二手宇通6799车型客车，二手6122宇通客车55座多少钱 _6799

本文目录一览

1 ，二手6122宇通客车55座多少钱
2 ，宇通客车和金龙客车哪个好

1 ，二手6122宇通客车55座多少钱30～50万不等四气囊，中开门，泰勒马缓速器，进口大曼底盘免维护自动打黄油， 55座发动机潍柴335匹马力，新车80多万 【二手宇通6799车型客车，二手6122宇通客车55座多少钱】

2 ，宇通客车和金龙客车哪个好看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师” 。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师” 。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。宇通在客车行业一骑绝尘，年销量已经连续十几年位列第一，而且一般为第二至四名之和。宇通无论在产品质量还是售后服务方面，都有很好的口碑，得到广大用户的认可，是客车行业名副其实的龙头，是行业的引领者。在传统燃油车时代，苏州金龙(海格)、厦门金龙、厦门金旅这三家客车厂家的销量一般跟随宇通之后，销量之和略低于宇通一家。抛开宇通而言，其在客车行业一直占据第二的地位，也属一线品牌。随着这几年新能源汽车产业发展，宇通凭借着自己多年的技术积淀和快速的市场反应能力，迎着风口一路高歌猛进，龙头地位毫无动摇。但是三家金龙系客车厂家，在新能源大发展的浪潮中反应较慢，一步慢，步步慢，在市场浪潮中，慢慢被后来者追赶上，后苏州金龙又受骗补事件影响，业务一落千丈，三家金龙系客车企业已基本跌出客车行业的行业前五名。随着新能源汽车的大发展，客车行业发生了巨大变化。在资本的助推下，客车企业遍地开花，大量僵尸车厂(有资质)被盘活，市场进入无序竞争。地方保护、投资换市场等模式充斥在整个行业，上演着劣币驱逐良币的闹剧。看了你的问题，作为一个在宇通呆了10几年的老员工给你一些建议吧。我这里不谈销量，行业趋势等，和你关系不大。我这里先强调：没有好企业与坏企业，只有合适与不合适。整个汽车行业（我同学几乎都在这个行业）管理方式都是集权式的，也就是强调服从，不喜欢员工有太多自己的想法。这一点非常重要，我遇到很多离职的员工，有这方面的原因，如果你不喜欢这种管理方式，最好不要进入这个行业。举个例子：企业内部有个论坛，能看到很多新来的员工在里面献言策，有建议学华为的，有建议学宁德时代的，还有建议造芯片的。这些信息绝大部分都会石沉大海，不会有任何反馈，新员工因此很受打击，觉得自己的“主人翁意识”受到打击，殊不知宇通不是互联网企业，不会学海尔，让企业员工内部创业，更不喜欢你在企业里面充当“军师” 。上级给你分派的任务，你有没很好地贯彻执行？是企业领导所看重的。最忌讳，本职工作没有完成，却积极“献言策”讨论战略。所以宇通喜欢自己培养员工，不喜欢从外面“空降”高管，企业文化非常内敛，对于外界炒很热的概念，基本听不懂，比如共享经济、区块链等，绝大部分员工听不懂。听不懂，还因为宇通所处的环境也非常闭塞，之前在南三环，现在搬到中牟，附近娱乐消费场所很少，除了上班能够玩的地方很少，如果想要去市区，通勤也不方便，当然有通勤大巴，主要是员工上下班用的。这样的环境，确实让很多年轻人不太适应，前几年很难熬，如果能够彼此适应，接下来工作、生活还是很稳定的。有进阶的职级，有保障的住房，能够保证你余生安稳生活。再说下宇通的管理，如果和沿海大企业相比，宇通的管理确实弱了些，但是在郑州这样的一座城市，宇通的管理还是比较靠前的，薪水能够按时发放，福利待遇也不错。当然宇通属于制造业企业，普通工人，特别是装配、焊接工人，工作还是比较辛苦的，和富士康有一拼。当年富士康搬过来的时候，临时让所有员工周末加班，人力资源部高度紧张，其原因就是车间里的工作比富士康还要恶劣。富士康除了涂胶等少数几个有害工种之外，绝大部分工作环境还是不错的，可是汽车制造企业，焊接、喷涂都是高污染工种，很容易得上尘肺病。而且如果订单繁忙，加班也是很普遍的，所以和富士康非常类似。宇通在客车行业一骑绝尘，年销量已经连续十几年位列第一，而且一般为第二至四名之和。宇通无论在产品质量还是售后服务方面，都有很好的口碑，得到广大用户的认可，是客车行业名副其实的龙头，是行业的引领者。在传统燃油车时代，苏州金龙(海格)、厦门金龙、厦门金旅这三家客车厂家的销量一般跟随宇通之后，销量之和略低于宇通一家。抛开宇通而言，其在客车行业一直占据第二的地位，也属一线品牌。随着这几年新能源汽车产业发展，宇通凭借着自己多年的技术积淀和快速的市场反应能力，迎着风口一路高歌猛进，龙头地位毫无动摇。但是三家金龙系客车厂家，在新能源大发展的浪潮中反应较慢，一步慢，步步慢，在市场浪潮中，慢慢被后来者追赶上，后苏州金龙又受骗补事件影响，业务一落千丈，三家金龙系客车企业已基本跌出客车行业的行业前五名。随着新能源汽车的大发展，客车行业发生了巨大变化。在资本的助推下，客车企业遍地开花，大量僵尸车厂(有资质)被盘活，市场进入无序竞争。地方保护、投资换市场等模式充斥在整个行业，上演着劣币驱逐良币的闹剧。如果你改装的房车没有经过当地车管所的鉴定，是不能上路的，用什么驾驶证都是非法的。根据《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。所以，你的宇通客车改装过程中要遵从合法的流程，要看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符等。不符合的，根本就不能通过年审，无法上路，请关注：容济点火器你想改装，先要到车管所备案了，因为已注册登记的机动车，是不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。想想都明白了，改成房车构造肯定会变动的。虽然内饰方面，只要不影响安全行车，理论上可以改装。但是你不能取走座椅，车内结构也不能改变，这些都是一件非常麻烦的事情了。至于车身颜色，如果你改变了，也要在10天内到车管所变更登记的。退一步而言，假如你的房车改装流程都是合法的，最后车管所也允许你上路了，宇通这种大客车，载客人数都是超过20人的，也算是车身超过6米的车型，所以还是要用A1驾照合适。正规厂家生产的房产属于专用客车，分为自行式房车和拖挂式房车，你的这种算是自行式的，也就是相对容易拿到牌照的那种了，房车可以参考这个表格来考虑驾驶证。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的规定：拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg ，乘坐人数少于9人，需C1驾照，挂蓝牌；房车长度大干6米，根据车型长度和载客量不同，分别需A1、A2、B1驾照，挂黄牌；房车长度大于9米，需A1驾照，挂黄牌。所以你的宇通客车，当然要使用A1驾照了。宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……如果你改装的房车没有经过当地车管所的鉴定，是不能上路的，用什么驾驶证都是非法的。根据《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。所以，你的宇通客车改装过程中要遵从合法的流程，要看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符等。不符合的，根本就不能通过年审，无法上路，请关注：容济点火器你想改装，先要到车管所备案了，因为已注册登记的机动车，是不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。想想都明白了，改成房车构造肯定会变动的。虽然内饰方面，只要不影响安全行车，理论上可以改装。但是你不能取走座椅，车内结构也不能改变，这些都是一件非常麻烦的事情了。至于车身颜色，如果你改变了，也要在10天内到车管所变更登记的。退一步而言，假如你的房车改装流程都是合法的，最后车管所也允许你上路了，宇通这种大客车，载客人数都是超过20人的，也算是车身超过6米的车型，所以还是要用A1驾照合适。正规厂家生产的房产属于专用客车，分为自行式房车和拖挂式房车，你的这种算是自行式的，也就是相对容易拿到牌照的那种了，房车可以参考这个表格来考虑驾驶证。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的规定：拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg ，乘坐人数少于9人，需C1驾照，挂蓝牌；房车长度大干6米，根据车型长度和载客量不同，分别需A1、A2、B1驾照，挂黄牌；房车长度大于9米，需A1驾照，挂黄牌。所以你的宇通客车，当然要使用A1驾照了。宇通客车在国内客车行业是第一，在全球销量排行第一，国内市场占有率35%以上（超过三十家公司有客车产品）。受客车行业销量和工艺限制，相对轿车行业，客车自动化程度较低，属于劳动密集型行业。即便如此，宇通坚持创新和突破，从零部件（多数零部件如底盘、空调、座椅、门杠均自制研发生产）到合装生产过程尽可能地提升自动化水平，比如零部件产品的冲切割一体化设备、铝合金门类自动化焊接、车身骨架合装自动化、全冲压高端商务车生产线、自动化电泳线、自动化喷涂等等，以提升产品的质量和精细度，控制整车成本。除了销量，宇通持续创新也创下了多个国内第一（是否全球第一未经统计）：开发了第一款卧铺客车、开发了第一款专用校车、开发了第一款自动驾驶客车……当然，你想了解的应该包括个人发展以及生活需求。作为入司六年多的员工，谈一下，宇通坚持自客户为中心，以员工为中心，这不仅仅是口号。以客户为中心，在我看来比较直观的就是新车型和扩展车像下饺子一样在试制车间生产、下线（当然这离不开市场、研发、订单、技术工艺、生产等各部门的付出）；以员工为中心，宇通在薪水、吃、住等割当面都为员工考虑，保证员工生活好。在宇通，坚持的是实干兴邦，同事间极少有勾心斗角的情况（至少我没遇到过）；在宇通，坚持的是家国情怀，曾有员工因出轨被辞退，员工亲属重病宇通持续资助（三个托底），宇通不允许日系车进厂，宇通海外出口国内第一，到不出口日本；16年宇通寻找河南省抗战老兵，那是真金白银地真诚慰问。当然，工作压力还是有的，但至少在客车行业，在宇通你的付出和收获相对是很高的。吐槽点也许有，但看到你这个话题，我想说的有这么多……如果你改装的房车没有经过当地车管所的鉴定，是不能上路的，用什么驾驶证都是非法的。根据《道路交通安全法》第十六条规定，任何单位或者个人不得拼装机动车或者擅自改变机动车已登记的结构、构造或者特征。车辆的结构包括车身颜色、长、宽、高四个硬性标准以及发动机和相关的技术参数。所以，你的宇通客车改装过程中要遵从合法的流程，要看车辆是否与行驶证上的照片相符，与车辆出厂技术参数是否相符等。不符合的，根本就不能通过年审，无法上路，请关注：容济点火器你想改装，先要到车管所备案了，因为已注册登记的机动车，是不允许擅自改变已登记的结构、构造或者特征。想想都明白了，改成房车构造肯定会变动的。虽然内饰方面，只要不影响安全行车，理论上可以改装。但是你不能取走座椅，车内结构也不能改变，这些都是一件非常麻烦的事情了。至于车身颜色，如果你改变了，也要在10天内到车管所变更登记的。退一步而言，假如你的房车改装流程都是合法的，最后车管所也允许你上路了，宇通这种大客车，载客人数都是超过20人的，也算是车身超过6米的车型，所以还是要用A1驾照合适。正规厂家生产的房产属于专用客车，分为自行式房车和拖挂式房车，你的这种算是自行式的，也就是相对容易拿到牌照的那种了，房车可以参考这个表格来考虑驾驶证。根据《机动车驾驶证申领和使用规定》的规定：拖挂房车长度小于6米，总质量小于4500kg ，乘坐人数少于9人，需C1驾照，挂蓝牌；房车长度大干6米，根据车型长度和载客量不同，分别需A1、A2、B1驾照，挂黄牌；房车长度大于9米，需A1驾照，挂黄牌。所以你的宇通客车，当然要使用A1驾照了。宇通在客车行业一骑绝尘，年销量已经连续十几年位列第一，而且一般为第二至四名之和。宇通无论在产品质量还是售后服务方面，都有很好的口碑，得到广大用户的认可，是客车行业名副其实的龙头，是行业的引领者。在传统燃油车时代，苏州金龙(海格)、厦门金龙、厦门金旅这三家客车厂家的销量一般跟随宇通之后，销量之和略低于宇通一家。抛开宇通而言，其在客车行业一直占据第二的地位，也属一线品牌。随着这几年新能源汽车产业发展，宇通凭借着自己多年的技术积淀和快速的市场反应能力，迎着风口一路高歌猛进，龙头地位毫无动摇。但是三家金龙系客车厂家，在新能源大发展的浪潮中反应较慢，一步慢，步步慢，在市场浪潮中，慢慢被后来者追赶上，后苏州金龙又受骗补事件影响，业务一落千丈，三家金龙系客车企业已基本跌出客车行业的行业前五名。随着新能源汽车的大发展，客车行业发生了巨大变化。在资本的助推下，客车企业遍地开花，大量僵尸车厂(有资质)被盘活，市场进入无序竞争。地方保护、投资换市场等模式充斥在整个行业，上演着劣币驱逐良币的闹剧。