涡轮版本高达160kw/500N·m的水平至今还是标杆 ， 只是没有用于轻客而是用于皮卡和越野车 。
皮卡和SUV市场失速 ， 销量被比亚迪反超 ， 长城汽车为什么掉队了？
从长城汽车首月销量细分数据来看·转型面对的挑战很大2022年首月 ， 长城汽车的销量终于公布了 ， 成绩并不是很理想 。哈弗 70228辆 ， 同比降25.66%魏牌 5098辆 ， 同比降15.03%长城皮卡 12860辆 ， 同比降42.33%欧拉汽车 13229辆 ， 同比增28.94%坦克汽车 10363辆 ， 同比增72.20%累计销量为111778辆 ， 是累计同比缩减19.59% 。
这个成绩很值得玩味 ， 相比吉利和长安的长城似乎有些掉队 ， 可是长城汽车的品牌却有很多；其中哈弗还是连续很多年的SUV明星品牌 ， H6已经是连续超七年的销冠了吧 ， 为什么销量会下滑超过25%呢？来看一看这个品牌有多少车吧 ， 先看哈弗H6 。这台车使用的发动机有4B15B-1.5T、4C20B-2.0T、4N20米勒循环2.0T ， 变速器均为7DCT（湿式）；哈弗品牌同时公布具体数据的还有大狗和神兽 ， 数据也还算不错 ， 可是哈弗F系列没有提及 ， 但去年和前年的F系列的销量表现是很不错的哦 ， 为何会被动物系列取代呢？究其原因应当是发动机和变速器与哈弗H6相同（没有4N20选项） ， 只是壳子的不同但价格有差异 ， 最终还是难以避免热度的下降 。
而现在的大狗、神兽、赤兔等车 ， 使用的也还是这三套系统 ， 缺乏新意 ， 现在的哈弗品牌似乎偏离了以“技术为王”的路线 ， 在车型设计方面搞噱头 ， 动物系列久而久之似乎会让消费者感觉到疲劳 ， 哈弗这么搞下去真不是事；尤其是在竞品已经在相同价格区间内推出插电混动汽车的时候 ， 燃油车的竞争力会直线下降 ， 这点从新能源汽车同期月销量即可突破九万台的比亚迪得到印证 。
魏牌汽车有摩卡、拿铁和玛奇朵 ， 这三台车的热度都很高 ， 用轻混技术也算不错 ， 重点是也有插电混动车进入预售阶段；而且这些车敢于对标王朝汽车 ， 甚至于在该系统从未经过市场验证之前 ， 打出“超越”的旗号 。可是消费者还是比较理性的 ， 在这一阵营中搞ECVT架构就不该有“挡” ， 搞并联式插混就得有变速器 ， DM-i、DM-p两套系统全占 ， 想要节油有前者、想要高性能有后者；似乎比亚迪没有给对手留有发力空间 ， 目前看来 ， 非纯电动汽车只有用纯增程系统的理想ONE在产品定位错开的前提下才实现了热销 。
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