3 ， 为什么普通铁路铁轨上都会铺石子而高铁铁轨不用普通铁路采用的是有砟轨道 ， 而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道 。这是无咋轨道和有砟轨道的区别 ， 大多数普铁使用的是有砟轨道 ， 普铁因为运行速度不快 ， 而且有砟轨道弹性好、排水系统好 ， 传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点 ， 但容易变形 ， 维修频繁 ， 维修费用较大 。无砟轨道又作无碴轨道 ， 是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构统称为无砟轨道 。其轨枕本身是混凝土浇灌而成 ， 而路基也不用碎石 ， 钢轨、轨枕直接铺在混凝土路基上 。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术 ， 可以减少维护、降低粉尘、美化环境、而且列车时速可以达到300公里以上 。无砟轨道平顺性好 ， 稳定性好 ， 使用寿命长 ， 耐久性好 ， 维修工作少 ， 避免了飞溅道砟 。不过呢现在有砟轨道也是可以跑出高速列车的 ， 正在修建的京张高铁计划就是有砟轨道高速铁路 。
4 ， 火车轨道下面要铺小石子而高铁却不用铺设这是为什么呢千万别小看火车轨道上面的小石子 ， 它可是火车运行时候的保护伞 。为什么火车轨道下面要铺小石子1、火车轨道和高铁轨道最明显的区别 ， 就是火车轨道下面铺设了小石子 ， 而高铁轨道下面没有铺设小石子 ， 除此之外 ， 还有二个铁路的铁轨是不一样的 。火车轨道是多条轨道拼接在一起的 ， 中间留有很大的缝隙 ， 而高铁的轨道中间是没有缝隙的 ， 都是经过严格的焊接在一起的 ， 组成了一个无缝铁轨 。这就是硬币能在高铁上屹立不倒的重要原因 。2、火车是由多个车厢拼接在一起的 ， 在车辆的连接处存在很大的缝隙 ， 一个火车重达几千吨的重量 ， 压力会全部压在铁轨上面 ， 只所以在铁轨上铺设石子 ， 就是能很大程度上分散火车的压力 。如果在遇到地基不平整的情况时 ， 这些石子就能靠自身的硬度将压力承担下来 ， 才能让火车平稳的运行 。在遇到雷雨天气时 ， 这些石子又能将雨水吸收掉 ， 不至于让整个铁轨全部被雨水淹没 。这些铺设在铁轨下面的石子 ， 不是普通的石子 ， 他们大多小大不一 ， 形状各异 ， 这些石子就是硬度非常高的花岗岩石 ， 能够承受火车带来的压力 。道砟的铺设也有一些缺点相对现在的一些无砟轨道而言 ， 需要更频繁的维护 ， 日积月累会使得路基中的泥土混入道砟中 ， 降低路基的强度 ， 需要对其进行更换和清理 。另外 ， 道砟铺设的铁轨平整度没有混凝土做成的整体的道床那么好 ， 在火车经过的时候还会有道砟飞溅的情况 。因此 ， 基于以上这些问题 ， 现在很多高铁铁轨在大部分行驶区间内采用的都是混凝土整体道床 。高铁不用铺设的原因最重要的一点原因就是高铁对路基的要求比较高 ， 高速动车组运行速度又快 ， 无法在不平稳的轨道面运行 ， 所以必须要求路基平稳 ， 便使用混凝土铺设路基 。这也是为什么高铁上立硬币不倒的原因 。其次 ， 高速铁路不同于普通铁路 ， 高铁的运行速度快 ， 铺石子容易造成石子飞溅 ， 可能会对人员或者车体造成损害 ， 会产生无法想象的事故 。还有一点就是虽然铺石子有优点但是也有缺点 ， 缺点就是铺石子的后期维护成本高 ， 不如铺设混凝土路基稳定 。5 ， 高铁的铁轨与一般火车的铁轨哟没有什么区别高速铁路的铁轨是无缝钢轨 ， 普通铁路线的钢轨是有缝隙的 。高铁的铁轨是无接缝的 ， 轨道是无碴的 。主要区别不在于铁轨 ， 高铁钢轨一般采用75钢轨无缝焊接 ， 普通线路根据需求一般采用60轨无缝线路 ， 也有采用75轨无缝线路的 。高铁是客运专线 ， 只跑动车不跑其它列车 ， 所以相对于普通铁路更安全更快速 。高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别 ， 区别在于：一、路基1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上 ， 再铺设枕木或水泥枕木 ， 这称为有碴轨道 。2、高铁由于速度较快 ， 一般采用无砟轨道 ， 它采用板式道床或整体式道床 ， 没有单独的轨枕 ， 轨道相对较稳定 ， 维修工作量小 ， 乘坐舒适性更高 。二、长度1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨 ， 铺设完成后 ， 铁轨之间会留下一段空隙 。火车在行驶过程中 ， 旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声 ， 这正是列车行驶到焊接处的撞击声 。2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成 ， 全部为无碴轨道 ， 整条线路水平误差不超过0.1毫米 。列车在飞速前行的同时 ， 乘客不会听到“咔嗒”声 。6 ， 为什么普通铁路不修在高架桥上为什么普通铁路不用无缝钢轨搜一下：为什么普通铁路不修在高架桥上?为什么普通铁路不用无缝钢轨由于受既有建筑物和地下管线的限制、通过街区或跨越公交线路等的需要,在城市轨道交通中小半径曲线和大坡道出现较多,在高架结构上也难免设有小半径 。本文以南京地铁南北线一期工程中半径R=350 m曲线地段的安德门和东井亭高架桥以及33‰大坡道地段无缝线路的优化设计为例,对其关键技术进行研究 。1扣件纵向阻力和横向抗力的确定由于我国城市轨道交通处于起步阶段,城市轨道交通无缝线路的设计参数大多借用铁路干线采用值 。现以南京地铁南北线采用的DTⅦ型扣件为例,其纵向阻力和横向抗力与钢轨位移的函数特性,有别于铁路干线扣件的函数特性,照搬照用,势必导致无缝线路各项纵向力计算的误差过大 。为此实测了北京城市轨道交通八通线和天津滨海快速轨道交通上DTⅦ型扣件的纵向阻力FQ和横向抗力FH,经过分析回归,得到经验公式:FQ=ω(S-e-yμ)(1)FH=cyhm(2)式中:,ωS,,μc,m均为系数;y为钢轨或梁轨相对位移量;yh为钢轨位移量 。2伸缩调节器的设置安德门高架桥曲线半径为350 m,采用单箱双线混凝土连续梁 。临近安德门站右线K2+403·549铺有9号道岔,9号道岔采用活接头,未采取结构加强措施,因而不允许 。希望采纳 。7 ， 高铁也是跟火车转很大的弯的时候怎么还不会出铁轨很简单一个道理 ， 因为火车是只有火车头有动力 ， 所以转很大弯的时候车头能过去 ， 但是车厢的惯性容易脱轨 。但是高铁是每节车厢都有动力 ， 所以就没那么容易脱轨了 。高铁列车和普通列车一样也是靠车轮行进的, 当然要和铁轨接触,其实高铁列车也可以到普通列车的路轨上去跑的,只是不能跑太快, 而普通列车一样也一样可以到高铁列车的轨道上去跑,只是跑不快..只有成本昂贵,一直无法商业化, 只能当游乐工具的磁悬浮列车才不需要和路轨接触 .高铁的铁轨与普通火车铁轨有哪些不同？高铁的铁轨与一般火车的铁轨有区别 ， 区别在于：一、路基1、普通铁路轨道是在小块石头堆砌的基础上 ， 再铺设枕木或水泥枕木 ， 这称为有碴轨道 。2、高铁由于速度较快 ， 一般采用无砟轨道 ， 它采用板式道床或整体式道床 ， 没有单独的轨枕 ， 轨道相对较稳定 ， 维修工作量小 ， 乘坐舒适性更高 。二、长度1、普通铁轨每段长25米、重约1.5吨 ， 铺设完成后 ， 铁轨之间会留下一段空隙 。火车在行驶过程中 ， 旅客每隔一段距离都会听到“嗒嗒”声 ， 这正是列车行驶到焊接处的撞击声 。2、高铁全线由单段长为500米的钢轨铺设而成 ， 全部为无碴轨道 ， 整条线路水平误差不超过0.1毫米 。列车在飞速前行的同时 ， 乘客不会听到“咔嗒”声 。望采纳建议跟高铁的转向架和铁轨的内、外轨高度设计有关转向架主要具有承载、导向、减振、牵引、制动等功能 ， 高速动车组要跑得快离不开转向架这个“飞毛腿” 。高铁转弯半径比较大 ， 一般时速350公里的轨道转弯半径都在8公里以上 ， 因为速度越快 ， 转弯半径越大 。转弯的时候 ， 轨道外侧会比轨道内侧高一点 。当然 ， 转弯还要依赖列车性能良好的转向架 。】从物理学角度来看 ， 铁路弯道基本是大回旋 ， 而且轨道在弯道半径内外侧高于内侧 ， 产生的向心力大于离心力 ， 所以不会侧翻 。8 ， 高铁和普通火车运行的铁轨是不是不一样的为什么很多地方没有高普通铁路采用的是有砟轨道 ， 而没有“碎石子”（铁路上成为“道砟”）的高铁采用的是无砟轨道 。道砟的作用：承受枕木、钢轨和列车的重量 ， 将重量分散到路基上 ， 以避免路基损坏 。传统有砟轨道的优点：铺设简便、透水性好 。传统有砟轨道的缺点 ：1.需要经常维护（这里的“经常”是相对于无砟轨道而言） 。换道砟和清筛等等是工务维护的重要工作之一 。列车经过时会带来震动 ， 长期的震动会使路基上的泥土掺入道砟当中 。不好理解的话 ， 下完雨找块泥地 ， 用脚快速地踩两分钟 ， 看是不是有水溢上来 。掺入道砟的泥土会削弱路基的强度 ， 导致轨面沉降、不平 。因此 ， 干线铁路上 ， 每年都需要进行清筛或换道砟、捣固作业 。2.平顺度和道砟飞溅问题 。道砟再平整 ， 也不可能达到混凝土整体道床的水平 。并且 ， 由于枕木不是刚性地固定在道床上 ， 列车驶过时 ， 车轮之间的钢轨会带动枕木一起向上弯曲 ， 这一弯曲在重载铁路上肉眼可见 。另外列车高速驶过时会出现道砟飞溅的问题 。高速铁路 ， 简称高铁 ， 在不同国家、不同时代有不同规定 。中国国家铁路局将高速铁路定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路 。欧洲早期组织即国际铁路联盟 ， 1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上 ， 新建客运专线型高铁时速为350公里以上 。是的 ， 轨道有比较明显的区别 ， 一般都有没有道砟的轨道 。而且弯曲度和线路都不一样 。高铁车站大部分都是新建车站或重新改造 ， 少部分与普通车站合用 ， 但通过连接通道换乘 ， 不使用同一个候车厅 。好像主要是转弯半径不同 ， 高铁因为车速快要求轨道转弯半径大 ， 避免出轨 ， 还有沉降变化要求很高 ， 所以主要修桥 ， 还用无砟路基 ， 还有道岔不大一样 ， 其他和普通铁路 ， 区别不大 。高铁直接跑上原有的电气化铁路也不是一定不可以 ， 但速度只能和普通列车一样 ， 那就没意义了 。火车站可以分开也可以不分开 ， 多数因为线路不同新建车站的 ， 将普通车站改造加高站台后也是可以停靠高铁列车的 。轨距都是1435mm 6-2 线路是有电的 ， 作用是自闭 。不会电到人的 。还有高铁值得是线路 ， 动车指的是车体 ， 是动力转向架的车体 。铁轨不一样 ， 用钢的要求不一样高铁的修建需要考虑沿线的经济 ， 人口 ， 运营能力等等 ， 所以有些地方就没有了 。大部分高铁站是分开新建或者改建原有的站点 。9 ， 高铁建设能走普通铁轨吗不能 。高速铁路定义：高速铁路（高铁）因时代不同国家不同而标准有异 。例如 ， 西欧早期把新建时速达到250~300公里、旧线改造时速达到200公里的定为高速铁路；但1985年联合国欧洲经济委员会在日内瓦签署的国际铁路干线协议规定：新建客运列车专用型高速铁路时速为350公里以上 ， 新建客货运列车混用型高速铁路时速为250公里以上 。中国2014年元旦起实施的《铁路安全管理条例》规定：高速铁路是指设计开行时速250公里以上（含预留） ， 并且初期运营时速200公里以上的铁路客运专线 。高速由多方面质量来保证 。外分档：中国铁路建设使用三档法即高铁—快速铁路—普速铁路 。很多人等同高铁与快铁 ， 其实中国对它们立项的名称不同 ， 低于高铁的项目冠名快速铁路如通新快铁等、或冠名铁路如兰渝铁路 ， 蓟港快铁之名是天津发改委所定 ， 中国铁路总公司称2015年底中国高速铁路营业里程达1.8万公里以上而快速铁路网达4万公里以上（铁路总里程是12万公里） ， 区分了三大档次 。高铁快铁都捷便 ， 区别于普铁而同属捷运铁路 。东南亚铁路建设用三档法 ， 分低速（普速）、中速（中速铁路）、高速 ， 其高铁标准采用时下中国的 。说不能走的人简直是胡说八道 ， 兰州到西宁段高铁??现在走的就是火车轨道 ， 所以不要胡说 。1、普速铁路满足高铁要求起码线路信号机2、建高铁定要新建车站改造既车站比说现北京西站3、高铁部都桥代路都砟轨道4、义乌目前建应该沪昆高铁基本安全想完全作用满意请采纳谢谢你好！1、普速铁路满足不了高铁的要求 ， 最起码的是线路和信号机2、建高铁不一定要新建车站的 ， 也可以只改造既有车站 ， 比如说现在的北京西站3、高铁大部分都是以桥代路的 ， 都是无砟轨道4、义乌目前在建的应该是沪昆高铁 ， 这个基本上是很安全的 ， 你这么想完全是心里作用满意请采纳！谢谢！普通铁路在信号和铁轨两方面都不能满足高铁动车组的运行需求 。京广铁路作为咱们国家建设标准很高的干线普通铁路 ， 才能满足最高时速200km/h~250km/h的动车组 ， 不能跑时速300km/h以上的动车组 ， 其他标准更低的普通铁路就不用说了 。建设高铁客运专线是为了客货分流 ， 解放出普通铁路来拉货 。你说的义乌高架应该是沪昆高铁 ， 这样设计时速350km/h的新建高铁用高架才能满足动车组运行的速度和安全性 。这个不算高 ， 渝利铁路有些高架近200米高 ， 和坐飞机没什么两样不可以互相走 ， 只有一些动车可以走既有线 ， 高铁的轨道是无砟轨道 ， 既有线是有道渣的 ， 线路速度等级和各方面技术要求不同
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