第三,增加城市的宜居性 。通勤时间减少,少受交通拥堵之苦,区域通达性增加等,都是轨道交通的优势所在,也是其他交通方式所不能比拟的 。第四,极大地拓展了城市的半径 。城市的本质是规模经济,一般来讲城市规模越大,竞争力就越强,但规模达到一个极限临界点后就会出现边际效益递减了 。所以,城市发展有一个上限,而能拉高这个上限的,只有地铁 。
轨道交通可以扩大许昌城市的规模 。许昌轨道交通都覆盖了长葛,建安区,许昌新区,许昌东区 。这样一个范围,超过了许昌市区两个区的范围,长葛划区后妥妥的一个大都市格局 。而客观地讲,甚至在许多人眼里,许昌还只是一个小城市 。其实,这几年,大家发现,许昌人的通勤时间与距离,也越来越长 。住在西区去东区上班、住在开发区的去中原电气谷上班、住在城南的去建安区上班的,越来越多,通勤距离往往都超过15公里,通勤时间超过了1个小时 。
最直观的现象是,天宝路和文峰路的早晚高峰,越来越堵 。从这一部分人来看,他们的通勤时间、距离,慢慢向中等城市靠近 。没有地铁的许昌,早晚上班高峰公交都上不去 。为什么许昌要先上市域铁路?很多人质疑市域铁路经过城市郊区,担心作用难以发挥,客流量不佳 。现在,终于有点明白,为什么许昌要先上市域铁路了 。之前有人讲过,许昌的城区很分散、不集中,各片城区、各个组团保持一定的独立性,相互之间没能很好地打通 。
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