这其实还是神州买买车和线下服务商之间的关系 ， 弹个车也是这样 ， 不会让服务商来压库存 。但是 ， 我觉得这个前提还是产销要平衡 ， 库存肯定是要有人来压的 ， 4s店被变革掉之后不压库存了 ， 全国35个库谁来压？神州和宝沃估计都指望对方呢 。这个环节一旦出问题 ， 上下游都会出大问题 ， 玩资本的人 ， 都不会把钱压在实物上 ， 这一点谁都明白 。
写了这么多 ， 不知道大家有何感慨 。宝沃这几年思变的决心很大 ， 原因很简单 ， 就是车卖的不好 ， 经销商和厂家的日子都不好过 。除了宝沃日子不好过 ， 其他品牌日子难道就好过了吗？这次变革厂家说是赋能经销商 ， 不是颠覆经销商 ， 这次变革 ， 我觉得厂家的出发点是好的 ， 是希望产销分离、渠道重塑 ， 重构汽车消费 ， 重新定义汽车新零售 。
但对于传统销售渠道动任何手术 ， 都会带来阵痛 ， 甚至是后遗症 。如果变革成功 ， 我相信宝沃一定会受益颇多 ， 但变革失败 ， 也将会是非常惨痛的教训 。不过 ， 我还是佩服宝沃敢于变革的决心 。如果这次变革成功 ， 我相信一定触动其他品牌重新审视目前的局面 。各位对神州和宝沃合作这件事怎么看 ， 欢迎大家在文章下方留言 ， 谈谈你的看法 。
宝沃汽车为什么会在福田汽车手里失败了？
理解错误！宝沃汽车并不是在福田汽车手里才失败 ， 本质是福田高价捡来了一个失败的德系汽车品牌 ， 想要挂羊头卖狗消费者不买账而已 。宝沃汽车创立与1919年至今刚好100年 ， 于是就出现了“百年宝沃”的评价 ， 殊不知1961年宝沃汽车就已经破产倒闭了；而福田汽车是在2014年收购的宝沃汽车 ， 在这几十年汽车工业飞速发展的过程中压根就没有品牌的参与 ， 或者说宝沃汽车即使有技术储备也是50多年前的技术 ， 这个德系品牌除了品牌以外还有什么呢？福田汽车收购的正是宝沃的品牌 ， 也就是说除了品牌影响力以外其他什么都没有 。
但是一个消失了50余年的品牌怕是在德国本土也是鲜为人知了 ， 所以宝沃连品牌价值都没有 。福田之所以斥资数千万收购宝沃无非是认为国内消费者迷信德系车 ， 只要有德系血统哪怕一点点技术都没有也能哄骗到消费者 ， 于是福田汽车大言不惭的推出了【BBBA-德系四强】是的说法 ， 把宝沃的量产车直接推向了中高端 。然而宝沃汽车并没有德系宝沃的技术支持 ， 以中端SUVBX7为例简单分析一下 。
该车发动机搭载的是福田研发的2.0T缸内直喷增压机 ， 技术水平中规中矩但并不落后 ， 但是动力参数以及实际表现不尽人意 。2.0T的机头有165kw的最大功率还算不错 ， 但是峰值扭矩只有300N·m实在很低 ， 这点最起码说明了该机器的热效率足够低 。小扭矩只能依靠高转速拉高输出功率 ， 而高转速必然有高油耗 ， 所以宝沃Bx7也有“油老虎”的潜质 。
性能方面也很难理解一台搭载2.0T发动机 ， 车身尺寸仅为4715*1911*1690、轴距2760mm、整备质量为1.7吨左右的小车 ， 百公里加速需要12秒左右 。这种成绩足以说明宝沃福田发动机的技术水平之落后 ， 或者是匹配的爱信6AT变速箱传动效率太低 ， 总而言之两大总成都对不起16.98-30.28万的指导价 。
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