为什么大家都会选择5小时高铁，面试官问你会选择高铁还是普速该怎么回答 _大家

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1 ，面试官问你会选择高铁还是普速该怎么回答
2 ，高铁和躺一天硬卧你们怎么选
3 ，大家有5小时的时间考虑买还是不买
4 ，动车卧代二等座什么意思动车卧代二等座难受吗
5 ，动车组和直达特快哪个更快谁的等级更高

1 ，面试官问你会选择高铁还是普速该怎么回答面试官问你选择高铁还是普速回答肯定是:能吃苦，不怕苦那里需要去那里【为什么大家都会选择5小时高铁，面试官问你会选择高铁还是普速该怎么回答】

2 ，高铁和躺一天硬卧你们怎么选事情着急我就选高铁，因为我急着办事，时间才是我最在意的。事情如果不着急，我就把坐火车也当做一种享受，我就躺硬卧，我就买晚上的，刚好在车上睡一觉，白天就到了。很流畅，很爽！现在云南全省都没有通高铁。如果要去文山，最近的高铁是做到广西百色，从百色转汽车。

3 ，大家有5小时的时间考虑买还是不买性价比不行啊你说的那是上次，这次随买随付款、下单时暂停开放付款，订单审核通过后开放付款。未付款订单仅保留5小时，下单后请尽快付款。佳域998就可以加个电池套餐了,畅玩版单机也这价,CPU还是阉割版的

4 ，动车卧代二等座什么意思动车卧代二等座难受吗动车的软卧车厢改成二等座，就是一个软卧下铺坐3个人，上铺放行李，一个隔间内总共6个人，位置比普通二等座稍宽，但气氛比较压抑，坐着不是很舒适，如果坐短途还行，长途还是不要选软卧代二等座了。动车和高铁一样，作为新兴交通工具，人们出行大多会选择乘坐。那么在选择动车出行的时候，有的乘客会遇到买的二等座车票变成了卧代二等座。那么动车卧代二等座什么意思呢，动车卧代二等座的座号位有什么变化呢，乘坐动车卧代二等座难受吗？这就来说一说动车卧代二等座是怎么回事这一内容。一、动车卧代二等座什么意思1、购买动车车票的时候，会遇到“卧代二等座”这一车票，那么动车卧代二等座什么意思呢？简单的来解释，卧代二等座，就是将卧铺更改为二等散座。有些动车卧铺卖不出去，在春节、国庆这样人流量较大的节假日的时候，动车会将“卧铺票”改成“散座票”进而进行售卖。2、动车卧铺一般都是包间的，一个包间4张床， 2个上铺2个下铺。软卧代二等座的意思是，软卧代替二等座。卧铺的上铺不允许躺人，然后用来放行李。下铺2个床，每张床坐3个人。所以简单的来说，其实就是把二等座位子换成坐卧铺的床上。3、动车卧代二等座，软卧下铺坐3个人，上铺放行李，那么一个隔间内总共6个人。这样位置比普通二等座稍宽，但气氛比较压抑，坐着不是很舒适。如果坐短途还行，长途还是不要选卧代二等座的动车车票，这种票座位坐的比较难受。二、动车卧代二等座的座号位1、动车卧代二等座的座号位，是根据卧铺是硬卧还是软卧，进而来安排乘坐的乘客数量。之后根据乘客的数量，进而安排座位号。（1）硬卧：卧代二等座若是硬卧，那么卧铺上铺不坐人，每张下铺坐4人；座位会分为靠窗和靠过道。具体座位号号码，卧铺下床右上角和左上角会有标识。（2）软卧：卧代二等座若是软卧，那么软卧车代软座/软卧代二等座时，每张下铺坐3人；具体的座位号，卧代座时车厢内座位号上会有标识。2、动车卧代二等座，主要是因为铁路部门车辆调配不开，以及为了提高车辆的利用效率，进而进行这一变动的。因此具体动车卧代二等座改变之后座位号怎么看，一般卧铺的下铺都有明确的标识，若是实在找不到自己的座位，那么可以寻找列车员请求帮助。三、动车卧代二等座难受吗1、春节、国庆等大型节假日的时候，很多人会购买卧代二等座动车票。那么乘坐动车卧代二等座难受吗？从舒服角度来说，乘坐动车卧代二等座，车厢内空间面积有限，进而会显得比较压抑。同时卧铺改为的二等座，坐的时候下铺是三个人，相对比较拥挤。另外坐的时候，后面背靠是九十度直角，因此时间一长会很难受。2、一般动车卧铺改成二等座的车票，其软卧包间下铺至少坐六个人。若是六个人是一起的，在一个包厢挺好；如果是互相不认识的6个人，在一个小包间里面会很尴尬，毕竟卧铺的空间的是有限的，因此坐在里面会感觉十分的不舒服。3、相对于正常的二等座座位来说，卧代二等座没有正常动车二等座位置乘坐的舒适。若是短途旅行相对来说还好点，若是长途旅行，那么购买动车卧代二等座车票，将会有非常不好的体验。因此出行购买动车车票的时候，若不是万不得已，建议还是不要购买卧代二等座。以上就是关于动车卧代二等座什么意思，动车卧代二等座的座号位，动车卧代二等座难受吗的相关内容，希望能对大家有帮助！意思就是将卧铺改成坐票，还是有些难受的，因为在一个小小的卧铺上要坐三个人，非常挤，很不好活动。是将每一个卧铺的下铺分割为三个位置作为二等座出售，这样的二等座是很不舒服的，你只能坐在床铺上，没有扶手也不可以像普通座位调整座椅。其实就是一种座椅，只是它的舒适程度不同，所以被称为二等座，其实我觉得一点都不难受，比起火车上的硬座还是舒服了很多。5 ，动车组和直达特快哪个更快谁的等级更高“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h ，低的也有数十km/h 。“直特”和“动车组”无法直接相比。技术上来说， “动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h 。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h 。========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时， Z字头的运营速度一般不超过160km/h ，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级， Z字头低于D字头，所以Z字头要避让D字头。当然， T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候， Z字头先行。同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组(“蓝箭”、“先锋”、湖北的“神州”和已停开的“长白山”等) > N字头动车组(广西的“神州”) > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组(“北亚”、“集通”、“晋龙”等) 。========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误或不准确的。如果依照这个分类， D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。========================================================= “动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？” 全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h ，低的也有数十km/h 。“直特”和“动车组”无法直接相比。技术上来说， “动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h 。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h 。========================================================= “它们的最高时速分别是多少？” 单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时， Z字头的运营速度一般不超过160km/h ，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。========================================================= “如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？” 纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级， Z字头低于D字头，所以Z字头头级别更高，所以Z字头要避让D字头。当然， T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候， Z字头先行。同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。========================================================= “动车组和直达特快谁的等级更高？” D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组 > N字头动车组 > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组。========================================================= “我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？” 这个分类本身就是错误的——至少是不准确、似是而非的。如果依照这个分类， D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。========================================================= “动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。” 以动车组的加速能力，跑直达车比较浪费；直特是传统列车为了在加速能力低下的条件下维持平均速度而采取的极端做法，抛弃中途的客源是不经济的做法——所以现在已经有部分Z字头在中途办理上下客了。========================================================= “以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？” 错误。N字头在班次上绝对不可能是“直达特快” 。N字头是管内/短途“快速” 。即使中间不停站，也不表明它是“直达特快” 。========================================================= “我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。” 车体型号和班次类型没有必然关联，只要该型车体能满足这个班次类型即可。25K跑N车并不奇怪，临客都有用25K的。广西的“神州”就跑的N字头。“中华之星”还跑L字头呢。动车组的调度等级高于直达特快既有线由于降速，动车组与直特都是限160KM/H ，但是动车组的调度级别仍然高于直特客运专线动车组限速200公里，高铁上D字头普速动车限250KM/H ， G字头是300KM/H ， ATP限315动车组更快1动车组快。2动车的最快时速可以达到350km/h ，直快是200km/h（实验速度）。3按规定是直快让动车的，但有时是动车让直快，因为动车降速的速度比直快好。4动车比直快高级，因为你看票价就知道了啊。