在没有高铁的时候，出于地理因素和建设成本考虑，株洲连接的铁路比长沙更多，这削弱了长沙的地位 。2、湖南北边的武汉和南边的广州实力太强，不管是经济和交通枢纽的重要性都远远超过长沙和株洲 。目前，长沙客运段就隶属于广州铁路局管辖 。合肥的原因跟长沙一样 。一方面，安徽省内蚌埠的交通重要性高于合肥，另一方面合肥位置不尴不尬，被武汉、郑州、上海包围，哪个管辖权都比合肥大 。
不过，高铁能重新塑造城市的交通地位 。当“八横八纵”高铁网络建成后，长沙北可直达北京，南可直达广深；通过沪昆线可达上海、昆明；通过厦渝线长沙还能通往厦门、成都、重庆 。长沙的地位会显著高于株洲，虽然这依然不太可能让国家新设立一个铁路局，但对长沙的发展也是有好处的 。欢迎关注房太尉，经济、城市、房价，请向我提问~ 。
湛江为什么属于南宁铁路局而不是广铁集团？
准确的说，湛江站归属南宁铁路局，而湛江西站归属广铁集团，这是由历史原因造成的 。湛江的第一条铁路是黎湛铁路，1955年建成的黎湛铁路就是通往广西的, 在此后的36年里,湛江/茂名都没有铁路通往广州, 为了管理方便, 所以当时湛江/茂名的铁路都归柳州铁路局(今南宁铁路局)管理 。一直到1991年三茂铁路建成,茂名才有铁路连接广州, 再后来修了通向海南的粤海铁路, 湛江西站就设在粤海铁路线上, 西站自然也就归属广铁集团 。
为什么广东湛江的铁路是由广西的南宁铁路局管理而不是广州铁路局管理呢？
这和湛江地理位置有很大关系，和历史也有关系 。虽说湛江也是大港，但广东省早期的战略重点却是广州深圳 。而长期忽略湛江 。广西早就看到湛江的港口潜力，湛江是西南往东南亚最近出海大港口，早期的防城港和钦州，北海等港口都只是小渔港，而湛江已是大港，云南，贵州，四川等西南一带的矿物出口都是通过湛江港，因此当年的柳铁看到了商机，在铁道部的同意下率先建了铁路，黎湛线，把这条铁路的主动权牢牢控制在柳铁手中，这既为广西的经济发展带来贡献，也是柳铁手中的一条肥鱼 。
这就是为什么湛江是广东的，铁路却是柳铁管 。没有直线去广州而要转个大圈 。经过这么多年的变化，广东跟广西看湛江的眼光又不同了，近年，防城港，北海钦州港在广西支持下也得到很大发展，为了大力发展广西经济，广西把西南出海货物尽量由广西境内港口出，因此湛江就成了广西的鸡肋 。在90年代，黎湛铁路因为单线，货物运输量早已饱和，湛江市政府数次向柳铁提出建复线却被压下，最后在强烈反对下才在2千年后建复线，这就是地域经济的之争的现实 。
【南宁铁路局邮箱是多少,2019年公开招聘专业人才面试通知】这大大减缓了湛江港的发展，也造成湛江铁路电汽化，高铁等铁路交通的落后 。而广东的经济发展极不平衡，非珠和珠三角是蚊和牛去比，近年广东逐渐重视东西两边发展，也看到湛江的重要性，大力发展铁路，高铁等，但南宁铁路局已先入为主，又怎会轻易放弃这块肥肉！而广东又不会放弃发展，因为湛江毕竟是广东的！所以湛江南站是南宁局管，而西站是广铁集团管 。
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