然而 ， 与以往不同的是 ， 今年二季度这一轮降幅巨大的价格战具有明显的阶段性特征:
一是二季度全球油价处于历史低位；二是上半年国家出台了高速公路通行费减免、税收优惠等政策 。这也意味着如此激烈的价格战难以持续 ， 单票收入会随着成本回归正常水平 。
价格战是一把双刃剑 。可以帮助企业快速获得市场份额 ， 但同时也挤压了企业的利润空 。
如何在常态价格战环境下平衡市场份额和经营效益 ， 是关系到快递企业可持续经营的根本问题 。
要找到这个平衡点 ， 成本控制和稳定的加盟商网络是两个无法回避的难点——前者是价格战的必要前提 ， 后者是价格战的组织保障 ， 这也是快递公司长期以来着力的两个方向 ， 百世集团也是如此 。
第二季度 ， 百世快递单票成本同比下降21.5% ， 基本与同行持平 。
从长期来看 ， 百世的成本降低主要得益于自动化投入、数字化流程管理、车辆路线和路线规划优化等大规模投入带来的效率提升 。
例如 ， 从去年年初到今年6月底 ， 百世快递的双网融合项目已经节省了约2亿元的运输成本 。成本的降低为运营空提供了应对价格战的空间 。第二季度 ， 百世快递的单票收入比同行下降了30%左右 。但其市场份额环比稳步上升 。
更重要的是 ， 百世集团第二季度经营活动产生的净现金流超过7亿元 ， 账面现金及现金等价物、受限制现金和短期投资的余额截至第二季度末为51亿元 。以现金流衡量的增长质量极高 。
[供应链和快递业务强劲增长]
黄金十年 ， 曾经在电商爆发的带动下 ， 快递市场的增量市场足够大 ， 各家通过价格竞争策略带来的规模效应足够大 。但从高速增长转为中低增长是明显的趋势 ， 仅靠快递业务很难复制过去的高速增长 。
与其他快递公司不同的是 ， 百世集团成立之初就从事供应链业务 。这种独特的基因依然根植于其商业体系 。
财报显示 ， 第二季度百世云仓加盟订单数量大幅增长 ， 带动云仓总履约订单增至1.1亿单 ， 同比增长28.5% 。同时 ， 供应链业务整体毛利同比增长0.8个百分点至9.7% 。
不同客户对供应链的需求差异巨大 ， 标准化服务无法满足 。高度定制化是供应链业务的基本特征 ， 这就要求服务商建立更有针对性的基础设施 ， 提供更本地化的服务 。
第二季度 ， 百世建立的省级云配送网络开始运营 ， 通过整合快运和快递网络现有运力和终端配送资源 ， 提升2B业务量 。
不仅是供应链 ， 百世集团在零担快运领域也占据了领先的竞争地位 。
无论从营收还是货运量来看 ， 2019年百世快递业务均位列行业前五 。今年二季度 ， 百世快递业务也实现逆势增长 ， 货运量超过220万吨 ， 同比增长28.9% ， 远高于行业平均水平；吨成本同比下降21.1%；毛利率同比增长2.6个百分点至9.0% ， 创历史新高 。
百世快递业务的快速增长 ， 得益于战略、技术、渠道下沉的前瞻性布局 。
在战略层面 ， 2019年 ， 百世提出了“All in电商”战略 ， 聚焦电商渗透率的提升以及S2B、C2M等供应链管理升级带来的商机 ， 针对专业市场推出了相应的服务和扶持政策 。
今年第二季度 ， 全国规模以上工业增加值累计仍同比下降1.3% ， 这意味着工厂零担货运出货量受到一定影响 ， 但百世快递在爆发式的电商市场实现了增长 。
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