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宁陵2017年怎么开发,改造项目拆迁渣土清运项目.PDF( 二 )

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商丘民航机场在城西建设 ， 为什么商丘的发展往东南发展呢？到2030年能达到几线城市？
商丘往东南发展有以下原因 。一是陇海铁路与郑徐高铁纵穿商丘市中心 ， 使市区隔离为道北道南 。解放后历来道北为朱集老城区 ， 道南为新城区 。由于铁路隔断造成交通不便 ， 夏天雨涝后地下通道少且简陋 ， 造成积水难排 ， 生活不便 ， 城市新区一直向东向南发展 。二是商丘道北由于城市建设落后 ， 基础设施差 ， 造成地价房价显著低于道南 ， 商品房销售价低量小 。
投资开发商受利润和经济效益拉动 ， 都争先在道南拿地开发 ， 使道北开发滞后 。三是商丘东部永城、夏邑、虞城三市县都是百万以上人口 ， 总共近四百万人 。以上三市县都邻近江苏安徽山东 ， 经济比较发达 ， 人流物流量较大 ， 工业商业贸易繁荣 。且虞城县城西距商丘市区仅十余公里 ， 早就纳入商虞一体化规划 ， 自然商丘向东发展是大势所趋 。
四是商丘机场在市区西部 ， 原先是军用机场 ， 现纳入民航机场扩建 ， 但规划多年至今没有动工 ， 离形成客流与物流为期尚远 ， 临近机场的建筑又有限高规定 。商丘西部三县每县人口仅有七八十万 ， 且经济与东部相化发展滞后 。所以 ， 商丘向西发展受限较多 。至于商丘到2030年能发展为几线城市 ， 目前不确定因素较多 ， 不好预测 。去年 ， 商丘己进入三线城市行列 ， 但经济实力属于弱三线 。
由于商丘具有多条高铁普铁国道高速十字交会的交通枢纽优势 ， 地居苏鲁豫皖交界地区且周边100公里没有较大区域中心城市 ， 又是河南距离东部沿海及长三角最近的桥头堡 ， 且具有960万户籍人口 ， 幅射周边省内外2000万人口 。在现在的基础上 ， 如果能发挥优势 ， 抓住机遇 ， 加快发展 ， 十年以后建成豫鲁苏皖交界处的区域中心城市 ， 进入强三线甚至弱二线城市 ， 是大有希望的 。
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