当年大提速时，高铁未建成，主要干线都已提速到200km/h，用于开行动车组列车 。地面沉降这个问题从来就存在，对于低速铁路影响不大，因为列车跑得慢嘛 。大家想过吗？我们运营高铁的速度可以达到350公里每小时，试验高铁的速度在某些路段可以达到460公里每小时 。
为啥现在很多动车都这么慢？
【盘点近年中国12起列车脱轨事故,d301次列车还存在吗】
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首先说说二者的概念，从二者最原始的意义上来看，高铁和动车说的是两回事，高铁是从列车的速度角度来说，整体速度较高，故称高铁，而动车最原始的意义是指的是车型，即动车组，自带动力，一组为一整体运行 。实际上高铁也是使用动车组来跑的 。而我们这里所说的动车实际上指的是相对高铁较慢，但比一般列车（术语称为既有线列车）要快得多的列车 。
为什么这里把概念混用了呢？这个要源于铁路当年的产品品牌战略 。当年大提速时，高铁还未建成，主要干线都已提速到200km/h，用于开行动车组列车 。对于我国铁路产品来说，这是一个重大的跨越 。为突出动车组开行这一点，采用了“动车”作为列车的品牌名称 。实际上，动车的开行有两种情况：一种就是上面说的，在提速的既有线上运行，主要是京沪、京哈、京广等干线，当然随着高铁网络的扩张，这些车越来越少了；另一种是在高铁或客运专线（关于高铁和客运专线的纠葛，我们以后有机会再说，反正就是新建的高速度线路）上开行 。
这些线路上一般有几种速度等级：一种设计速度是200~250km/h，另一种是300km/h及其以上 。在这些线路上开行的动车又分为三种情况：1）完全在200~250km/h的线路上开行，这是动车的主要开行方式，例如在东部沿海线路、南广、贵广、兰新线上开行的列车；2）完全在300km/h的线路上开行，这些列车已越来越少了，主要是这些列车太占能力，你可以想象你在120km的高速公路上开车时有辆80km速度的车在你的前方，情况大概差不多吧；3）在两者线上各开行一段，一般在200~250km的线路上开行的距离较长 。
说完这些，我们就来看看为什么动车速度低 。其原因主要在于2方面：1）本身速度就低，一方面运行线路设计速度低，另一方面与之相配套的动车线速度也较低；2）停站比较多，列车在停站或开出时，所用的时间总是比直接高速通过要多一些，这多出来的时间被称为起车附加时分和停车附加时分，现在一般都按2分钟计算，此外，列车一般在小站停2分，大站停3分，这样算起来，每停1站，列车要额外增加6-7分钟，这样停个10站左右，1个小时就出去了 。
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