为什么不运营磁悬浮,为什么磁悬浮列车没有普及( 二 )


要不是TransRapid早在2001年就已经接到了建造上海机场磁悬浮列车的委托,这起事故原本可能让德国的磁悬浮列车事业画上句号 。上海的磁悬浮列车仍然是世界上速度最快的电动列车(每小时268英里),这条19英里的线路让上海机场到市区原本1小时的车程缩短到只需8分钟,在中国湖南省的省会城市长沙,还运营着一条中低速(每小时99英里左右)的磁悬浮线路 。
中国还计划到2020年在多达12个城市开通线路,亚洲还有其他几个磁悬浮列车项目,其中最著名的可能是往返于韩国仁川机场的EcoBee无人穿梭巴士 。这条建于2012年的短线连接了7个车站,时速68英里 。另外,线路是免费的,希思罗机场快线不妨关注一下 。日本名古屋附近的Linimo线运行类似城市轻轨的磁悬浮列车,速度相对较慢 。
【为什么不运营磁悬浮,为什么磁悬浮列车没有普及】动物的体型和大气中的含氧量有一定的关系,但并不是说大气中含氧量越高,所有动物的体型就越大,现在大气中的含氧量不低,动物的体型也不小 。史前动物真的普遍体型大吗?这种说法肯定有问题,因为地质史上任何时代的动物都不可能比今天“普遍更大” 。每一个时代,小动物的种类和数量都远比大动物多,多得多 。比如大家熟悉的“恐龙时代”,既有体长30多米、体重70-80吨的巨兽阿根廷龙,也有体长只有20-30厘米的袖珍恐龙,比如胡和中华第一羽龙 。

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