但是细看的话二者的区别还是很大的，如果能将两架军用运输机同时停放在一起我们就很容易区分出谁大谁小 。但是C-5当初在设计时，为了满足一些超大型设备的进出机舱问题，不光设计了运输机常见的尾舱门，还单独设计了机头的前段舱门，这样一些超长的设备可以从机头装进C-5的机舱，或者装甲车可以直接从机头驶入机尾舱门驶出，大大提高了装载效率 。
而C17主要就是介于更大的C-5和更小的C-130之间，对于一些超大超长的设备可以用C-5运输，所以C-17只设计有尾部舱门而没有机头舱门，如果我们看到美军有一架魔鬼灰色的运输机正在从机头装载物资必是C-5银河无疑 。单纯的从外观来说的话，C-5因为研制当初是要满足运输很多体积超大超长的设备的所以机身很长，而C-17因为没有这方面的考虑，为了缩小整机的尺寸提高灵活性，所以机身看起来比较短胖；再一个从机头突出也可以分辨，C-5银河因为要满足机头装载的需求所以机头比较突出，而C-17因为没有这个需求所以机头比较平缓圆润；其次是运输机所装备的发动机与机舱的大小对比，因为C-5本身就比C-17大一个级别，所以机舱宽度更宽，内装载宽度达到了6米，虽然后期的C-5M换装了直径超过2米的CF-6发动机军用型号，但是单从外观来看其发动机在更壮的机体面前还是比较纤细的，而C-17虽然装备的F117发动机直径和CF-6相仿，但是C-17机体稍微比C-5银河小一些，所以我们每每看到C-17的时候都会有一种“该机动力很强的”想法，当然这个想法也没错，C17凭借其强大的推力最大载重量也达到了惊人的78吨；再一个就是C-17借着研制时间晚的优势其标配有翼稍小翼，这样可以更好的降低整机的气动阻力，提高燃油经济性的同时提高飞行速度和作战航程，而C-5因为研制时间比较晚，再加之后期加装工程量比较大，所以直到最新的C-5M也没有翼稍小翼；再一个从主起落架的整流罩外形设计也可以区分出来，比如C-5机身尺寸较大的优势，所以其主起落架整流罩不是太突出，而C-17的主起落架整流罩则独立更突出一些；再一个是垂尾二者设计也不一样，虽然两个都采用的是顶置T型平尾设计，但是C-17垂尾上的平尾前段并没有突出，而是在垂尾内部设计有维修通道，方便机组维修人员直接从内部检修垂尾和平尾的液压部件，而C-5由于研制时间较早所以垂尾顶端前部还单独设计有降低风阻的气动减阻帽 。
当然两款运输机在外形上的区别还很多，特别是在一些不显眼的系列上都不同 。总结一下就是不管是研制时间较早、但是凭借最大118吨的载重量长期稳坐世界第三宝座的C-5银河战略运输机还是采用了很多新技术的C-17战略/战术运输机，都是美军不可或缺的重要机型，虽然现如今C-5因为机龄的原因已经不是那么活跃，但是仍然是美军在运输一些超长超大军用设备时唯一的选择；而C-17虽然从载重量上来说不如前者，但是其设计理念更为新颖，一站式的运输模式也更符合美军一直以来的“全球战略”需求 。
飞机发动机上燃气轮机技术那么发达，为什么大型运输机发动机上还要装螺旋桨？
题主的问题字眼略糙，但是问题本身没毛病，是个好问题 。题主想问的可能是：为啥喷气式发动机技术这么牛了，有些大型运输机还在用螺旋桨？这实际是一个硬币的两面 。图一：阿汤哥还是很拼的，爬到A400M上拍电影 。A400M算是大型运输机采用涡桨的绝唱 。首先，必须承认，主流大型军用运输机用喷气式涡扇是主流，而用涡桨是非主流 。
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