3，动车铁路为什么高低不平这个没特别规定，普通铁路、城际铁路、高速铁路都可以跑动车，只要具备承受动车重量的重型钢轨就可以跑动车 。修铁路考虑因素很多 。地势，交通，成本，价值，安全，等众多因素决定的 。这都不知道嘛，，，我觉得主要原因是火车上一边是坐3排人的一边是坐2排人的坐3排人的肯定重一些不，所以坐排人的那边低一些【为什么高铁要修成弧形，高铁为何要重新刷漆并且要刷成绿色是必须刷还是刷不刷都可以】
4，根据第一段说说高速列车为什么要设计成流线型流线型设计的目的是减少阻力 。由于列车高速运行时空气阻力上升，这种阻力占运行总阻力的80%~90%，比以时速100公里运行时大了3~4倍，因此空气阻力的变化成为影响速度提高的重要因素 。为了减小阻力，高速列车的端部都做成流线型，圆形端部的阻力是方形端部阻力的1/5~1/6,像子弹头、梭子 。风洞实验表明这样设计可以减少阻力5，为什么铁路有那么曲线现代铁路修建要求很严格的，我国西北地区地形地貌比较特殊，岩层机构多变 。现代铁路要求高速、稳定、安全，所以对钢轨下的地质要求也比较高 。所以不是随便什么地方都可以做路基建铁路的，试想一下，如果要修建铁路的地方土质松软其他路段土质为坚硬的岩层那会是什么样，土质松软的地方塌陷钢轨也会变弯甚至断裂那火车在上面的安全就得不到保证了 。要基础要求，必须修建在坚固的岩石层上 。看看地图你就明白了,要综合考量的.6，高速铁路为什么分有砟和无砟说的直观些，有砟就是我们平常所见的普通铁道，有石子；无砟就是没有石子的轨道 。高铁的速度很快，周围的气流就像龙卷风一样很有力量完全可以把石子带起来，对列车和旅客的安全有直接威胁，所以高铁采用无砟轨道 。砟(zhǎ)，岩石、煤等的碎片 。在铁路上，指作路基用的小块石头 。传统的铁路轨道通常由两条平行的钢轨组成，钢轨固定放在枕木上，之下为小碎石铺成的路砟 。路砟和枕木均起加大受力面、分散火车压力、帮助铁轨承重的作用，防止铁轨因压强太大而下陷到泥土里 。此外，路砟（小碎石）还有几个作用：减少噪音、吸热、减震、增加透水性等 。这就是有砟轨道 。传统有碴轨道具有铺设简便、综合造价低廉的特点，但容易变形，维修频繁，维修费用较大 。同时，列车速度受到限制 。无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成，而路基也不用碎石，铁轨、轨枕直接铺在混凝土路上 。无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上 。楼上还有点答非所问，这个问提在铁路论坛上讲的很多，我简单回答一下吧 。高速铁路分有砟轨道和无砟轨道两种，世界上大部分的高铁使用的是无咋轨道技术，但是法国却热衷于有咋轨道技术，他的TGV最高实验速度达到578km/h,用的就是有咋轨道 。有咋轨道优点是建设周期短，成本低，收效快，但是由于高铁速度快 方便，很多国家和地区都有向公交化发展的趋势，发车密度很高，因此导致道砟粉化严重，给维护带来很大的压力和高成本 。例如法国早期修建的大西洋线，在运行当中的维护成本非常的惊人，甚至在使用不到10年就要翻新，重新更换道砟，得不偿失，所以法国近几年也在大力发展无咋轨道板技术 。无咋轨道的缺点是修建成本较高，但是50年免维护的，或者是维护的成本很低 。所以世界上大多数高铁使用无咋轨道技术 。另外除了高铁 很多城市轨道交通 （比如地铁 轻轨） ，还有就是普通铁路的特大桥和长隧道区间也使用无咋轨道，目的就是为了减少维护工作量 。总体来讲无砟轨道适用于人口密集 车流量大的线路， 有咋轨道适用于车流相对较小的线路 。都是本着最经济的建设使用原则 。7，高铁为啥两头尖高铁的两头也就是它的头型 。“头型”，这个词汇在动车组列车设计和制造人员的话语里频繁地出现，明确地传达着这个部分的重要性 。头型即是高铁列车的车头造型 。为什么它这么重要？是为了追求造型出色还是有其他更重要的原因？人的发型是为了好看 。回想一下大风中行走的体验，会明白高铁列车的头型不是为了好看，而是为了列车运行得更好，这个好里包括了速度和舒适度 。高速运行的物体在运动中最大的“敌人”不是他自己的重量而是空气 。空气对高铁列车的杀伤力除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波 。空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式 。高速列车的运行阻力包括了两个部分：摩擦阻力和空气阻力 。摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车速度成平方关系 。当列车的速度提高3倍时大，空气阻力会是原来的9倍 。再具体一点说，当高铁列车速度超过300公里/小时，80%的阻力来自气流阻力 。事实上，在高速状态下，高速动车组的动力输出几乎都消耗于和空气的对抗上了 。解决的方案是让列车尽可能成为流线型，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸，全力追求有细又长 。看看日本的新干线高铁头型的成长速度：第一代0系列车头部长度是4.4米，第二代100系成为5.5米，第三代300系是6.0米，到了700系，这个数字达到了9.2米 。当你觉得高铁列车造型夸张时，其实这倒不是动车组为了追求潮流，而是现实使然 。在四方股份设计中心的美工室，数十个CRH380A的头型模型一字排开，最后只有一个入选，就是我们今天看到的那个 。在高速动车组列车的设计中，设计出技术性能优越又有美感的头型，被认为是第一环节 。设计要素和不同线路条件是设计基础，工业美工这时要有立意，比如今天的CRH380A取意于中国火箭，也取意于江河、骏马，初期的方案绝不是一个，立意确定后，美工们画出草图，设计人员根据技术要求设计出几十种头型作为初步备选 。在CRH380A头型的设计中，通过32个设计变量和200次模型优化，设计出了20种头型 。设计人员对这20种头型综合分析，从技术优越性、制造实现难度和文化内涵等角度选出10中头型方案 。对这10种头型，设计人员通过计算机仿真设计和进一步技术化，确定了5种头型 。对这5种头型再次进行多达17项75次的仿真实验 。之后，工业美工再次出手，用黄泥按1：8比例塑出车型，送四川绵阳做风洞试验 。在进行19个角度8种风速的风洞空气动力学实验时，同步进行噪声试验 。对测出的各种参数，设计人员根据实验数据进行再调整，再次进行计算机仿真实验，如粗反复，优选一种头型做出样车，一个新头型基本出现 。银白配色的CRH380A头型，要比其他高速动车组的头型长出两三米，长的身形有白鲨的气质，柔顺却充满力量 。CRH380B却有猎豹的味道，这个并不强调身形长度的“动物”，线形简洁内敛，不张扬的姿态在奔跑之中却显示出最善跑的矫健和凶猛 。头型的设计并不是只集中于车前部，两侧的导流板设计、车下部的裙板、车辆连接处的风挡设计，也是重要的组成部分 。CRH380B两侧有贯穿全车的凹槽，这个看似简单的设计，有力降低了列车的气动升力，也就阻击车向上飘升，让全车流线化，尾车更为稳定 。看上去很好看是次要的，减少阻力才是实质 。CRH380A车头很长很漂亮，技术人员的语言却是：这一头型较旧款车气动阻力降低5%，气动噪声降低7%，列车尾车升力降低52%，侧向力降低6% 。在头型车里，漂亮是算不得什么的，降低阻力才是硬道理 。高铁两头都是车头 高铁没有车尾就是说高铁是前后开的车由于高铁是高速列车 车头是用流水线设计是为了见少风的主力8，高铁用石子什么石子有什么要求为保证高铁的平稳运行，高铁为无砟轨道 。无碴轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础代替粒状碎石道床的轨道结构 。轨枕本身由混凝土制成，路基不需要砂砾 。钢轨和轨枕直接铺设在混凝土路基上 。无碴轨道是当今世界上先进的轨道技术 。可减少维修，减少粉尘，美化环境，列车速度可达每小时200公里以上 。扩展资料：在多方采集国内外无砟轨道病害基础信息的基础上，经过大量室内和实地模拟试验，目前已开发出了无砟轨道充填层维修材料、设备及成套技术，具备了相应材料和维修配套设备设计生产能力，形成了一整套针对不同板型、不同伤损形式、不同程度及部位的维修维护技术 。其中，材料取得了5项专利、设备取得了4项专利，填补了国内空白 。参考资料来源：人民网-高铁无砟轨道维修技术填补国内空白如果要问上图哪条是高铁轨道，大家一定能猜得到 。没错，就是下面的那条 。如果不在意“新旧”的细节，你知道为什么上面的轨道是普快列车轨道而下面的是高铁轨道吗？这其中的“玄机”就是石子！（一）轨道有无“砟”，是门学问砟(zhǎ)，是岩石、煤等的碎片，在铁路上，指作路基用的小块石头 。通俗地讲，有石子的是有砟轨道，没有的就是无砟轨道 。传统铁路，通常是两条平行的钢轨固定在枕木上，下面铺上小碎石作为路砟 。那么问题又双叒叕来了——为什么普通铁路用的是有砟轨道，而高速铁路要采用无砟轨道呢？首先，有砟轨道属于弹性结构，枕木与钢轨通过扣件连接成轨排，架在碎石铺设的道床之上，通过道床碎石的摩擦力可以保证轨道的稳定，也可以帮助钢轨承重，防止铁轨因压力太大而陷到泥土里 。当然，这些小碎石还能减噪、吸热、减震、增加透水性......有砟轨道铺设简单，比如你经常能看到这样的轨道拍摄出来的文艺的照片~综合来讲，它造价低廉，也方便维修 。不过，有砟轨道的不足也显而易见 。1、维修频繁在有砟轨道上，列车的动荷载会造成道砟位移棱角磨损，致使钢轨轨面空间位置发生变化，所以要定期维修 。2、容易下陷道砟的磨损会造成道床密实度下降，石粉含量增大（嗯，就是“灰”大），致使道床板结和弹性下降 。3、车速受限列车速度也会受到限制，所以，火车速度提高之后，车轮高速旋转会产生列车风，严重的时候会卷起碎石，击伤行人甚至损坏建筑物和沿线的铁路设备 。有砟轨道从技术层面讲，有砟轨道在普速、重载与高铁上均能采用，只不过在实际操作过程中，有砟轨道一般是用在时速250km/h以下的铁路上的，因为一旦火车提速，对轨道的平顺性要求就更加严格，而有砟轨道弹性大，很难满足这些苛刻要求，于是就需要研制更加先进稳定的刚性轨道形式 。（二）无砟轨道——整体混凝土结构是“精髓”要保障铁路高速、平稳、安全地运营，无砟轨道成为了一种理性的选择 。德国、日本等国家的高速线路都以无砟轨道为主，日本新建铁路的无砟轨道铺轨里程已超过80％，德国新建高速铁路的无砟轨道也占据了线路总长的70％以上 。所以，中国新建时速300公里以上的高铁客运专列时，基本全部采用板式无砟轨道 。无砟轨道说白了就是没有了石子，它是用整体混凝土结构代替轨枕和碎石道床的结构，钢轨直接铺在钢筋混凝土板上，通过高强度的弹条扣件与轨道板衔接，将它们“扣”在一起，这样就可以减少维修次数，使用寿命长达60年建筑上所用的石子分很多种,根据石材的外观尺寸进行分类 。我们常见的石材中,由大到小依次为：条石、片石、拳石、碎石其实这不是普通的小石头，这是花岗岩的石头，经过人工处理才变成现在的小碎石 。因为花岗岩石头硬度比较强，可以承受大型机械的力量，这种小石头在铁路上有一个代名词统称为道砟，所以铁路的铺设是先铺小石头然后再用压制机把小石头跟地面混为一体，这样就会比较坚实，最后一个步骤是铺上枕木和路轨，这样铁路就形成了 。当火车经过的时候，这些小石头可以辅助轨道上的枕木一起承受重力，缺点是轨道会位移，要定期安排人检查，发现问题及时护理 。?小石头作用可以使火车保持一个平稳的运行状态，避免火车在行驶时剧烈晃动，小石头可以加强铁路轨道的排水功能，雨水会通过小石头的缝隙把水排到地下流走，缺点是排出来的水会使野草长得更加快，所以又要另外一批人定期清除野草 。就算是冬天下雪也不用担心，只要雪的深度不超过二十九厘米，那么这些小石头同样可以吸收雪水，所以有小石头的铁路成本比水泥路低，但是人工的维修费和保养费比较高，总体来说用小石头的铁路比水泥铁路要好 。仅供参考哦首先要明确用在什么部位的一般以石灰岩和花岗岩为最佳最主要的是材料的级配是否合格，级配就是筛分结果如果用在混凝土还要求它的含泥量于1%针片状于10-15%压碎值不大于5-10%如果用于基层石料的指标会要求低些如果用在沥青混凝土还要检测它的酸碱度PH
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