还有一个原因是成本问题 ， 按照摩托罗拉当时的供应链负责人 Mark Randall 指出 ， 销量较低也意味着工厂无法实现规模效益 ， 美国本土工厂较高的人力和配送成本缺点也逐渐暴露出来 。所以在之后的中低端产品如 moto G 和 moto E 上 ， 摩托罗拉重新选择了中国等劳动密集型地区进行生产 。
所以 ， 纵使「美国制造」这样的光环能够让本土消费者产生更多的信赖感 ， 但考虑到人力成本 ， 美国消费者们也无法指望在美国生产的东西能够获得与在中国生产的产品一样的价格 。而对企业来说 ， 成本控制和稳定的量产化始终是销售产品的关键 。
正如 Strategy Analytics 分析师 Neil Mawston 当时所说的：「在美国生产或组装智能手机会让摩托罗拉自尝苦果 。美国是设计智能手机的好地方 ， 苹果也是这么做的 ， 但在这里造手机是另一回事 。」
类似的问题也曾让苹果感到头疼 。在 2013 年 ， 苹果就将最新的 Mac Pro 搬到美国进行组装 ， 还专门制作了一个介绍视频来彰显本土产线的自动化程度 。然而这款原定于 12 月开卖的设备一直拖到隔年 3 月才上架 ， 还在很长一段时间都处于缺货的状态 ， 预定后的发货时间更是要长达五六周 。
两年后 ， 库克接受 CBS《60 分钟》采访时也说 ， 苹果之所以不愿把 iPhone 产线从中国搬回美国 ， 是因为中国拥有庞大数量的专业技工 ， 但美国却无法满足苹果的需求 ， 这决定了在中国进行产品生产依旧是平衡效率和质量的最佳选择 。
moto X 第一次让大众知道 ， 原来智能手机也可以玩专属定制
在之前我们曾提过一个观点 ， 即智能手机这种批量生产的工业产品决定了 ， 它很难会去为少部分人的个性需求而放弃掉大部分人的需求 ， 因为只有这样才可以均摊设计和生产上的成本 ， 并最大化地降低风险 。
正因为如此 ， 大部分手机厂商一般只会给自己的设备做 2-3 个颜色和款式 ， 只有体量较大一点的品牌才会有余力做一些另类的设计 ， 但出于对风险的考虑 ， 黑白款式依旧供货量最高 。
但在 moto X 上 ， 摩托罗拉却推出了一项服务 ， 让用户可以在购买手机前先对存储空间、机身颜色、手机背壳和材质进行定制 ， 甚至还能在手机背壳上进行刻字 ， 最后再将它们组合到一起 ， 让这款手机成为一个独一无二的产品 。
这项服务名为「Moto Maker」 ， 一度让 moto X 成为手机个性化的代名词 。和以前那种仅仅只是换换外壳颜色的手机不同 ， 单纯手机背部的颜色 ， Moto Maker 就提供了超过 200 项的可选组合 ， 更不要说还有其他的选项 。
具体来说 ， 大到背盖的颜色、材质和存储空间 ， 小到侧边的音量键样式、镜头的线圈和内置铃声 ， 你都可以亲自在网站上挑选 ， 最终确定的型号会直接在前文所说的德克萨斯州工厂进行生产 ， 用户在一周后就能收到手机 。
哪怕是在现在 ， 你依旧很难找到一个类似于 Moto Maker 这样 ， 能够让用户亲自对消费电子产品进行定制的平台 ， 这种理念在当时也遭到了一些质疑声 。
比如苹果的设计总监 Johny Ive 就曾在《纽约客》的采访中表示 ， 让消费者决定工业产品中的设计 ， 是一种偷懒的价值主张 ， 其实就是在暗指 Moto Maker；之后摩托罗拉的 CEO 也对苹果的高定价策略进行了一番嘲讽 ， 同时认为这只是「不同的产品哲学」而已 。
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