汽车织物，汽车织物皮质混合和皮质哪个好( 二 ) _汽车

【汽车织物，汽车织物皮质混合和皮质哪个好】

4，如何正确安装汽车脚垫 1.要选择与车型相匹配的脚垫不同的车型，驾驶侧地板的形状各异。为了更好的贴合车型侧地板轮廓，车主应该选择专车专用型的，尽量避免选择通用型的脚垫。2.确保脚垫不会妨碍踏板的使用铺设脚垫的时候，要保证驾驶侧的脚垫不会影响油门、刹车踏板的使用，手动挡车辆还包括离合器。3.确保脚垫已经固定牢靠新款的车型都已经配有脚垫固定栓。安装的时候一定要用固定栓将脚垫固定牢靠。对于没有脚垫固定栓的旧款车型，车主在安装的时候可以选择自制固定粘胶，以确保脚垫不会移位。4.避免踏板被卡死的方法除了脚垫使用不当有可能造成踏板被卡死外，车厢内了一些没有固定好的杂物都有可能在车内滚动甚至会卡住踏板，造成意外。后座的乘客也要注意不要把水瓶等物件放在后座的地板上，因为很多车型的后座和前座的下方是连通的，急刹车时候有可能会滑到驾驶员的踏板下。平时进行保养的时候，可以让维修工帮忙检查一下踏板。如果发现任何一个踏板有松动，动作发涩等问题，一定要及时调试或者更换相关零部件。5.铺设多层脚垫可致命部分车主为了方便清洁，会在织物材质的脚垫上再铺设一层橡胶、PVC等易于清洗的脚垫。据网上调查显示，铺设双层脚垫导致脚垫移位的发生几率十分高。双层脚垫的铺设使得上层脚垫无法固定，容易发生移位事件。因为脚垫都很新，所以车主往往更容易疏忽，意外发生的几率大大提升。6.变形脚垫应及时更换使用有一定年限的脚垫一般都会出现变形的现象，例如四角翘起等。脚垫翘起的位置容易卡住油门或刹车。某些不修边幅的车主甚至数年都未曾更换过脚垫，这是十分危险的！使用一段时候后，车主应该查看脚垫是否已经变形，已经变形的脚垫车主车主应该马上进行更换。7.前后、正反颠倒要不得有部分款式的脚垫正反面十分相似，车主要仔细辨认清楚。脚垫的正反面颠倒不但不能起到防尘防滑的作用，而且还无法牢固固定，甚至还会与踏板发生干涉。前后颠倒铺设也都是禁止的。选择脚垫首先看尺码规格，每款汽车都会有相应的原厂脚垫，但由于原厂脚垫价格高昂，花色单一不能满足消费者的需求很多消费者往往选择自己去购买那么首先要针对自身车型型号的尺寸、形状、规格等参数进行选购也可以丈量一下原厂脚垫的尺寸，以符合完整并牢固地安装到汽车地板上为宜，尺寸过大或者过小，会导致脚垫发生移位，并引发可能勾住刹车和油门踏板的重大安全隐患。另外新购买的脚垫由于不是原厂配套产品有可能会导致车内地面厚度的变化，脚部控制油门和刹车的感觉会有很大的不同，因此购买了新的脚垫一定要装上车上认真测试“脚感”如何，检查是否有相应的扣钉孔，确保不会容易产生前后滑动，特别是踩下刹车能否一脚到底，避免影响车辆驾驶的操控。在选择脚垫材质方面，要看脚垫的做工和造型是否符合自己的口味，另外还要考虑脚垫材质的吸水、吸尘能力以及是否容易磨损，好的材质能够避免底盘地毯和其他内饰受到污染是否容易，经久耐用。在根据我们刚刚上面所给各位罗列出来的各种脚垫的优缺点选择最符合自己需求的脚垫。在这里还要提醒一下消费者选购脚垫还是要看产品的品牌，以及产品是否有正规的环保检测报告，最好选择正规的4s店或者知名品牌产品，购买时可以先仔细闻一下味道，切莫贪便宜购买“山寨货”而被二次污染毒害，毕竟身体健康最重要。5，丰田汽车有哪几种类型进口丰田系列 CAMRY（佳美）豪华轿车 1，998 c.c.无铅汽油/2，362c.c.无铅汽油六气囊式辅助保护系统（连前座侧面气囊及侧面窗帘式气囊） 6盘CD自动换碟机具有多功能显示器四档自动变速自动空调 6个扬声器桃木表板真皮座椅电动前排座椅电动天窗前座安全带连预先紧锁装置及感应器前排座椅加热器电动窗边后视镜高挂刹车灯防抱死制动系统车速控制装置动力转向器 AVALON（亚洲龙）豪华轿车 2,995c.c.无铅汽油四档自动变速自动空调 CD音响系统 7个扬声器电动天窗电动窗边后视镜真皮座椅真皮变速手把电动前排座椅桃木表板、门饰无匙车门锁合系统车速控制装置车厢地毯四气囊式铺助保护系统（连侧面气囊）高挂刹车灯防抱死制动系统内置防盗系统（连停机装置及报警器）排气净化系统 LAND CRUISER（陆地巡洋舰）四驱越野车 3/8/9/13人座四档自动变速/五档手动变速 4,164c.c.柴油/4,477c.c.汽油/4,164c.c.汽油前后自动空调自动撤换6盘CD机 2/4/7个扬声器内置防盗系统连停机装置电动天窗电动车窗冰箱双气囊式铺助保护系统防抱死制动系统车身侧面防护条前雾灯高挂刹车灯车顶横杆后备轮胎悬挂架无匙车门锁合系统车速控制装置排气净化系统连催化转换器 RAV4 五门/三门动感四驱车 1,998c.c.无铅汽油四档自动变速/五档手动变速空调 LW/AM/FM收音机 4个扬声器 CD音响系统电动门锁电动车窗真皮方向盘可折叠后排座椅前后雾灯电动窗边后视镜车顶横杆高挂刹车灯后备轮胎外罩动力转向器无匙车门锁合系统双气囊式铺助保护系统 HILUX（海拉克斯）多用途客货车 2,438c.c.无铅汽油五档手动变速 2/5人座后轮驱动，五人座四轮驱动空调 AM收音机磁带唱机双扬声器织物座椅车身彩条排气净化系统连催化转换器 CD音响系统淡绿色挡风玻璃连顶部遮阳装置电动门锁电动车窗电动窗边后视镜动力转向器后保险杠连踏台 PREVIA（大霸王/子弹头）豪华小客车 n 7/8人座 2,362c.c.无铅汽油四档自动变速前后空调自动撤换6盘CD机 6个扬声器高级丝绒座椅桃木装饰双天窗设计双面侧面滑动门无匙车门锁合系统双气囊式铺助保护系统后扰流器连高挂刹车灯前座安全带连预先紧锁装置及感应器内置防盗系统连停机装置排气净化系统车顶横杆行李覆盖装置停车辅助感应器基本有轿车、越野车、皮卡车以及商务车等类型。北美（加拿大、美国、墨西哥）：雅力士、卡罗拉、Matrix、凯美瑞、Avalon、RAV4、Tacoma（塔科马皮卡）、Tundra（苔原皮卡）、Sequoia（红杉大型SUV）、Sienna（赛纳大型MPV，即将进口）、Venza（混型车）、Highlander（汉兰达）、Prius、FJ Cruiser 。欧洲：Aygo、Yaris、Auris、Avensis、Verso（逸致，即将在广州生产）、Verso-s、Urban Cruiser、Land Cruiser、Land Cruiser V8、Hulix（海拉克斯）、RAV4、Prius、Hiace（海狮）。纠正一下，柯斯达是一汽丰田的厂家在四川成都。有越野车，轿车，小型轿车，城市越野一汽丰田: 新威驰 1.3MT GL特别版￥8.99万 1.3AT GL特别版￥10.19万 1.5MT GL-i ￥10.05万 1.5AT GL-i ￥11.25万 1.5AT GL-S ￥12.11万 1.5AT GLX-i ￥13.2万锐志 2.5S ￥21.6万 2.5S特别版￥22.13万 2.5S特别天窗版￥22.88万 2.5V 天窗版￥25.25万 2.5V 天窗导航版￥28.0万 2.5V 照明版￥24.75万 3.0V 天窗导航版￥35.48万卡罗拉 1.6GL手动 13.28万 1.6GL自动 14.48万 1.8GL-i手动 14.48万 1.8GL-i自动 15.48万 1.8GXL-i手动 15.68万 1.8GXL-i自动 16.68万 1.8PREMIUM自动 17.98万 1.8GXL-i自动（带NAVI）19.08万 1.8PREMIUM自动（带NAVI）19.98万皇冠 2.5 Royal ￥30.2万 2.5 Royal真皮版￥31.2万 2.5 Royal特别版￥32.0万 3.0 Royal ￥35.3万 3.0 Royal E ￥38.5万 3.0 Royal Saloon ￥41.1万 3.0 Royal Saloon特别版￥41.7万 3.0 Royal Saloon G ￥48.1万 3.0 Royal Saloon G VIP ￥50.1万花冠EX 1.6G手动￥11.48万 1.6G自动￥12.68万普锐斯 1.5AT织物座椅版￥28.22万 1.5AT真皮座椅版￥29.62万 1.5AT真皮导航版￥30.2万陆地巡洋舰 4.7L GX ￥64.5万 4.7L GX-R ￥66.9万 4.7L VX-R ￥78.8万 4.7L VX-R豪华DVD版￥81.0万特锐 GL标准 2WD、5MT ￥9.88万 CX豪华 2WD、5MT ￥10.98万 CX豪华 2WD、4AT ￥11.98万激情版 2WD、5MT ￥11.28万激情版 2WD、4AT ￥12.28万 CX豪华 4WD、5MT ￥12.48万 CX豪华 4WD、4AT ￥13.48万普拉多 4.0L GX（AT）￥46.2万 4.0L GX 豪华版￥47.0万 4.0L GX 豪华DVD版￥48.3万 4.0L GX 运动DVD版￥50.0万 4.0L VX（AT）￥51.8万 4.0L VX NAVI版￥55.8万广汽丰田凯美瑞 200E ￥19.78万 200G ￥21.98万 240G ￥22.98万 240G NAVI ￥24.78万 240V NAVI ￥26.98万汉兰达 3.5L精英版￥37.98万 3.5L运动版￥40.98万 3.5L运动豪华版￥43.98万 3.5L至尊版￥46.98万柯斯达速派 1.8T ￥30.3万 2.8豪华型￥40.3万 fabia(法比亚) Skoda Fabia AT ￥17.5万 Skoda Fabia MT ￥14.9万 Octavia(欧雅) Octavia 1.6 ￥18.9万 Octavia 2.0 ￥23.3万6，硅酮密封胶硅酮玻璃胶硅酮耐候胶之间的区别 1、原料的区别硅酮密封胶硅酮密封胶是以聚二甲基硅氧烷为主要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下通过与空气中的水发生应固化形成弹性硅橡胶。硅酮玻璃胶硅酮玻璃胶是有机硅产品的一种。酮玻璃胶分为两种，单组份和双组份。双组份硅酮玻璃胶是以室温硫化硅橡胶107 和甲基硅油201的材料为主剂，以金属氧化物为硫化剂的室温硫化的双组份密封胶。硅酮耐候胶硅酮耐候密封胶是以聚二甲基硅氧烷为主要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物。2、类型的区别硅酮密封胶属于产品，硅酮玻璃胶属于有机硅产品，硅酮耐候胶属于工业胶。3、用途的区别硅酮密封胶的用途(一)、酸性玻璃胶1、适宜作密封、堵塞防漏及防风雨用途，室内室外两者皆宜(室内效果更佳)，防渗防漏效果显著。2、粘接汽车的各种内部装饰，包括：金属、织物和有机织物及塑料。3、接合加热和制冷设备上的垫片。4、在金属表面加装无螺孔的筋条、铭牌以及漆加塑料材料。5、对烘箱门上的窗口、气体用具上的烟道、管道接头、通道门进行封口。6、为齿轮箱、压缩机、泵提供即时成形的防漏垫。7、对船仓以及窗口密封。8、拖车、卡车驾驶室玻璃窗的密封。9、粘合和密封设备部件。10、形成防磨涂层。11、镶嵌和填充薄金属片迭层、道管网络和设备机壳。(二)、中性耐候胶适用于各种幕墙耐候密封，特别推荐用于玻璃幕墙、铝塑板幕墙、石材干挂的耐候密封；金属、玻璃、铝材、瓷砖、有机玻璃、镀膜玻璃间的接缝密封；混凝土、水泥、砖石、岩石、大理石、钢材、木材、阳极处理铝材及涂漆铝材表面的接缝密封。大多数情况下都无需使用底漆。(三)、硅酮结构胶1、主要用于玻璃幕墙的金属和玻璃间结构或非结构性粘合装配。2、它能将玻璃直接和金属构件表面连接构成单一装配组件，满足全隐或半隐框的幕墙设计要求。3、中空玻璃的结构性粘接密封。限制条件各种硅酮玻璃胶使用时均会受到以下限制：1、长期浸水的地方不宜施工。2、不与会渗出油脂、增塑剂或溶剂的材料相溶。3、结霜或潮湿的表面不能粘合。4、完全密闭处无法固化。5、基材表面不干净或不牢固。硅酮玻璃胶的用途（一）、酸性玻璃胶1、适宜作密封、堵塞防漏及防风雨用途，室内室外两者皆宜（室内效果更佳），防渗防漏效果显著。2、粘接汽车的各种内部装饰，包括：金属、织物和有机织物及塑料。3、接合加热和制冷设备上的垫片。4、在金属表面加装无螺孔的筋条、铭牌以及漆加塑料材料。5、对烘箱门上的窗口、气体用具上的烟道、管道接头、通道门进行封口。6、为齿轮箱、压缩机、泵提供即时成形的防漏垫。7、对船仓以及窗口密封。8、拖车、卡车驾驶室玻璃窗的密封。9、粘合和密封设备部件。10、形成防磨涂层。11、镶嵌和填充薄金属片迭层、道管网络和设备机壳。（二）、中性耐候胶1、适用于各种幕墙耐候密封，特别推荐用于玻璃幕墙、铝塑板幕墙、石材干挂的耐候密封。2、金属、玻璃、铝材、瓷砖、有机玻璃、镀膜玻璃间的接缝密封。3、混凝土、水泥、砖石、岩石、大理石、钢材、木材、阳极处理铝材及涂漆铝材表面的接缝密封。大多数情况下都无需使用底漆。（三）、硅酮结构胶1、首要用于玻璃幕墙的金属和玻璃间结构或非结构性粘合装配。2、它能将玻璃直接和金属构件表面连接构成单一装配组件，满足全隐或半隐框的幕墙设计要求。3、中空玻璃的结构性粘接密封。硅酮耐候胶的用途1、室温固化、高性能的建筑结构用硅酮密封胶。它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的弹性体。2、它具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命。3、它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。4、它与硅酮系列结构胶、耐候胶和中性胶，均具有较好的相容性。参考资料：搜狗百科——硅酮密封胶搜狗百科——硅酮玻璃胶搜狗百科——硅酮耐候密封胶专业来说酸性的称为硅酮玻璃胶，适合粘玻璃及玻璃与金属等，相对来说干得快，但有很重的酸味，不环保；中性的分为中性硅酮耐候胶，中性硅酮耐候密封胶，中性硅酮密封胶，中性胶环保无味，粘性好牢固强，耐候胶的韧性及耐候性、密封性是相当好的，耐候密封胶的耐候性及密封性是介于耐候胶与密封胶之间，中性胶的适用范围是相当广的，不但适用于玻璃金属等还能有酸性胶不能适用的地方比如镜玻璃，铜，外墙防水防潮、室内卫浴防霉、阻燃、耐高低温等多种用途！密封胶一种以密封为第一目的粘胶，种类有：硅酮密封胶，聚氨酯密封胶，聚硫密封胶，丙烯酸密封胶，厌氧密封胶，环氧密封胶，丁基密封胶，氯丁密封胶，PVC密封胶，还有沥青密封胶。玻璃胶的这个叫法有广义和狭义之分，广义是指所有的能和玻璃进行粘接的粘胶，都叫玻璃胶。狭义的玻璃胶是指固化以后无色透明，能和玻璃粘接的粘胶，以硅酮为主。耐候胶有粘接胶和密封胶之分，较长时间内受到阳光照射,温度变化,风吹雨淋等外界条件的影响 ,不会出现的褪色,变色,龟裂,粉化和强度下降等一系列老化的现象.其中紫外线照射是关键因素。1. 密封胶，是一种以密封为首要目的粘胶，以聚二甲基硅氧烷为主要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下通过与空气中的水发生应固化形成弹性硅橡胶。种类有：硅酮密封胶，聚氨酯密封胶，聚硫密封胶，丙烯酸密封胶，厌氧密封胶，环氧密封胶，丁基密封胶，氯丁密封胶，PVC密封胶，还有沥青密封胶。2. 玻璃胶，是一种家庭常用的黏合剂，由硅酸钠和醋酸以及有机性的硅酮组成。硅酸钠易溶于水，有粘性，在南方称为水玻璃，在北方称为泡花碱。它的主要用途就是针对玻璃的粘结，而耐候胶除了粘玻璃外还可以用于其他的，会暴露在空中，阳光中的地方的粘结。3. 耐候胶，有单组份和双组份两种，单组份的价格要比双组份的贵很多。一般国产的耐候胶几元至二三十元的都有，而近口的耐候胶就相对贵些，一般600ml包装的都要在六十至七十元左右。双组份的有国产的也有几十元一组的，不过包装相对小些，一般都不会超过1000ml/组，而近口的双组份价格就要贵至少一倍以上。耐候胶主要是针对紫外线辐射、臭氧、雨、雪、阳光、极低和极高温的影响来说的，主要有硅酮成类的、聚氨酯成份、聚硫成类、橡胶成分等等的耐候胶。扩展资料：1. 硅酮密封胶硅酮密封胶是以聚二甲基硅氧烷为主要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下通过与空气中的水发生应固化形成弹性硅橡胶。状态是：膏状物2. 硅酮玻璃胶硅酮玻璃胶是有机硅产品的一种，酮玻璃胶分为两种，单组份和双组份，主要用于中空玻璃密封。双组份硅酮玻璃胶是以室温硫化硅橡胶107 和甲基硅油201的材料为主剂，以金属氧化物为硫化剂的室温硫化的双组份密封胶。该胶固化后，具有优异的耐候性和抗紫外线的性能，具有耐高低温和耐老化性，具有高粘的接强度，对玻璃和铝合金有良好的粘结性，主要用于中空玻璃密封第二道密封。3. 硅酮耐候胶是指幕墙嵌缝用的低模数中性硅酮密封材料，使用前，仔细阅读硅酮耐候胶的正确施工方法和用途，并留意对安全使用和有关对身体健康危害的说明。室温固化和高性能的建筑结构用硅酮密封胶，它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的弹性体。它具有耐臭氧，耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命。它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。它与硅酮系列结构胶，耐候胶和中性胶，均具有较好的相容性。参考链接：百度百科-硅酮密封胶参考链接：百度百科-硅酮玻璃胶参考链接：百度百科-硅酮耐候胶1、密封胶是一种以密封为首要目的粘胶，硅酮密封胶是以聚二甲基硅氧烷为主要原料，辅以交联剂、填料、增塑剂、偶联剂、催化剂在真空状态下混合而成的膏状物，在室温下通过与空气中的水发生应固化形成弹性硅橡胶。2、硅酮玻璃胶是有机硅产品的一种。酮玻璃胶分为两种，单组份和双组份，主要用于中空玻璃密封。双组份硅酮玻璃胶是以室温硫化硅橡胶107 和甲基硅油201的材料为主剂，以金属氧化物为硫化剂的室温硫化的双组份密封胶。3、耐候胶有粘接胶和密封胶之分,较长时间内受到阳光照射,温度变化,风吹雨淋等外界条件的影响 ,不会出现的褪色,变色,龟裂,粉化和强度下降等一系列老化的现象.其中紫外线照射是关键因素。扩展资料硅酮密封胶的用途1、适宜作密封、堵塞防漏及防风雨用途，室内室外两者皆宜(室内效果更佳)，防渗防漏效果显著。2、粘接汽车的各种内部装饰，包括：金属、织物和有机织物及塑料。3、接合加热和制冷设备上的垫片。4、在金属表面加装无螺孔的筋条、铭牌以及漆加塑料材料。5、对烘箱门上的窗口、气体用具上的烟道、管道接头、通道门进行封口。硅酮耐候胶的用途1、室温固化、高性能的建筑结构用硅酮密封胶。它可以方便地挤出进行施工，并与空气中的水分发生反应，固化成具有耐寒、耐热、无腐蚀的弹性体。2、它具有耐臭氧、耐紫外线等超群的耐气候性能，赋予其长久的使用寿命。3、它具有良好的粘结性，在通常的条件下无须底涂。固化后对多数建材，如玻璃、铝材、钢材和石材等表面均能产生良好的粘接力。4、它与硅酮系列结构胶、耐候胶和中性胶，均具有较好的相容性。硅酮玻璃胶的用途1、为齿轮箱、压缩机、泵提供即时成形的防漏垫。2、对船仓以及窗口密封。8、拖车、卡车驾驶室玻璃窗的密封。3、粘合和密封设备部件。4、形成防磨涂层。5、镶嵌和填充薄金属片迭层、道管网络和设备机壳。参考资料搜狗百科-硅酮耐候胶参考资料搜狗百科-硅酮密封胶参考资料搜狗百科-硅酮玻璃胶密封胶一种以密封为第一目的粘胶种类有很多：比如硅酮密封胶聚氨酯密封胶聚硫密封胶丙烯酸密封胶厌氧密封胶环氧密封胶丁基密封胶氯丁密封胶pvc密封胶沥青密封胶。玻璃胶有广义和狭义之分，广义是指所有的能和玻璃进行粘接的粘胶，就是叫玻璃胶。狭义的玻璃胶是指固化然后无色透明，能和玻璃粘接的粘胶，以硅酮为主。关于耐候胶也有粘接胶和密封胶之分较长时间内受到阳光照射,温度变化,风吹雨淋等外界条件的影响 ,不会出现的褪色,变色,龟裂,等等一系列现象，很好区分的7，汽车的扭矩是什么意思扭矩简单的讲就是所用的力乘以力臂，扭矩与力和力臂成正比，功率大扭矩就大，力臂长扭矩就大。扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时,扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较,扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬坡能力愈强，换档次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。一般扭距越大车越好，普通车只有几百，顶级跑车能有两千多最佳答案汽车驱动理论马力与扭力哪一项最能具体代表车辆性能？有人说「起步靠扭力，加速靠马力」，也有人说「马力大代表极速高，扭力大代表加速好」，其实这些都是片段的错误解释，其实车辆的前进一定是靠引擎所发挥的扭力，所谓的「扭力」在物理学上应称为「扭矩」，因为以讹传讹的结果，大家都说成「扭力」，也就从此流传下来，为导正视听，本文以下皆称为「扭矩」。扭矩的观念从小学时候的「杠杆原理」就说明过了，定义是「垂直方向的力乘上与旋转中心的距离」，公制单位为牛顿-米(N-m)，除以重力加速度 9.8m/sec2之后，单位可换算成国人熟悉的公斤-米(kg-m) 。英制单位则为磅-呎(lb-ft)，在美国车的型录上较为常见，若要转换成公制，只要将lb-ft的数字除以7.22即可。汽车驱动力的计算方式：将扭矩除以车轮半径即可由引擎马力－扭力输出曲线图可发现，在每一个转速下都有一个相对的扭矩数值，这些数值要如何转换成实际推动汽车的力量呢？答案很简单，就是「除以一个长度」，便可获得「力」的数据。举例而言，一部1.6升的引擎大约可发挥15.0kg-m的最大扭力，此时若直接连上185/ 60R14尺寸的轮胎，半径约为41公分，则经由车轮所发挥的推进力量为15/0.41=36.6公斤的力量(事实上公斤并不是力量的单位，而是重量的单位，须乘以重力加速度9.8m/sec2才是力的标准单位「牛顿」) 。36公斤的力量怎么推动一公吨的车重呢？而且动辄数千转的引擎转速更不可能恰好成为轮胎转速，否则车子不就飞起来了？幸好聪明的人类发明了「齿轮」，利用不同大小的齿轮相连搭配，可以将旋转的速度降低，同时将扭矩放大。由于齿轮的圆周比就是半径比，因此从小齿轮传递动力至大齿轮时，转动的速度降低的比率以及扭矩放大的倍数，都恰好等于两齿轮的齿数比例，这个比例就是所谓的「齿轮比」。举例说明，以小齿轮带动大齿轮，假设小齿轮的齿数为15齿，大齿轮的齿数为45齿。当小齿轮以3000rpm的转速旋转，而扭矩为20kg-m时，传递至大齿轮的转速便降低了1/3，变成1000rpm；但是扭矩反而放大三倍，成为60kg-m 。这就是引擎扭矩经由变速箱可降低转速并放大扭矩的基本原理。在汽车上，引擎输出至轮胎为止共经过两次扭矩的放大，第一次由变速箱的档位作用而产生，第二次则导因于最终齿轮比（或称最终传动比）。扭矩的总放大倍率就是变速箱齿比与最终齿轮比的相乘倍数。举例来说，手排六代喜美的一档齿轮比为3.250，最终齿轮比为4.058，而引擎的最大扭矩为14.6kgm/5500rpm，于是我们可以算出第一档的最大扭矩经过放大后为14.6×3.250×4.058=192.55kgm，比原引擎放大了13倍。此时再除以轮胎半径约0.41m，即可获得推力约为470公斤。然而上述的数值并不是实际的推力，毕竟机械传输的过程中必定有磨耗损失，因此必须将机械效率的因素考虑在内。论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手排变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向接头效率约为98%，各位自己乘乘看就知道实际的推力还剩多少。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率驱动力= ———————————————————— 轮胎半径（单位为公尺）马力亦非「力」乃「功率」的一种了解如何将扭矩经由变速箱的齿比放大成为实际推力之后，接着可以研究什么叫做「马力」。马力其实也不是一种「力」，而是一种功率 (Power)的单位，定义为单位时间内所能做「功」的大小。尽管如此，我们不得不继续使用「马力」这个名字，毕竟已经用太久了，讲「功率」恐怕没几个消费者听得懂？功率是由扭矩计算出来的，而计算的公式相当简单：功率(W)＝2π× 扭矩(N-m)×转速(rpm)/60，简化计算后成为：功率(kW)=扭矩(N-m) ×转速(rpm)/9549，详细的推导请参看方块文章。然而功率kW要如何转换成大家常见的「马力」呢，这又有一段故事得讲。英制或公制？ 1PS=735W；1hp=746W 马力定义竟然不一样！谈到引擎的马力，相信不少人会直觉地想到什么DIN、SAE、EEC、JIS等等不同测试标准，到底这些标准的差异在哪儿，以后有空再研究；有点夸张的是由于英制与公制的不同，对「马力」的定义基本上就不一样。英制的马力(hp)定义为：一匹马于一分钟内将200磅(lb)重的物体拉动165英呎(ft)，相乘之后等于33,000ft-lb/min；而公制的马力(PS)定义则为一匹马于一分钟内将75公斤的物体拉动60公尺，相乘之后等于4500kg-m/min 。经过单位换算，(1lb=0.454kg;1ft=30.48cm)竟然发现1hp=4566kg-m/min，与公制的1PS=4500kg-m有些许差异，而如果以功率W(1W=1Nm/sec= 9.8kgm/sec)来换算的话，可得1hp=746W;1PS=735W两项不一样的结果。同样是「马力」，英制马力与公制马力的定义竟然不一样！难道英国马比较「有力」吗？到底世界上为什么会有英制与公制的分别，就好像为什么有的汽车是右驾，有的却是左驾一样，是人类永远难以协调的差异点。若以大家比较熟悉的几个测试标准来看，德国的DIN与欧洲共同体的新标准 EEC还有日本的JIS是以公制的PS为马力单位，而SAE使用的是英制的 hp为单位，但为了避免复杂，本刊一率将马力的单位标示为hp 。近来，越来越多的原厂数据已改提供绝对无争议的KW作为引擎输出的功率数值。不过话说回来，1PS与1hp之间的差异仅1.5%，每一百匹马力差1.5匹，差异并不大。一般房车的马力多半仅在200匹马力以下，两者由于定义的差异也仅3匹马力左右，因此如果您真要「马马计较」，就把SAE 标准的数据多个1.5%吧！不过SAE、JIS、DIN、EEC各种测试标准之间亦有些许差异，这个老问题已经争论过很多次了，单位之间不能真正划上等号，然而在差别不怎么多的情况之下，就当作相同吧！因此管他是PS或hp，都差不多可以视为相等。终于可以做结论了！将上述获得的马力与功率换算方式代入功率与扭矩的换算公式，并且将扭矩的单位换算为大家熟悉的kg-m之后，可得下列结果：英制马力hp=扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／727 公制马力PS =扭力(kg-m)×引擎转速(rpm)／716 知道这些公式之后有什么用呢？从「马力hp=扭力×转速/727」看来，如果能增加引擎转速，扭力不变的情况下，便能增加马力。例如若能将转速从6000rpm增加到8000rpm，等于增加了33%，但因为凸轮轴的限制使得8000rpm时的扭力下降了10%，则仍能使马力增加19.7%，这说明了时下改装计算机的为何能在解除断油后大幅增加马力。所以不要被「增加？？匹马力」的广告所著魔。让我们从另外一个角度来想：如果在同样的转速下，增加20匹马力，代表能增加多少推力呢？以最大扭力点发挥于5000rpm的情况下，将公式稍微变换一下，可发现增加的扭力=20hp×727／ 5000rpm=2.9kgm 。再将这个结果代入汽车驱动力的公式，同样以喜美的一档计算，2.9×3.250×4.058/0.41=93公斤。对于一吨重的车身而言，影响似乎也不怎么大；再者如果相差5匹马力的话，推力更仅增加23公斤，可见相差5匹马力，根本也没差多少，所以能「增加5匹马力」的产品，到底应该花多少钱去改装，您自个儿会拿捏了吧？大马力决定真性能！到底大马力的车子跑得快，还是大扭力的车子跑得快？从公式可以知道大马力的原因是「高转速的时候仍保有高扭力数值」，也就是说要有大马力，不只是低转速的扭力要好，连高转速的扭力都得继续维持，这表示扭力与马力的争论根本是多余的，只要能做到高马力，除了表示各转速区域的扭力都很大之外，更代表材料技术的优越性，将活塞、进排气阀门的材质与重量予以强化与轻量化，才能将引擎转速提高。扭矩与功率的换算公式推导假设一圆的半径为r(单位为m)，扭矩为T(单位为N-m)，则圆周上切线方向的力F=T/r，由于功率的定义为「每秒钟所作的功」，对于圆周?动而言，每旋转一圈所作的功为：F×圆周总长2πr 将F=T/r代入计算，每一圈所作的功Work=F×2πr=(T/r)×2πr=2πT 再乘上引擎转速rpm就是每分钟所作的功，但功率P的单位是N-m/sec，所以需除以60，转换成每秒所作的功。代入公式：P=T2πrpm/60，将常数整理后，则可得P(kW)=Trpm/9545 。由上文可见，一台车的动力由发动机传输到车轮，需要经过多组齿轮因此有所损耗，如果德制马力测的是传递到车轮上的动力，那么同样发动机用在不同车型上的动力输出应该不同，试拿bmw330和bmw530做比较，其功率均是225hp/5900rpm；结论，要么bmw在数据上造假，要么它测的是发动机输出净值。参考资料： http://zhidao.baidu.com/question/1083484.html

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