石墨烯电池的电动车冬季效果怎么样？
「高能量子石墨烯、一瓶糖豆两万七」听过没？近期关于动力电池的话题讨论较多 ， 论点主要是锂电池和铅酸电瓶的安全性差异 ， 以及两类电池的低温性能对比；然而基于理论和实际使用经验的分析还没结束 ， 很多车企就开始“跑偏”了 ， 比如钛酸锂电池和石墨烯电池又被拿出来炒作 。要说锂电池中最可靠且使用寿命最长的（量产车使用的电池）就是钛酸锂 ， 该电池有数千次的完整充放电使用寿命 ， 高频率快充对电池的稳定性影响也很小；所以有些车企就开始将研发方向放在钛酸锂上 ， 车企研究还是能够接受 ， 但很多价格低廉的两轮电动车也说使用这种电池 ， 这就有些扯淡了 。
在汽车领域曾经只有一个品牌的车辆使用钛酸锂 ， 那就是珠海银隆（格力）；该品牌的车辆以客车为主 ， 还有些造型复古的“铛铛车” ， 曾经的热度很高但没用几年就淘汰了 ， 甚至银隆也到了破产边缘 ， 这是为什么呢？其实银隆汽车的钛酸锂技术是收购的美国奥钛公司 ， 但凡这种电池有市场的话 ， 奥钛会经营到这种状态并以很低的成本被银隆收购嘛……海绵钛 ＞8万一吨纯钛价格翻一倍这就是钛酸锂电池无法普及的原因 ， 其制造成本太高；动力电池使用的材料还要高 ， 毕竟制造工艺更复杂 。
结果造成了这些车可以高频率快充 ， 但是在价格与使用镍钴锰或磷酸铁锂等锂电池的前提下 ， 续航里程只有其?-?、甚至更短 ， 车辆的实用性非常差 ， 然而这还是只是钛酸锂 。「石墨烯电池」短期内注定只是概念在汽车领域出现过一些车企宣称使用“石墨烯电池” ， 最终通过第三方机构大量的分析（起底）后 ， 不得不承认是“石墨烯基电池” 。
多出一个字就有完全不一样的概念了 ， 其实以石墨烯的制作工艺而言 ， 目前不可能有使用这种电池的车辆量产 ， 什么是石墨烯？二维碳材料是石墨烯的概念 ， 我们生活的世界是三维世界 ， 可以理解为由三个坐标轴组成的空间 ， 有上下、前后、左右的概念；假设三维的概念是一件房子 ， 二维就是一张纸 ， 在纸上只有平面的概念 ， 只有上下和前后、没有左右 ， 或者理解为只有面积没有厚度 。
图1：三维空间概念图2：二维空间概念石墨烯就是绝对的二维材料 ， 也就是绝对的平面；但其实也是由厚度概念的 ， 碳原子的直径毕竟还有91pm——91皮米 ， 1000皮米等于“1纳米” 。所以不存在绝对的二维物体 ， 不过以碳原子在一个平面上排列、没有叠加的组合方式也可以理解为二维 ， 至此对于石墨烯应当有个大致的了解了 ， 那么制造石墨烯是不是很难呢？答案显然是肯定的 ， 石墨烯现阶段其实更适合用于尖端实验 ， 主要用于材料学、能源学、生物学等领域应用 ， 汽车想要使用石墨烯短期还是天方夜谭 ， 电瓶车就更别有什么奢望了 。
这就是石墨烯的概念 。石墨烯和“石墨”不一样 ， 石墨是按照“吨”来计算价格的 ， 而石墨烯则要论“克”来计算——目前石墨烯的价格总要几千元一克 ， 在不同的应用领域还有很大的差异 ， 可以说石墨烯的价值比钻石还高 ， 可以是黄金的很多倍！而汽车使用的动力电池组动辄成百上千节电芯 ， 即便是锂电的两轮电动车也要几十节电芯 ， 算一算一辆使用真正石墨烯电池的车得有多贵吧 ， 估计换一辆像模像样的小型飞机也是没有问题的 。
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