我们挣的钱，是物美价廉的大规模销售 。挣的规模的钱 。价格便宜，物美价廉势必就要降本，要降本，就必然要提高生产率 。要不你看看降本压力较小的中石油，中石化是不是也如民营企业一样996加班严重？效率高是优势，而是一种暂时的无奈 。产业链往上走，让毛利润更高 。才能让工作真正的锁定在8小时工作时长 。趁着话题，聊一个题外话：2020年，有人提出每周放假2.5天的提议，来看看人社部是怎么回应的对2.5天休假的回复这里面有一段非常有意思：进一步缩短我国的法定工作时间标准，需要以经济发展、科技进步和生产力水平的提高为基础，充分考虑我国社会经济发展水平和企业承受能力 。
在当前经济形势下，缩短工时会加大企业生产经营压力，带来较高的用人成本和负担，影响经济发展 。近年的相关调查显示，我国能够严格执行目前工时标准的企业比例不高，加班情况较多 。进一步缩短工时标准尚不具备现实基础，不宜在企业中广泛推行 。目前有的地方推行的2.5天假期，也可能成为行政机关、事业单位工作人员的特有福利，社会影响也不好 。
倘若从效率高的角度来说，我们单位时间产出应该是要比欧美更高，但是为什么不能享有更多的休息时间？因为现实的情况是：我们1天生产的产品，创造的利润可能抵不过欧美1件产品的利润 。（有夸张成分，大致就说明一下附加值低的情况）从这里，我们就能够清楚，这就是每个国家制造业选择的路线不同 。不少人都知道，日本的东芝（家电业务卖给海信），夏普电视业务卖给富士康，飞利浦小家电全部使用代工模式 。
但是无一例外，接手的厂商都是中国企业 。这也就是说：中国企业已经把效率的价值推到了极致 。老牌企业做不了的，我们可以做，我们依靠的就是高效率 。这里就解释清楚了，美国走技术创造效益的路线，在高端设备，新产品方面，他就有更多的资源和人才去支持产业发展 。这个领域比拼不是1天就生产多少产品，也不是一晚上就改好某一个零部件，比拼的是系统化的革新产品 。
【这方面，没有谁对谁错，就是不同时间阶段，发展的方式不同而已】所以我们看到，美国在芯片，卫星，客机，战斗机，航母等等各类高附加值领域产品，一直是他们的重点把持领域 。1、波音客机在2019年，月度产能达到79架 。而且这都是大飞机（C919同级别，甚至超过C919的宽体客机） 。一年生产近1000架大型客机 。
波音月度产能波音作为美国军工和民营飞机制造商，这个产能绝对是全球前三的效率水平 。2、美国航母的建设速度，也并不缓慢 。美国航母服役时间尽管21世纪后，全球进入较为太平的时期，但是美国仍然建设了三艘10万吨级别以上的航母 。如果跟上世纪的1975年——2003年相比，每3-5年就有一个航母服役 。这个效率肯定是不低啊！国内双航母同时建设，不是因为我们效率高，而是中国没有航母 。
这是急需的一个东西 。2、是不是美国工人的效率，在生活变好以后变慢了？这几乎不可能 。为什么呢？因为全球第一个工业化管理的革命是：福特汽车的流水线模式提高效率 。之后全球的管理效率提高领域，包括OA办公软件，ERP系统，CRM，研发类的PLM，PDM等等这些促进效率，提高开发，和打破信息孤岛的各类软件，基本上都是美国公司居多 。
【龙神契约军功兑换什么好,在战场上能做什么呢】（欧洲有一部分，但是最多的还真的是美国 。）中国的企业如何提高生产效率？是以流水线，或者工单系统，不断地监督和督促你，当然包括工作现场的监控 。美国作为一个输出管理概念的国家，这帮企业管理者，怎么可能不知道如何使用软件的方式，提高生产效率 。（他们可以不加班，但是在规定的时间范围内，生产多少东西，肯定是可以监控的）大家熟悉的六西格玛理论（起源于摩托罗拉，通用发扬光大），布莱德利曲线（杜邦安全文化曲线） 。
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