跑车轮胎，跑车一般用什么轮胎 _跑车

1，跑车一般用什么轮胎跑车专用胎3333333333333333333半R轮胎或全R轮胎

2，跑车轮胎主要有什么特点跑车轮胎的特点：跑车轮胎要求胎面单位摩擦力和胎壁柔软度，对轮胎厚度要求不高。轮胎厚，胎壁可以承受更多压力和重量，但是，跑车轮胎不需要承受太多重量和压力。所以通常跑车的后轮胎较宽，增加驱动轮的摩擦力更好的加速，前轮相对较窄，减少阻力。跑车轮胎一般加大轮圈直径，增加车圈条幅长度，减少制造轮胎橡胶用量，有效降低橡胶轮胎厚度。这样才能有效降低橡胶车轮在高速行驶时的橡胶质量倍增，给发动机留下更多的牵引力上升空间，提高车速。

3，为啥跑车都要用扁轮胎轮胎的问题确实是很多人最为关注的，无论是静音型、耐磨性、舒适性、寿命都是大家所追求的。但是如何选择一款适合自己的轮胎呢？下面是我总结的几点：1、如果看到一条轮胎的花纹采用对称式设计，那么一般来说这条轮胎主要是为静音和环保设计的。比如普利司通的绿歌伴系列。这种轮胎可以每隔两万公里前后左右对调，提高其耐用性，性价比较高。2、如果采用非对称设计，那么主要是为了提高排水性能和转向附着力，一般是运动轮胎，比如陪耐力P ZERO 。注意，因为排水作用的单向性，这种胎不可以对调使用，只能够同侧互换，而且噪音偏大。使用成本较高。3、会看花纹以后就要看尺寸了，对于一般用户，建议更换尺寸和原车轮胎一致，这是舒适性和经济型的兼顾之计。如果改装过得车加大了轮毂也换过悬挂，那就要根据轮毂的J值和原车轮胎外径来选择尺寸了，还要参考悬挂硬度，以免在使用过程中出现鼓包现象。轮胎的问题确实是很多人最为关注的，无论是静音型、耐磨性、舒适性、寿命都是大家所追求的。但是如何选择一款适合自己的轮胎呢？下面是我总结的几点：1、如果看到一条轮胎的花纹采用对称式设计，那么一般来说这条轮胎主要是为静音和环保设计的。比如普利司通的绿歌伴系列。这种轮胎可以每隔两万公里前后左右对调，提高其耐用性，性价比较高。2、如果采用非对称设计，那么主要是为了提高排水性能和转向附着力，一般是运动轮胎，比如陪耐力P ZERO 。注意，因为排水作用的单向性，这种胎不可以对调使用，只能够同侧互换，而且噪音偏大。使用成本较高。3、会看花纹以后就要看尺寸了，对于一般用户，建议更换尺寸和原车轮胎一致，这是舒适性和经济型的兼顾之计。如果改装过得车加大了轮毂也换过悬挂，那就要根据轮毂的J值和原车轮胎外径来选择尺寸了，还要参考悬挂硬度，以免在使用过程中出现鼓包现象。我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。轮胎的问题确实是很多人最为关注的，无论是静音型、耐磨性、舒适性、寿命都是大家所追求的。但是如何选择一款适合自己的轮胎呢？下面是我总结的几点：1、如果看到一条轮胎的花纹采用对称式设计，那么一般来说这条轮胎主要是为静音和环保设计的。比如普利司通的绿歌伴系列。这种轮胎可以每隔两万公里前后左右对调，提高其耐用性，性价比较高。2、如果采用非对称设计，那么主要是为了提高排水性能和转向附着力，一般是运动轮胎，比如陪耐力P ZERO 。注意，因为排水作用的单向性，这种胎不可以对调使用，只能够同侧互换，而且噪音偏大。使用成本较高。3、会看花纹以后就要看尺寸了，对于一般用户，建议更换尺寸和原车轮胎一致，这是舒适性和经济型的兼顾之计。如果改装过得车加大了轮毂也换过悬挂，那就要根据轮毂的J值和原车轮胎外径来选择尺寸了，还要参考悬挂硬度，以免在使用过程中出现鼓包现象。我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。轮胎的问题确实是很多人最为关注的，无论是静音型、耐磨性、舒适性、寿命都是大家所追求的。但是如何选择一款适合自己的轮胎呢？下面是我总结的几点：1、如果看到一条轮胎的花纹采用对称式设计，那么一般来说这条轮胎主要是为静音和环保设计的。比如普利司通的绿歌伴系列。这种轮胎可以每隔两万公里前后左右对调，提高其耐用性，性价比较高。2、如果采用非对称设计，那么主要是为了提高排水性能和转向附着力，一般是运动轮胎，比如陪耐力P ZERO 。注意，因为排水作用的单向性，这种胎不可以对调使用，只能够同侧互换，而且噪音偏大。使用成本较高。3、会看花纹以后就要看尺寸了，对于一般用户，建议更换尺寸和原车轮胎一致，这是舒适性和经济型的兼顾之计。如果改装过得车加大了轮毂也换过悬挂，那就要根据轮毂的J值和原车轮胎外径来选择尺寸了，还要参考悬挂硬度，以免在使用过程中出现鼓包现象。我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。胎壁越薄，轮胎对于驾驶者方向盘的响应速度越快，转向手感更紧凑，轮胎的支撑性也会更好，同时轮毂尺寸也更大，能容纳更大尺寸的刹车系统。也就是说，使用扁平轮胎就是为了提高车辆的操控性能。轮胎的问题确实是很多人最为关注的，无论是静音型、耐磨性、舒适性、寿命都是大家所追求的。但是如何选择一款适合自己的轮胎呢？下面是我总结的几点：1、如果看到一条轮胎的花纹采用对称式设计，那么一般来说这条轮胎主要是为静音和环保设计的。比如普利司通的绿歌伴系列。这种轮胎可以每隔两万公里前后左右对调，提高其耐用性，性价比较高。2、如果采用非对称设计，那么主要是为了提高排水性能和转向附着力，一般是运动轮胎，比如陪耐力P ZERO 。注意，因为排水作用的单向性，这种胎不可以对调使用，只能够同侧互换，而且噪音偏大。使用成本较高。3、会看花纹以后就要看尺寸了，对于一般用户，建议更换尺寸和原车轮胎一致，这是舒适性和经济型的兼顾之计。如果改装过得车加大了轮毂也换过悬挂，那就要根据轮毂的J值和原车轮胎外径来选择尺寸了，还要参考悬挂硬度，以免在使用过程中出现鼓包现象。我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。胎壁越薄，轮胎对于驾驶者方向盘的响应速度越快，转向手感更紧凑，轮胎的支撑性也会更好，同时轮毂尺寸也更大，能容纳更大尺寸的刹车系统。也就是说，使用扁平轮胎就是为了提高车辆的操控性能。跑车轮胎都会选用贴地力强的运动轮胎或半热熔轮胎。这类轮胎行驶起来都会比普通轮胎的温度升得快和温度升得高，以获取更强的地面贴合力，让车辆有更强的操控。这类轮胎的寿命只有普通轮胎的3/4甚至更少。走路得穿鞋，行车得用胎，走什么样的路穿什么样的鞋，开什么样的车选什么样的轮胎，对于汽车的轮胎选择可以说是一门学问，可根据车型的用途以及类型来选择，到底该怎么选？怎样延长轮胎寿命？下面给大家上一课。对于轿车而言，一般情况下都是家用，主要行驶与城市及城市周边平整路面及高速公路，主要讲究的是舒适性、操控性，因此在轮胎的选择上要选择胎体比较柔软且胎面花纹细密简单的轮胎。这样能够在很大程度上提升驾车人员的舒适性，颠簸感比较小，一般情况下，开个几万公里进行一次检查，确保胎面没有太大的损伤，若有损伤即使的更换轮胎。相比轿车轮胎，SUV的轮胎要求要高一些，必须具备一定的非铺装路面性能，一此来提升车子的抓地力，所以能够明显的发现SUV车型的轮胎花纹要比轿车复杂繁琐很多，同时一般情况下SUV车型的轮胎尺寸也要比SUV车型大一些，以此来提升底盘高度，从而能够适应更复杂的地形。对于性能车，一般情况下都是说的硬派越野车，像普拉多、陆巡、帕杰罗等车型都属于性能车，这些车型一般都会采用A/T全地形轮胎。这样的轮胎强调干湿性能的突出表现，台面外侧的弧形花纹刚性好，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，内侧的小凹槽和横条花纹提升抓地力。对于跑车而言，追求的是速度，所以大多数跑车都会采用运动轮胎，胎壁更博更硬，单导向胎纹，能够提升稳定性，以此达到高速狂飙时的乐趣，但是这些轮胎的成本比较高，由于高速行驶轮胎磨损程度要严重很多。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！走路得穿鞋，行车得用胎，走什么样的路穿什么样的鞋，开什么样的车选什么样的轮胎，对于汽车的轮胎选择可以说是一门学问，可根据车型的用途以及类型来选择，到底该怎么选？怎样延长轮胎寿命？下面给大家上一课。对于轿车而言，一般情况下都是家用，主要行驶与城市及城市周边平整路面及高速公路，主要讲究的是舒适性、操控性，因此在轮胎的选择上要选择胎体比较柔软且胎面花纹细密简单的轮胎。这样能够在很大程度上提升驾车人员的舒适性，颠簸感比较小，一般情况下，开个几万公里进行一次检查，确保胎面没有太大的损伤，若有损伤即使的更换轮胎。相比轿车轮胎，SUV的轮胎要求要高一些，必须具备一定的非铺装路面性能，一此来提升车子的抓地力，所以能够明显的发现SUV车型的轮胎花纹要比轿车复杂繁琐很多，同时一般情况下SUV车型的轮胎尺寸也要比SUV车型大一些，以此来提升底盘高度，从而能够适应更复杂的地形。对于性能车，一般情况下都是说的硬派越野车，像普拉多、陆巡、帕杰罗等车型都属于性能车，这些车型一般都会采用A/T全地形轮胎。这样的轮胎强调干湿性能的突出表现，台面外侧的弧形花纹刚性好，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，内侧的小凹槽和横条花纹提升抓地力。对于跑车而言，追求的是速度，所以大多数跑车都会采用运动轮胎，胎壁更博更硬，单导向胎纹，能够提升稳定性，以此达到高速狂飙时的乐趣，但是这些轮胎的成本比较高，由于高速行驶轮胎磨损程度要严重很多。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。走路得穿鞋，行车得用胎，走什么样的路穿什么样的鞋，开什么样的车选什么样的轮胎，对于汽车的轮胎选择可以说是一门学问，可根据车型的用途以及类型来选择，到底该怎么选？怎样延长轮胎寿命？下面给大家上一课。对于轿车而言，一般情况下都是家用，主要行驶与城市及城市周边平整路面及高速公路，主要讲究的是舒适性、操控性，因此在轮胎的选择上要选择胎体比较柔软且胎面花纹细密简单的轮胎。这样能够在很大程度上提升驾车人员的舒适性，颠簸感比较小，一般情况下，开个几万公里进行一次检查，确保胎面没有太大的损伤，若有损伤即使的更换轮胎。相比轿车轮胎，SUV的轮胎要求要高一些，必须具备一定的非铺装路面性能，一此来提升车子的抓地力，所以能够明显的发现SUV车型的轮胎花纹要比轿车复杂繁琐很多，同时一般情况下SUV车型的轮胎尺寸也要比SUV车型大一些，以此来提升底盘高度，从而能够适应更复杂的地形。对于性能车，一般情况下都是说的硬派越野车，像普拉多、陆巡、帕杰罗等车型都属于性能车，这些车型一般都会采用A/T全地形轮胎。这样的轮胎强调干湿性能的突出表现，台面外侧的弧形花纹刚性好，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，内侧的小凹槽和横条花纹提升抓地力。对于跑车而言，追求的是速度，所以大多数跑车都会采用运动轮胎，胎壁更博更硬，单导向胎纹，能够提升稳定性，以此达到高速狂飙时的乐趣，但是这些轮胎的成本比较高，由于高速行驶轮胎磨损程度要严重很多。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。走路得穿鞋，行车得用胎，走什么样的路穿什么样的鞋，开什么样的车选什么样的轮胎，对于汽车的轮胎选择可以说是一门学问，可根据车型的用途以及类型来选择，到底该怎么选？怎样延长轮胎寿命？下面给大家上一课。对于轿车而言，一般情况下都是家用，主要行驶与城市及城市周边平整路面及高速公路，主要讲究的是舒适性、操控性，因此在轮胎的选择上要选择胎体比较柔软且胎面花纹细密简单的轮胎。这样能够在很大程度上提升驾车人员的舒适性，颠簸感比较小，一般情况下，开个几万公里进行一次检查，确保胎面没有太大的损伤，若有损伤即使的更换轮胎。相比轿车轮胎，SUV的轮胎要求要高一些，必须具备一定的非铺装路面性能，一此来提升车子的抓地力，所以能够明显的发现SUV车型的轮胎花纹要比轿车复杂繁琐很多，同时一般情况下SUV车型的轮胎尺寸也要比SUV车型大一些，以此来提升底盘高度，从而能够适应更复杂的地形。对于性能车，一般情况下都是说的硬派越野车，像普拉多、陆巡、帕杰罗等车型都属于性能车，这些车型一般都会采用A/T全地形轮胎。这样的轮胎强调干湿性能的突出表现，台面外侧的弧形花纹刚性好，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，内侧的小凹槽和横条花纹提升抓地力。对于跑车而言，追求的是速度，所以大多数跑车都会采用运动轮胎，胎壁更博更硬，单导向胎纹，能够提升稳定性，以此达到高速狂飙时的乐趣，但是这些轮胎的成本比较高，由于高速行驶轮胎磨损程度要严重很多。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。跑车轮胎都会选用贴地力强的运动轮胎或半热熔轮胎。这类轮胎行驶起来都会比普通轮胎的温度升得快和温度升得高，以获取更强的地面贴合力，让车辆有更强的操控。这类轮胎的寿命只有普通轮胎的3/4甚至更少。走路得穿鞋，行车得用胎，走什么样的路穿什么样的鞋，开什么样的车选什么样的轮胎，对于汽车的轮胎选择可以说是一门学问，可根据车型的用途以及类型来选择，到底该怎么选？怎样延长轮胎寿命？下面给大家上一课。对于轿车而言，一般情况下都是家用，主要行驶与城市及城市周边平整路面及高速公路，主要讲究的是舒适性、操控性，因此在轮胎的选择上要选择胎体比较柔软且胎面花纹细密简单的轮胎。这样能够在很大程度上提升驾车人员的舒适性，颠簸感比较小，一般情况下，开个几万公里进行一次检查，确保胎面没有太大的损伤，若有损伤即使的更换轮胎。相比轿车轮胎，SUV的轮胎要求要高一些，必须具备一定的非铺装路面性能，一此来提升车子的抓地力，所以能够明显的发现SUV车型的轮胎花纹要比轿车复杂繁琐很多，同时一般情况下SUV车型的轮胎尺寸也要比SUV车型大一些，以此来提升底盘高度，从而能够适应更复杂的地形。对于性能车，一般情况下都是说的硬派越野车，像普拉多、陆巡、帕杰罗等车型都属于性能车，这些车型一般都会采用A/T全地形轮胎。这样的轮胎强调干湿性能的突出表现，台面外侧的弧形花纹刚性好，窄浅的沟纹能抑制刚性的减弱，提高过弯能力，内侧的小凹槽和横条花纹提升抓地力。对于跑车而言，追求的是速度，所以大多数跑车都会采用运动轮胎，胎壁更博更硬，单导向胎纹，能够提升稳定性，以此达到高速狂飙时的乐趣，但是这些轮胎的成本比较高，由于高速行驶轮胎磨损程度要严重很多。CMC车友会，悦之心、悦之行，交友、自驾、摄影、越野、漂移，活出精彩，中国汽车俱乐部旗下组织！欢迎加入CMC车友会大家庭！我们先不说车，先说鞋子。如果要您去野外探险，您很可能会考虑马丁靴之类，马丁靴一般是很厚很有质感的橡胶鞋底高帮，大圆头的系带皮靴造型，鞋底有很深的纹路，耐磨、不容易扎脚。如果您是要去参加跑步比赛，那肯定是要选择轻便且便于发力的鞋子，比如下图这种。越野车和跑车轮胎为什么存在如此大的差别，原因也可以用此解释。越野轮胎的常见分类有公路轮胎、全地形轮胎、泥地轮胎。比如越野爱好者使用最广的全地形轮胎，就兼顾了越野和公路性能需求。这种轮胎花纹更粗，也更深，轮胎较硬，摩擦力大，能更好的在碎石和坑洼路段行驶。通常触地橡胶越多，公路操控性越好；触地花纹越少，同时沟槽越深，越野性能越好。不过不管哪一种越野胎，它们都有着胎壁厚的特点，只是厚的程度和花纹深度（及花纹设计）不同而已。而跑车轮胎则不同，它的轮胎扁平率很低（轮胎横断面的高度和宽度比就是轮胎的扁平率）。汽车在转弯时轴向滑移率变小，同时触地面韧性加强，更有利于过弯表现提升。又因为多采用宽胎，会使得胎面与地面的接触面积很大，操控稳定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高。除此外，还有一个原因是，跑车需要更大的刹车盘来提供制动力，为此需要更大的轮毂提供空间才行，跑车本来车轮总体尺寸空间有限，扁平率小的轮胎则可以提供更多的空间来布置刹车盘。通常来说，比较“厚”的轮胎，舒适性较好；比较“薄”的轮胎，操控性较好。所谓“厚”与“薄”，指的是轮胎的扁平比——轮胎断面宽与轮胎断面高的比值。扁平比等数据，写在轮胎侧面。比如下图中的“235/35ZR19”，235是轮胎宽度，35是扁平比，ZR是高性能子午胎（R比较多见，子午胎的意思），19是轮辋直径。扁平比与操控性能有关。这是因为，转动方向盘时，转向动作通过方向盘、转向柱、转向机、半轴等部件，传递给车轮，车轮再带动轮胎，从而实现转向。下图便是一个车轮，车轮由轮辐、轮辋、轮毂等组成，但许多人喜欢将其统称为轮毂。也就是说，方向盘到车轮之间是硬连接，转向动作可以很精确、很快速地传递。车轮与地面之间，是个充气的橡胶体，转向动作在这一传递过程中，会存在时间差。扁平比越大，时间差也越大。也就是说，当您转动方向盘，试图以高速过急弯，轮胎执行您的动作，会有所延迟。当然，这个延迟非常短暂，对于绝大多数人来说，完全可以忽视。扁平比大的轮胎，有2个好处，第一是减震效果好，第二是能更好地适应坎坷路面。所以，早期的高级轿车，大都采用大扁平比轮胎。虽然如今越来越少见了，但越野车还在继续使用。举个具体的例子，有一次我开着轿车（轮胎扁平比45），在一条路面破损严重的道路上，轮胎侧面被割破。而同行的越野车却安然无恙，主要原因是其车胎扁平比高达65.扁平比小的轮胎，在高速状态下，具有很不错的操控性能。所以，轿跑车与跑车，大都采用扁平比40、35甚至25等轮胎。这么“薄”的车胎在坎坷路面上比较容易受伤。但跑车与轿跑车，主要用于柏油路，也就无所谓了。顺便说一句：如今一些SUV，也配备扁平比40、45左右的轮胎，您要是开着这样的车走烂路，虽然不用担忧底盘离地间隙，可一定得小心轮胎。至于F1赛车，它的轮胎扁平比大致在50上下。与上述所言，似有矛盾。但F1赛车与乘用车差距太大，无法同日而语。我听说，这个问题与车体设计、轮胎性质、比赛规则、企业赞助等诸多因素有关。跑车轮胎都会选用贴地力强的运动轮胎或半热熔轮胎。这类轮胎行驶起来都会比普通轮胎的温度升得快和温度升得高，以获取更强的地面贴合力，让车辆有更强的操控。这类轮胎的寿命只有普通轮胎的3/4甚至更少。胎壁越薄，轮胎对于驾驶者方向盘的响应速度越快，转向手感更紧凑，轮胎的支撑性也会更好，同时轮毂尺寸也更大，能容纳更大尺寸的刹车系统。也就是说，使用扁平轮胎就是为了提高车辆的操控性能。