不论是模铸锭钢坯或者“连铸”钢坯（板材坯），最后都有进入到板材轧机，轧制成最后所需要的合格的钢板→航母用材和普通民船板材所用的轧机上一样的，不要认为仅航母板材在尺寸上是超宽超长，大型民用船舶超过10万吨的种类有都是，ULCC（30万吨超级油轮）、VLCC（20万吨超级油轮）所使用的钢板和球扁钢（船的“肋骨”）尺寸要比航母大的多，也必须使用5500㎜轧辊长度的“宽厚板轧机”去轧制！当钢板轧制完成后要进行热处理工艺，以提高钢板的各种性能→再经过超声波探伤的检查工作后，做钢板定尺，最后包装出厂 。
【船舶大尾管使用什么型号钢材好,切分轧制中料型控制】通过上面很简单的介绍生产流程后，就会知道航母用钢材和民船用钢材在生产工艺流程上几乎没有差别，只是在一些工艺细节上略微不同罢了 。当然航母用材需要更加耐腐、抗冲击性能（每个批次都需要做U型缺口打击实验）、抗拉性能……性能都要大大超过民用船舶钢材 。“福特级”航母进行模块安装工序，所有的模块都要进行焊接 。另外，不要想象航母钢材里面有什么稀有金属和非常高的合金含量，要是那样的话会给前面所讲的那些工序带了非常大的麻烦！因为含合金量越高会造成化学成分不容易掌握，冶炼工序非常容易“出限”（超过规定的化学成分限制）和钢材内部金属“偏析”的问题，要在这样整个一炉子钢水就报废了！还有就是合金含量高给后续的钢板加工，特别是焊接带来极大的困难！从理论上来说，焊接工艺就是在两块钢板之间的焊缝上进行一次重新冶炼熔合的过程，由于各种金属的熔点不同要想焊缝的强度等同母材是非常不容易的事情，而金属成分越复杂就越容易造成焊接失败！所以，航母钢材除了适当适量的合金成分之外，化学成分并不很复杂 。
现在的大型军舰都是分段建造，龙骨是怎么连接的，能保证强度吗？
现在军舰分段的连接方式是焊接，普遍的焊接方式是二氧化碳半自动焊，手工电弧焊，埋弧自动焊 。在军舰发展过程中，主要有三种连接方式:螺栓连接，铆接，焊接 。随着技术的发展，前两种连接方式已经被淘汰了 。因为铆接的速度过慢，螺栓连接不能保证气密和水密性 。所以说，焊接已经取代了铆接和螺栓连接成为现代战舰的连接方式 。
既然整条船都是由分段模式建造的，那么船的龙骨自然也是拼接而成的 。如果还是一体化的，就无法使用分段建造技术了 。舰船分段之间的连接方式为焊接，那么龙骨与龙骨之间也是用焊接方式连接成整体的 。龙骨是连接军舰舰首柱和舰尾柱的一个纵向部件，它主要承受舰船的纵向弯曲力矩 。简单来说，龙骨就是舰船底部最中间的一根大梁 。
现代所说的铺设龙骨，其实就是个开工仪式 。因为龙骨是随着分段一段一段焊接在一起的，所以也就没有了传统意义上的铺龙骨 。龙骨之间采用的焊接连接方式!为了保证焊接区有足够的强度，使用焊材的强度要比舰船本身所用材料的强度高 。一般来说，焊接材料的性能比母材高3%—5% 。但是这样也不能100%的保证焊接处的质量符合要求，因为在焊接处有材料从液态变为固态，会导致内部的应力集中 。
此外，母材与焊缝相连处，由于形状的变化，也会导致应力的集中 。所以说，在焊接完成后，还要进行无损检测 。主要方法有三个:一:通过力学计算；二:焊接工人的技术验证以及焊接工艺的审批；三:无损检测 。其中无损检测又分为好几种方法，如超声波探伤，X射线探伤，液体渗透检测，磁粉检测 。其实，我国的焊接技术也是十分先进的 。
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