试驾的这一个多小时，恰好赶上了正常路况，堵车，空旷道路这几种日常城市使用中所有可能遇到的情况 。最直观的驾驶感受是整个车开起来有点像特斯拉，也有点像普通燃油车，加速很线性，也不会感觉像普通新能源车那样车身很沉，整个车的转向非常灵巧，掉头时转向半径很小 。目前车辆的参数是：电机最大功率140KW（约190匹马力），最大扭矩300Nm 。
百公里加速 8.4 秒，车长4.47米，轴距2.61米，所以这样紧凑型的 SUV 配合这样的动力，可以说在城市中是绰绰有余的 。标准模式、运动模式、经济模式以及节能模式这四种驾驶模式可以调控电能和动力的输出限制，方便根据实际使用需求优化车辆性能输出 。运动模式下加速很快，虽然并不会有特斯拉那种狂暴模式的眩晕感，但是在城市里随便超个家用车肯定是够了，而且加速时候仍然觉得整个车的可操控性很好，急加速再并线时候也因为悬挂相对较硬，车身没有出现明显的侧倾 。
标准和节能模式下整个车的动力输出会被限制一些，为的是更舒缓的驾驶体验以及更长的电力续航 。目前 1.0 版本的电池容量不算太大，等速续航里程在 300 公里以上，工作人员很实诚的说他们平时开的车大概也能跑个二百多公里，但最终 G3 版本的综合续航会在 320 KM 左右，不算特别突出，但是日常生活肯定是够用了 。
这也不是说这个车开起来哪儿都好了，我个人觉得小鹏汽车的 1.0 版本底盘中规中矩，悬挂相对也较硬，所以开起来遇到坎儿的时候颠簸比较明显，当然较硬的悬挂其实意味着路感更好了 。另外行驶起来隔音似乎不是特别好，可能还是和小规模量产车的做工有关，因为试驾过程也就是一个小时左右，还是要等最终的 G3 开放试驾再测试下这些问题 。
最后做个总结吧，我给小鹏汽车 1.0 一个整体正面评价的原因很简单：首先，这是所有新造车企业中，最先开放车型试驾给媒体的品牌 。且他们对于自家的产品真的足够实诚，在试驾过程中，小鹏汽车一位工作人员开诚布公地跟我讲了他自己作为平时经常会开到这辆车的工作人员，对于这辆车的评价 。也很坦诚说明在这个价格定位区间的车型，小鹏汽车的优势是什么，做的相对比较常规的是什么 。
这种平常心，其实在“万事都要求颠覆”的新造车领域是非常难得的 。而在我今年几次采访何小鹏的经历中，同样能从何小鹏的每一次回答都感受到他对造车这件事的谦虚与真诚 。试驾完小鹏汽车的 1.0 版本，算是大概对小鹏汽车在车辆性能的研发能力有了直观了解，也对小鹏汽车的产品有了更深入的认知 。那么在真正卖给消费者的 G3 车型上，还有更多我期待去尽早体验的功能，包括小鹏汽车主打的针对中国市场的自动驾驶功能，还有更好的车辆内饰氛围以及高完成度的车载系统 。
【小鹏汽车强大还是比亚迪强大 比亚迪汉和小鹏汽车哪个好】小鹏汽车续航怎么样，在国内处于什么段位？
您好 。小鹏G3是比较常见的小鹏品牌的汽车 。分为：460和520两个版本 。也就是460公里和520公里 。【小鹏汽车】小鹏汽车成立于2014年，总部位于广州，是广州橙行智动汽车科技有限公司旗下的互联网电动汽车品牌，由何小鹏、夏珩、何涛等人发起，团队主要成员来自广汽、福特、宝马、特斯拉、德尔福、法雷奥等知名整车与大型零部件公司，以及阿里巴巴、腾讯、小米、三星、华为等知名互联网科技企业 。
所以，小鹏是新能源汽车的全新品牌，整体口碑还是非常不错的 。【460测试】在正常情况下，460版本，连续在综合路况下行驶，大概可以跑420公里，还是非常好的，考虑碰到极端天气，连续堵车这样的状况，300公里可以满足 。所以，对于城市通勤来说，完全可以胜任 。天津-北京之间的穿梭，也是完全没有问题的 。如果规划超过300公里的路程，最好规划有充电的路线 。
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