因为解体后有部分零配件就得更换，比如：缸垫、进排气接口垫、螺栓螺帽、三元催化裂化、传感器需要更换 。再则缸盖、缸体因拆解会变形，想恢复技术标准(原厂技术要求)需要精磨，而且对装配环境和零配件的温度各厂有着严苛的要求，(这些技术标准厂，商是不对4S店、修理厂公布的) 。修理厂知道这个技术标准，也不是每个修理厂都能按上述技术标准做到的 。按标准的要求拆下的螺栓和螺帽需要更换 。配件的螺栓螺帽有多少能达到原厂的技术标准?有多少车主愿意换?如果更换会弄坏缸体，修理工都不愿意给换 。三元催化裂化和氧传感器大多数是拆了之后换新的 。解体后复装的发动机容易出现串气串水，进排气也会漏气等故障 。
所以用传统的拆解式除碳不仅对对车辆有损坏、而且费时又费工，后价钱也不低!
B.化学药剂清除积碳分类
节气门、进气道、燃烧室、喷油嘴、三元催化裂化，有多种方法 。
例如清洗节气门得喷药剂，清洗燃烧室得打吊瓶，清洗喷油嘴得向供油系统加清洗液等等 。多数化学药剂不仅对发动机金属材质有腐蚀、而且会堵塞和腐蚀三元催化裂化，可怕大部分化学药剂含有脂类、醚类、强酸强碱、钠盐等多种化学成分 。这些化学成分在清洗的过程中经过化学反应或化学燃烧，会产生部分有毒有害物质，这些部分有毒有害物质吸入多还是驾驶员 。这些有毒有害物质对人及动物的呼吸系统、神经系统、免疫系统、生殖系统、内分泌系统等有损坏，也是引起一些疾病的诱因 。而且用化学药剂清除汽车上述各项积碳的全部费用也不低 。
C.氢氧除碳是以水燃料
通过电解的方式电解水产生氢氧微分子活性混合气，以氢气为燃料，氧气助燃的能源设备，氢氧微分子活性混合气具有很好的催化燃烧特性，氢氧微分子活性混合气产生的火焰称为氢氧焰 。氢氧微分子活性气体火焰具有内壁附着特性、催化特性、高温特性，它在燃烧时，不仅能将积碳氢氧催化为可燃物燃烧掉，而且还能燃烧掉发动机内壁中附着的油垢，氢氧微分子混合气能将结成一团的油垢慢慢熔解，边熔解边燃烧，后都以流动的液体状或气体排出发动机外 。
总结上述的几种除碳方法，氢氧除积碳的优势:不用拆解，不污染环境，对人无伤害，总体价格不高 。
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