按照这些逻辑在前几轮地铁线路规划中 ， 没有线路经过雄楚大道也就不足为奇 。雄楚大道沿线在之前很多年都不是武昌区域的核心区域 ， 七八年前道路沿线城市面貌都还比较落后 ， 居民区以城中村和老旧居民楼为主 。记得07、08年读大学时经常乘坐556路公交车 ， 当年这车在雄楚大道上可是能跑的飞起的 。相比于武珞路、中南路、徐东、光谷的商圈密集 ， 雄楚大道显得比较落寞 。
发展的差距导致地铁2号线建设时选择走中南路、武珞路、珞喻路沿线 ， 当然这条线路后来确实对城市发展起到了很好的带动作用 。由于雄楚大道沿线属于老旧城区 ， 并不是政府大力开发建设的区域 ， 沿线也没有重要的火车站、汽车站的交通枢纽 ， 加之雄楚大道与武珞路——珞喻路的横向间隔并不远 ， 所以在东西方向上已有2号线的情况下 ， 所以随后线路中就没有在东西方向上再建设新的线路 。
不过随着武汉市大规模城建的进行 ， 进入2010年后雄楚大道沿线城市更新速度明显加快 ， 特别是雄楚大道高架与BRT建成后 ， 周边人流量、车流量增长迅猛 。2013年3月武汉市国土规划局会同发改委、交委、地铁集团等部门 ， 启动第三轮轨道交通规划 。在这次规划中 ， 武昌区域东西向形成了新的轨道交通11号线 。2015年武汉第三轮轨道交通获批 ， 11号线武昌火车站——左岭段获准建设 。
可能有人会问武昌火车站——光谷广场站这一段路线为什么又没有经过雄楚大道沿线呢？这其中我认为有几个原因：1、雄楚大道高架、BRT的建设导致桥下地铁建设空间不足 。地铁11号线规划形成是2013年 ， 正式获批建设已经到了2015年 。而雄楚大道高架及BRT作为武汉市“三环十三射”快速路网的一部分 ， 规划起于2011年 ， 正式开工为2013年 。
雄楚大道高架无论规划、开工建设时间上远远早于地铁11号线 。走过雄楚大道地面层的人可能很清楚 ， 由于设置有BRT系统 ， 雄楚高架的桥墩布置在两边 ， 这种桥墩布置方式导致后期地铁线路只能走BRT下方或者两侧社会车道下方 。现状BRT通道宽度估计不到18米 ， 而一条普通的地铁隧道宽度就达到6米 ， BRT下方难以容纳新的地铁线路 。
至于两侧社会车道下方更不可能 ， 修建BRT后两侧的社会车道都快修建到房屋的门口了 ， 在下方布置地铁隧道 ， 离高架和房屋太近 ， 风险太大 。同样桥下有地铁的徐东高架、东风大道高架的桥墩设计则完全不同 ， 这两条高架的桥墩主要布置在高架中间 ， 加之地面道路足够宽阔 ， 所以完全可以容纳下地铁隧道 。2、11号线走雄楚大道不利于与其他线路形成换乘 ， 且线路太绕 。
11号线如果沿雄楚大道走行 ， 将远离7号线武昌火车站、8号线马房山站、2号线虎泉站、光谷广场枢纽 ， 无法与这些线路行程换乘 。地铁本质上要形成网络才能充分发挥疏解城市交通的作用 ， 如果强行走雄楚大道 ， 将会造成很长一段路线无法形成换乘 ， 影响线路的客流 。此外 ， 11号规划必须经过武昌火车站、光谷广场这两个枢纽站 ， 如果走雄楚大道将会造成线路反复绕路 ， 而11号线定位为快速地铁线路 ， 很显然线路太绕是不利于运行速度的 。
沈阳二环南移进行的怎么样了 ， 哪些地方会被划入二环？
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