二手青年大客车69座，青年牌客车JNP6127FEB标准配置的价格潍柴发动机375马力国产( 二 ) _大客车

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4，农村曾经爆满的客运车为啥现在都没什么人坐了早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv 。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv 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。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠…… 。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv 。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了…… 。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠…… 。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。十多年前的事了，但记忆太深，在丽江到大理的长途中巴上，四个同伴分别坐在不同位置，我手提行李多些，坐在最后一排，那时公路不平，一直颠波不停，車行不远就停下，上了几个路边客，我心想，这种沿途上下人的車，安全糸数很低，果然上來三个年青人，全挤坐在我旁边，我明显感到，随着颠波，旁边这人趁势把我越挤越紧，同时看见他面前盖了件衣服，有只手也不在了，这时我感到背后下面在微微作动，夏天衣裤口袋少，我一沓钱全放在背后口袋里，这时我大声呵斥，你在干什么！同时一跃而起，按住背后的裤包，感觉钱还在，但已经被划了长长一条口，这时惊动了同車客人，都注目观看，听到声响，驾驶员停了車，並立即打开了車门，三个青年十分默契，鱼惯而出，跳下了車，並十分猖狂地捡起石头，向车甩來，司机立即起动，迅速地向大理方向开去，刚到大理，乘客们一致要求先开到就近派出所报案，(担心跟踪报复)，结果只作了简单笔录，答复应找案发当地公安机关解决，这显然己不可能了，清点了一下，钱一分不少，估计司机的所作所为，也想息事宁人，我也就报废一条褲子，算作案未遂吧，也就不了了之，从此吸取教训，坐长途现金一定要放在安全地方，並要乘坐正规大公司直达車辆。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了…… 。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠…… 。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。早年从湖南坐车去广东打工，因为坐火车不太方便要转车，所以选择坐卧铺，那时候的卧铺车分上下两层，我来说下感受第一，味大，什么样的味都有，因为是长途，乘客要在车里吃东西，夹杂着脚臭味，被子(这被子估计是一年才洗一次，不知被多少人盖过)上的汗臭味，有人晕车呕吐物的气味，还有人在车里抽烟，那烟味，太难受。第二，车上憋尿是最辛苦的，很多时候不敢喝水，这卧铺车每次停车给乘客上厕所都要去固定的地方，不是说你想尿就给你停车的，因为司机跟上厕所的地方有合作，上厕所要收费，一块钱一次，如果要纸巾，也是一块钱，好像只有几张，够一个人用一次的。第三，路途中吃饭，也必须去固定的地方吃饭，不是去服务区，去那些私人开的停车区，饭菜死贵，还超难吃，盐都没炒散，根本吃不饱，就算只吃桶泡面也是15元起步，自己带泡面的要收开水费5元每桶。第四，司机为了多拉客，到处绕路接客，不走高速(我们那时候高速路不想现在这么多)，明明十个小时的可以到，不堵车也要开十五六个小时才能到目的地。第五，还好每次坐车车里总会有那么一两个漂亮小妹，要是自己胆子大，脸皮厚，一路可以找她们聊天，运气好还能有意想不到的惊喜。1995年2月8日，我去深圳打工，坐的是那种并铺的长途卧铺客车，两个人的座位是连在一起的，还盖一床被子的那种车，和陌生人睡在一起，特别得尴尬。偏偏那时长途车少，去打工的人特别多，因此一般都很挤。我坐在最后一排，那一排是五个人连在一起的，结果出了车站在路上，司机又让上了十几个人，其中四个安排在我们最后一排，让我们特别挤，所有的人不得不侧躺着，才能勉强躺下。在我身边的两个都是女人，不管我侧向哪边睡，都有可能骚扰到她们，因此我七个小时保持一个姿势，收紧身体，一动不敢动，甚至大气都不敢出。第二天早上到了车站下车时，一个女孩子主动跟我打招呼，后来我们就认识了，并且有了不错的关系。她在熟悉之后跟说我，之所以会主动打招呼，是因为她从我在车上的表现就知道我是一个老实可靠的男人。她说要是换了任何一个男人，那一晚可能她都会被骚扰，要度过非常艰难的时刻。这一次的坐车，我想一辈子都不能忘记，时常追忆起，都非常感慨。曾经去河南洛阳旅游，坐在大巴上突然觉得肚子翻江倒海......当时脸色惨白嘴唇发青，但表情还是严肃不动如山。当然也不是一动也不敢动，车辆每一次小小的变向或变速颠簸，都如生与死考验，好比三峡泄洪积蓄的所有水量，只靠最后一张薄纸维系着平衡。问司机还有多久到服务区，司机说最近的服务区还有50公里，他让忍一忍，当时就放了狠话了，限时5分钟，否则就对不住了。司机立马急了眼，正巧遇上应急车道，总算是停下了车。高速公路下面的沟有多深记不清了，直接两步降落到底，到达的同时，裤腰也神奇地落到了膝盖上，姿势还没摆到位，纸破了…… 。一切都那么索然无味，然而一切又那么美好，天空更加深邃高远，白云依然悠闲自在地继续苍狗，油绿的草地上，蚂蚱蚂蚁仍然无交集地忙着自己的事情，花儿娇羞地红着脸，感谢我对她慷慨无私的馈赠…… 。战斗结束后才发现了问题，这么深的沟，我特么怎么上去。不过好在处理完这份固液气混合物之后，感觉清气上升，身轻如燕，用了一招降龙摆尾飞了上去。我曾经从事农村客运这个行业10多年，从当司机，到做车老板，到成为公司股东。我经历了农村客运班车的辉煌，也见证了这个行业的衰落。曾经的高峰时期，一辆车一年纯赚20多到30万毫无压力，到现在大部分只能艰难维持，甚至某些不太好的线路还会亏本。如果你有兴趣，我可以跟你讲讲这个行业的兴衰过程。今天的农村客运班车，的确是没什么人坐了。没人愿意坐的原因，我觉得可以分为内因和外因。先跟大家讲讲内因内部原因，就是农村客运班车自身运营，管理，服务，等方面做得不到位，导致乘客乘坐体验越来越差。为什么会这样呢？要从农村客运班车的运营模式说起。从前的农村客运班车，是各人做各人的。就是个人到有关部门办下一个线路营运证，然后买来一辆中巴车上牌，每个月给车站交一定数额的管理费。通常这种运营模式都是“夫妻档”的模式，就是丈夫负责开车，妻子负责收车费。这种运营方式的优势是运营成本低，车辆保养好（毕竟是自己的车，肯定爱惜），服务态度一般也不错（还是这句话，毕竟是自己的生意。）但是，由于一条线路不仅仅是只有一辆车，一个老板。通常一条线路有2，30到4，50辆车不等。有的老板就一辆车，有的老板有3，5辆车。由于有钱赚，有利益，自己就有争端。尤其是车多的老板，觉得自己有钱有势，总想自己吃多点，甚至想垄断一整条线路。于是，就经常发生抢客，打架斗殴，砸车的行为，甚至还经常要请黑社会出来摆事。打得多了，自然是两败俱伤，毕竟请人打架，伤人，请混混出来摆事，谈判，这都是要钱的。而且个体老板也这么多，你能把人家赶尽杀绝吗？就算你有钱，碰到个狠角色，出门落单的时候难免也要挨几板砖，整天提心吊胆，日子也不好过。再加上后来社会治安越来越好，政府也不允许你们整天明目张胆地打人砸车呀。最后大家一合计，打来打去也没什么好处，纯属行业内卷，干脆大家以线路为主体，成立运输公司算了。就这样，农村客运从个人单干，转变成了公司化运营。以车为单位计算股份，一辆车为一股。每个季度刨除成本，剩下的利润就以股份来分红。乘客只要坐这条线路的车，不管坐哪个班次，钱都是进到公司账。车也不再属于个人的了，个人以股份获取分红和投票权。比如你手上有3股，开会投票你就可以投3票，有一天你不想干了，可以把股份卖出去，但车子与你无关了，都是公司资产，你再也不能说哪辆车是你的了。司机，售票员也是由公司统一招聘和管理。当然，你想开的话有优先权，不想开就坐等分红就可以了。这种做法的好处是大家可以腾出手去做其他生意或者工作。，也再也不用打架砸车，都能安心过日子。但坏处是，运营成本太高，越来越高，服务越来越差。从前，车是自己的，每个人都很爱惜，维修保养都做得很到位。司机，售票员和乘客一般也有说有笑，相互帮忙。但现在，车是公司的，维修保养一方面因为本来公司的运营成本就很高（因为要租办公室，请经理人，财务，办事员，车队长，司机，售票等），经理人为了在股东会上有所交代，通常会想办法压缩成本。（因为赚钱少了，成本高了，总有股东会发难，经理人是每年由股东会投票选出来的。）油钱没办法压缩，而且还一年比一年贵。只好尽量想办法从其他地方压缩，如洗车，保养维修，和员工待遇。导致车况越来越差，无论是外观，座椅，卫生，舒适性，都大打折扣。这种事情如果是一两个老板就能做主，很好解决。但是这种联盟式的公司，股东太多，没有可以取得绝对压倒性股权的股东，大家心不齐，根本无法形成合力去做这些事。况且这中间可能也有腐败问题，报账维修保养1万块钱，就真的1万块钱都落到维修保养上面吗？谁都不敢肯定吧。所以结果是车况越来越差，司机更不用说，给出的工资根本请不到什么技术好，开车风格稳定成熟的司机。不会给司机开什么安全驾驶会议，培训之类的。现在大部分司机开车方式和风格，在我看来就是愣头青。这也可以理解，但凡他开车本领高点，你这种待遇他愿意来吗。乘客的乘坐舒适感无从谈起，和坐船没什么区别，还是快艇那种。至于服务态度，那就更加不用说了。打工的和自己做老板的心态肯定不一样，更何况工资还比较低，公司也不敢提什么服务要求。甚至连安全学习都是能省就省。这就是内因，车况差，司机开车风格狂野，乘坐舒适感低，服务态度不好。外因有两种，一种是竞争越来越激烈。从前农村客运班车，几乎没有竞争对手。要么你就自己开摩托车，要么你就打辆出租车。但是出租车的价钱可是贵得很啊，可以选择的出行途径很少。而现在有很多黑车，就是各乡镇的本地人，专门每天就到固定的地方排队揽客。乘客按座位收钱，把你送到县城。它的优点是乘坐舒适感高，毕竟是小车嘛，而且很多车子也挺新的。再加上服务态度好，因为这些对于黑车司机来说，这是工作，也是的生意，并且是固定的生意。他们也希望吸引多一点熟客，所以经常都是微笑服务，帮忙抬行李，车内备纸巾。这些事情说起来也可以说微不足道，也不值什么钱，但是乘客感觉就是好呀。除了黑车，还有顺风车，甚至还有合规合法的网约车。据我现在所知道的，我以前那条线路就有两个网约车平台在跑，一个叫安安，一个叫江南。买的都是那种大面包车，你也可以叫mpv 。网络上就可以下单订票。很多年轻人都喜欢选择这种出行方式。再加上现在县城也在发展，从前的县城是没有公交车的，有也只有一两条线路。现在附近的乡镇全部通公交车了。坐班车以前十几，20公里路程，要5块，7块，现在坐公交车只需要一块两块。而且公交车都是这几年才投入使用的，车子很新车，况非常好。。竞争那么激烈，对农村客运班车来说，日子是越来越难过。但是对于有出行需求的老百姓来说，既然有那么多选择，为什么还要选择农村客运班车呢？有价钱比你便宜的，有比你舒适的，有服务比你好的。最重要的是，无论是黑车，顺风车，还是网约面包车。他们都是把你送到县城的目的地，而客运班车只能走一条固定的路线，而你只能在那条路线的某个点下车，下车后你可能还需要坐一次摩托车，或者滴滴车，才能到达目的地，相当麻烦。如果想省钱，公交车的性价比要比农村客运班车要高得多。坦白说，现在除了年纪大点，不会用手机的老人家以外，真的很少人会选择农村客运班车出行了。另一种外因是大环境的变化。现在社会在进步，经济在发展。城市化进程也快。以我所在的县城廉江市（县级市）为例，这十年多来，县城最少扩大了三倍以上。城市扩大了，人也多了。这些人口哪里来？外市，外省？不可否认，的确是有，但是很少，主要还是本市乡镇，农村的居民，到县城买房，工作的。农村居民出城市定居的原因有很多，有子女教育原因，有投资原因，有工作原因。但是不可否认的就是人口越来越往县城集中了。不像以前那样，乡镇，农村的老百姓到县城感觉跟赶集过年一样，大家都喜欢往城里跑，既热闹，又好玩，还能买回很多镇上买不到的东西。现在基本都定居在县城了，也很少回去，可能一年也就回个三五次，甚至一两次。即便是回去，现在有小车的人也越来越多。我现在是做二手车生意的，坦白讲这些年农村户口比城市户口的购车比例要高得多。原因有很多，但也间接证明了，越来越多的乡镇，农村百姓都拥有了私家车，自然也就越来越不需要乘坐农村客运班车了。再说购物，现在留在乡村，镇上的年轻人本来就不多，而且基本每个镇上都会有一些大小不一超市，再加上网购。根本没有必要专程跑城里一趟买东西。很多人认为，留在乡镇的都是上了年纪的人居多，他们哪会网购？他们的确有很多人不会网购，但他们的儿女会。即便他们的儿女身在外地，也可以直接下单，付账，只要填上父母的地址，电话。到时老人收个快递就行了。我很多朋友都是这种操作。所以本来留在乡镇的人口就不多，而且去县城的需求也越来越少了。需求越来越少，出行方式和渠道越来越多，农村客运班车，自然就越来越没人坐了。5，在公共汽车里年轻人应该给老人让座翻译成日语バス.乗り合い自动车.音訳で“巴士”ともいう. （公共汽车）若い人が老人に席を譲る.（年轻人应该给老年人让座）想让就让这是个人的道德素质问题。再看看别人怎么说的。バスの中では、若者は年寄りに席を譲るべきだ6，二手旅游大客车转让你可以去当地的五八同城，赶集网，百姓网等同城类网站上去看看，那上面有很多当地二手旅游大客车出售的信息。7，a2驾驶证能开GMC10座黄牌大型客车A本是不能开黄色牌照的~行驶证上注明是大型客车就不能开。是中型客车就能开。以行驶证注明为准。10座车是可以开的，但是你的车上的是大型客车那就不可以开了。再看看别人怎么说的。A2驾照不能驾驶“大型客车” 。8，阜阳到武昌k1073次列车16车厢69和70座是窗户还是过道阜阳到武昌的K1073次列车16号车厢的69号和70号座位不是挨着在一起的，而是在车厢中后段的两旁边位置，但都是靠窗户的，69号座位是在第14排的一个两人座最里面的位置，而70号座位则是在斜对面另一边第15排的一个三人座最里面的位置。这趟K1073次火车的16号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。9，k579次列车4车69是不是靠窗是的，K579次列车4号车厢的69号座位是在靠窗户的位置，就是在这个车厢中部附近第14排的一个两人座最里面的那个位置。这趟K579次火车的4号车厢就是一节没有列车长办公席的硬座车厢，共有118个定员座位，靠窗户的座位是：尾号4、9、5、0的座位；001号座位，118号座位。k579次火车，是成都东开往长沙的火车，9点27分在成都东站开车，途径遂宁，潼南，合川，重庆北，长寿，涪陵，彭水，黔江，酉阳，秀山，铜仁，怀化，溆浦，新化，娄底，株洲站，次日6点42分到达长沙站。10，有69个座位的大巴车么有69加2的中巴和大巴其实是中型客车和大型客车的外来语。即中型巴士、大型巴士，巴士就是英语中的bus（公共汽车）的读音。一般讲中巴是指25座以下的中型客车，大巴是指25座以上的大型客车，但也不绝对。因为车辆管理部门区分客车型号是以多个标准来制定的。如载客量、载重量、车型尺寸等等。中巴实际上就是中型车中的公共汽车，大巴就是大型车中的公共汽车。中巴车是小车牌照（蓝色），大巴车是大车牌照（黄色）。大巴车必须要a照（驾驶执照）才能开，中巴车c照就可以的。但是对运营客车又有特别要求。11，火车K1268列车14号车厢069号是不是靠窗的069车厢中间双人座靠窗尾号：0、5是三排座靠窗尾号：4、9是双排座靠窗尾号：2、7是三排座靠过道尾号：1、6是三排座中间尾号：3、8是双排座靠过道记得采纳答案1：3正常情况下，69号应该是靠窗的，因为K开头的车一般都是118座的、9、0，座位尾号0459是靠窗、9，座号排列不一，但有规律可循：4:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等、4、8 。Z,K等普通列车靠窗座位分布如下，有的可坐116人或118人：一般列车车厢有118个座位，外加座位号1、118; 新空车112座靠窗座位尾数为、4，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗正常情况下，69号应该是靠窗的，因为K开头的车一般都是118座的，座位尾号0459是靠窗。Z,K等普通列车靠窗座位分布如下：一般列车车厢有118个座位，座号是1—40号的靠乘务员休息室这端;80—118号在车厢另一端;41—79号在车厢中部。根据普通车厢座位编排方式，一般座位尾号是4、5、9、0的座位都靠窗。各型车座位安排如下：定员118座的靠窗座位尾数为：4、5、9、0，外加座位号1、118;新空车112座靠窗座位尾数为：3、4、8、9，外加座位号2、5、112;非新空车116座靠窗座位尾数为：2、3、7、8，外加座位号116 。1:现在我国国产客车车厢有21型、22型、可躺式等，有的可坐116人或118人，座号排列不一，但有规律可循：116定员的车厢，凡是座号尾数中有2、3、7、8的便是靠窗口的;118定员的车厢，凡是座号尾数有0、4、5、9的便是靠窗口的。

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