高铁隧道为什么没有灯光，为什么触电后人不能动了假如人在触电前没有保持平衡状态触电后 _云知道

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1 ，为什么触电后人不能动了假如人在触电前没有保持平衡状态触电后
2 ，承接高铁隧道工程需要亮资吗
3 ，火车进出隧道的时候该打灯么
4 ，一列火车开过隧道要研究火车过隧道的时间火车是否可以看作质点
5 ，为什么英语的被动语态没有完成进行时态和将来进行时态

1 ，为什么触电后人不能动了假如人在触电前没有保持平衡状态触电后触电后会失去知觉，在电荷的引力和重力之间向作用力大的方向倾斜。电压过大，直接成碳。我不会~~~但还是要微笑~~~：）【高铁隧道为什么没有灯光，为什么触电后人不能动了假如人在触电前没有保持平衡状态触电后】

2 ，承接高铁隧道工程需要亮资吗必须的，高铁隧道应该是一级资质，需要投标，不过你可以分包，分包看有些要求，应该不需要。我也不确定，还是看看专业人士怎么说。
3 ，火车进出隧道的时候该打灯么《行规》规定机车进隧道前司机需要鸣笛引起行人和工作人员的注意，也必须将大灯打开加强瞭望。《客规》规定旅客列车通过隧道需要将车厢内照明灯打开，通过长隧道和大型桥梁时还需要闭锁车内厕所。不该把~~~~必须打而且鸣笛
4 ，一列火车开过隧道要研究火车过隧道的时间火车是否可以看作质点可以火车各部分速度相同，重力、支持力、牵引力、摩擦力都可以看成作用于质点至于运动位移，跟质点模型没什么关系，仍然用车长+隧道长这个问题考察的是对质点模型的理解。质点实际上不是对尺度的近似，而是对运动状态的归一。只要物体各部分运动状态相同，就可以近似成质点。感觉和相对论有关系。。。爱因斯坦最喜欢的火车模型。。。不过跟你这个好像没关系！你是不弄错了。。过1 光年的隧道吧。。不可以，相对于隧道，火车的长度是不可以忽略的，虽说是研究的时间，但是计算的时候火车的车长是必须考虑的。不可以不可以计算的时候要隧道长+火车长不可以，因为隧道相对于火车长度来说太短了。虽然没有看新教材，但各地大纲是一样的，所以最终考试时要求是一样的5 ，为什么英语的被动语态没有完成进行时态和将来进行时态从英语语法结构上说可以有，但实际应用中则极为少见。在很多英语语法教学书中或许都列有“现在完成进行时的被动语态”的语法结构形式，但是在生活中却很难找出用于实际交流的句子来。究其原因，这种理论上的“正确”的语法结构在语义表达中用不上。比如， we have been working on this project for a week 是一个正确的句子，工作中常用到。但如果说成 this project has been being worked on (by us) 则估计鲜有人听到过，尽管这个句子结构不能说有什么错。简单地说，这不是讲英语人说话的思维方式（进行时用于强调行为的延续性，多用于主动；被动式用来描述现象，表达形式与“系表结构”相同）。而实际上， “现在完成进行时的被动语态”的说话方式也的确让人费解，曲里拐弯，啰啰嗦嗦。如果不是故意咬文嚼字，这种表达方式不会有人用。被动语态只不过是将动作的承受者作主语，而主动语态是动作的执行者作主语。所以，主动语态的任何一种时态，只要将它的主语换成动作的承受者，就是被动语态。总之，主动语态有多少种时态，被动态就也有多少种时态，当然包括完成进行时态和将来进行时态了。完成进行时包括现在现在完成进行时(have been doing)和过去完成进行时(had been doing),将来进行时也包括过去将来进行时(would be doing)和一般将来进行时(will be doing), 首先这些时态含义都是表示主动意义,其次是为了避免产生误解,如have been doing如果有被动,只能变成have been being done, 到底是been done还是being done为被动,很是误解,所以老外干脆把这些时态只用于主动,省的产生误解,这是本人看法,不对之处,还望不吝指正