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在2025年度演讲之前 ， 雷军用“同时供两个孩子上大学”来描述玄戒芯片和小米汽车 ， 现在这场名为《改变》的演讲 ， 揭开了小米同时押注芯片和汽车两大硬核科技的背后故事 。
雷军透露 ， 小米造车和重启造芯几乎是同步决策 ， 投入高达1000亿元人民币 ， 这几乎是当时公司账上所有的现金储备 。
正因为面对巨大的压力 ， 才用了“同时供两个孩子上大学”来形容这一挑战 。
首先是造芯之路 。 小米的造芯之路始于2014年成立的松果电子 。 2017年 ， 小米首款手机芯片“澎湃S1”亮相 ， 定位中高端 。 但这一尝试并未取得预期成功 。
雷军在演讲中复盘道：“自研手机SoC做中低端完全没机会 ， 只有做最高端才有一线生机 。 ”
他发现苹果和华为都是从最高端切入 ， 没有一家手机公司是从低端切入SoC获得成功的 。
松果电子作为独立子公司 ， 与手机团队协同困难 ， 经常出现“扯皮推诿”的情况 。 雷军亲自协调多次也未能彻底解决 ， 导致芯片与产品难以有效协同 。
2018年 ， 小米做出了 “艰难决定” ， 暂停SOC芯片研发 ， 只保留小芯片团队“保留火种” 。 这一停顿就是三年 ， 直到2021年才重新启动 。
终于到2025年5月 ， 小米正式推出自研SoC芯片玄戒O1及玄戒T1手表芯片 。
雷军透露 ， 仅芯片一次流片费就需要2000万美元 ， 但这一投入对于小米的长期战略至关重要 。
然后是造车之路 。 2023年 ， 小米集团将战略升级为“人车家全生态” ， 雷军指出 ， 这些业务不是他一个人做的 ， 公司每个业务都有非常专业的团队 ， 而且业务之间相互关联、协同促进 。
小米的这种协同效应正在显现 ， 但他也强调 ， 复盘能力是小米能够多线作战的关键优势 。
小米汽车的表现同样令人瞩目 。 2025年6月 ， 小米SU7 Ultra量产版以7分04秒957的成绩刷新德国纽北赛道量产电动车圈速纪录 。
随后不久 ， SU7 Ultra原型车更是将这一纪录提升至6分22秒091 ， 位列纽北圈速总榜全球第三 。
雷军谈及小米与纽博格林赛道的合作历程时透露 ， 小米曾给纽北官方连发21封邮件 ， 最初甚至没有得到明确回复 。 见面时 ， 对方第一个问题就是“一家中国手机厂商 ， 为什么要来纽北？”
如今 ， 小米汽车不仅成为纽博格林赛道的顶级合作伙伴 ， 赛道还新增了“小米弯道” ， 小米SU7 Ultra搭载的三电机四驱系统综合最大功率达到1548PS ， 0-100km/h加速时间低至1.98秒 。
但在造车和造芯这条路上 ， 雷军坦言遇到了诸多挑战 ， 2022年 ， 小米面临双重压力 。 财报显示 ， 小米集团总收入同比下降14.7% ， 经调整净利润下降61.4% 。
与此同时 ， 造车和芯片项目每个都需要投入五六百亿 。 当时内部出现了质疑声：继续做芯片 ， 会不会把公司拖垮？
在高层闭门会议上 ， 有高管直言：“这笔账从商业逻辑上根本算不清 。 ”
关键时刻 ， 雷军反问团队：“如果现在放弃 ， 十年后 ， 我们是会为账上多出几百亿而欣慰 ， 还是会为小米永远失去了芯片能力而后悔？”
最终小米管理层达成共识 ， 就是即便最终未能完全成功 ， 这一过程也将为小米培养出一支芯片研发团队 ， 彻底改变公司的技术基因与底层能力 。
最后雷军还说了他和老友陈年的故事 ， 雷军坦言 ， 五十来岁是闯荡的年纪 ， 没有什么好犹豫的 。
当雷军发出“五十来岁正是闯的年纪”这句感慨时 ， 里面不仅装着他自己要同时押上家底造车和造芯的巨大勇气与压力 ， 更包含着他亲眼见证好兄弟陈年从低谷中重新站起、再次创业成功的欣慰与激励 。
【雷军年度演讲，关于玄戒芯片和小米汽车，都说了些什么？】改变 ， 任何时候都不晚 ， 无论是55岁的雷军 ， 还是他那位一起走了近三十年的老友陈年 ， 都还在路上 ， 还在“闯”的路上！
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