4.电池配置的电动车禁止用铅酸电池充电器充电，容易导致爆炸事故 。电动车爆炸只是一小部分，占比不到1%，没有人们想象的那么可怕 。有的是操作不当造成的，有的是电池造成的，因素很多 。并不是电动车容易爆炸起火，锂离子电池会爆炸的原因 。主要有以下两点 。
电动车锂电池安全吗？什么情况下才会起火爆炸？
锂离子电池会爆炸的原因了，主要分为以下两点 。1、过充导致放出的锂过多，负极部位容量不足，充电时产生的锂就无法插入负极石墨的间层结构中，会在负极表面形成金属锂 。时间一久，这些锂原子会由负极表面往锂离子来的方向长出树枝状结晶 。这些锂金属结晶会穿过膈膜纸，使正负极短路 。有时在短路发生前电池就先爆炸，这是因为在过充过程，电解液等材料会裂解产生气体，使得电池外壳或压力阀鼓涨破裂，让氧气进去与堆积在负极表面的锂原子反应，进而爆炸 。
2、充放电时，电流的限制也很有必要 。电流过大时，锂离子来不及进入间层结构中，也会汇集在负极材料表面 。这些锂离子获得电子后，会在材料表面产生锂原子结晶，这与过充一样，会造成危险性 。因此，一般在锂电池组内，除了锂电池芯外，都会有一片保护板，也就是我们常说的BMS（BATTERYMANAGEMENTSYSTEM），中文名字叫电池管理系统 。
它能够监测锂电池的电压、电流和温度等信息，并根据锂电池的状态，在需要的时候进行干预 。锂电池安全措施1、安全措施一：软件BMS保护板，远程安全监控如今国内电芯制造水平还达不到日韩一致性精度，电芯本身就存在一定的安全隐患，如果仅仅搭配纯硬件BMS板做保护，这类电子部件都存在失效的概率，一旦BMS失效，则必定会发生安全事故 。
解决方案是，加入远程数据传输模块，实现整车关键电气部件数据互联，其中就包括锂电池的充放电数据 。通过总部的数据监控平台，预判电池失效模式，提前告知用户并快捷服务，将安全隐患消除在萌芽中 。2、安全措施二：改良结构，提升锂电池安全性与电动汽车相比，电动自行车的锂电池使用环境更加恶劣 。整车减震性能差；骑行路况复杂；整车经常被置于户外，电池也会直接暴露在外，经历风吹、日晒、雨淋 。
解决方案是自主设计了全密封透气干燥防进水、防潮气结构，内部采用高导热系数硅胶填充，在提高内部电芯和BMS板抗震等级的同时，也进一步加强了防水、防潮性能 。同时做到了电池内部各电芯之间实现均温目的，保障电芯一致性，进而提高整组电池的使用寿命 。3、安全措施三：双向握手识别电路，确保电池不乱用市场上电动自行车基本都是直通式输出方案，给用户滥用电池提供了便利 。
如将锂电池用于铅酸车，即铅改锂销售；或用作试车宝，用于铅酸车试骑；还会出现维修人员用铅酸控制器或充电器替代出现故障的锂电车控制器和充电器 。这些都是铅酸电池时代留下的不良习惯 。锂电池一旦误用在铅酸车上，由于铅酸控制器存在EABS反充电，且与锂电欠压点不一致等均会给锂电池造成安全隐患 。解决方案是，在锂电池BMS板和控制器之间、在BMS板和充电器之前均增加了双向握手识别电路，只要不互相匹配，锂电池就会关闭充放电回路，不允许非法控制器放电、非法充电器充电，减少因外部因素导致的锂电池安全事故 。
4、锂电安全措施四：PGR电机避免锂电池反充电EABS反充电，对于铅酸电池是一个非常好的利益点，但对于锂电池来说，反而成为安全隐患点 。锂电池反充电有什么危害？前面我们已经介绍过锂电池的充电原理，即锂离子从正极脱出，经过膈膜和电解液迁移至负极多孔石墨的过程 。如果锂离子迁移速度不够快、迁移数量太多，就会滞留在负极表面形成金属锂枝晶，累积到一定程度就会刺破膈膜发生短路爆炸 。
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