说白了就是要赚钱 。而且再怎么说电池也是三大技术之一呢，技术段位本来就很高 。相比电驱和电控，目前各种电池都有优势和不足，不同的企业研发方向也不同，但不可否认电池研发带来的经济效益更加突出 。比如因为兼容性好，一旦突破，电池可以迅速扩张到整个汽车业乃至其他工业领域 。但电控和电驱就不一样了，不提技术复杂性，单是兼容性就要比电池差很多 。
回到主问题 。事实上就新能源汽车技术研发体系来说，它被分为关键零部件技术、整车集成技术、公共平台技术三大类 。电池、电驱、电控属于关键零部件技术 。附：要说明的是，新能源汽车不单单是电动汽车，比如我们会觉得电池技术是混合动力汽车的核心吗？但是从长远角度看，混合动力汽车只是作为过渡品，所以“新能源汽车”这个宽泛的说法，某种程度上不会影响我们的最终结论 。
诚然，在传统造车技术的累积下，攻克整车集成技术和公共平台技术并不会太困难，而且这些技术的复杂性和分散性，也不适合作为“核心”来定义 。因为我们传统理解的核心，是需要十分具化的，比如传统汽车上，部分人认为会觉得发动机是核心 。讨论至电池、电控、电驱，这三者哪个是核心，各有各的道理，很难直接给一个结论 。所以我觉得还是要从现实需求的角度讨论这个问题 。
就现今来说，电池技术是新能源汽车的核心技术 。因为电池技术面临的瓶颈问题，电动汽车很难有令人满意的续航里程表现 。诚然，我们能通过电驱和电控技术改善电池能量不足的问题，但这就好比后治理一样，输出/上限不够，维护再好也没用 。如若电池有所突破，或续航里程焦虑不严重时，电驱就成为了关键 。这和所谓的饱暖思欲一样，我们需要更加的动力和操控表现 。
比如特斯拉，除了续航里程外，我们还会关心它好不好开，开得快不快 。而电控技术，我把它放在电池和电驱技术之后，是一种需要全局的技术 。能量管理系统的作用是检测单个电池或电池组的荷电状态，充放电时的电压、电流、放电深度和电池温度等 。此外，它还需要根据电池组的使用情况和充放电记录选择其最佳充电方式，以尽可能延长电池寿命 。
乐视、恒大和格力都被新能源汽车项目拖入泥潭，为何不专注主业？
这也是中国企业一道迈不出的坎 。乐视、恒大和格力都被新能源汽车项目拖入泥潭，但这三家造车的目的大径不同，各有其独特的心思，内藏乾坤，现花开三朵，先表一枝 。首说“造车大王”贾跃亭，他是一个真正有“汽车梦”的人，不惜背负几百亿的债务和身体的不适，全然把自己献身于法拉第未来，法拉第未来简称“FF”，在美国当地时间7月22日，FF通过SPAC合并的方式正式豋陆纳斯达克市场，并承诺将在lP0后12个月内实现首款车型FF91的量产交付 。
按照计划，2025年，FF将在中国实现10万辆至25万辆年产能的目标，并在2026年额外增加15万辆年产能 。恒大集团当今是中国的“地产龙头”，许家印就是要保恒大千秋万代都是中国最大 。因他做得这么大就是靠巨大的“资金盘”维系，现房地产开始走下坡路，黄金期已过，再没有新项目上资金就会撤离 。许家印第一个想到就是汽车，汽车项目的资金量不亚于房地产，许家印就用“双手并举”的方针，一手抓房地产，另一手抓造车项目，用这“两大”将天量资金纳入自己的“资金池”里，何乐而不为啊 。
这就是许家印造车的缘故！格力董明珠造车是一种出于对祖国造车事业热爱的选择 。因董明珠身为一个著名的企业家，气性非常大，她认为格力不但能做好空调家电，还可以造好汽车和手机 。2016年董明珠就想控股银隆新能源，后因股东大会不通过，董明珠联合万达、京东筹集了26亿元入股了银隆，董明珠本人也自掏了十亿元持股17.46成为了银隆二股东 。
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