为了修路，家家户户都交了钱，现在成了豆腐渣，老百姓能怎么办呢？真是哑巴吃黄连——有苦说不出呀！当谈到为啥会出现这样的问题时，很多农民都会笑而不语 。国家政策是好的，可是却没有实质性地改变农民出行方便的问题 。在农村，这种现象并非个别，所以，希望能得到重视，让这种现象能够得到改善，让农民真正受益 。“要想富，先修路”，只有道路真正畅通，农村才能真正富裕起来，希望农村公路能修好，修进农民的心坎里 。
本人新手，准备国道开车回家，不知道路上会不会很多限宽石墩？
新手开会家，不要担心国道上有限宽石墩，这是不太现实的，即使有比你考试时余地大，真感觉把握不大通过，先减速尽量靠自己左一点，把安全距离多留在看不到的右则，其次要保持車辆直线通过（勿斜着車身过），同时提醒新手走国道与前車要保持适当安全距离，通过繁华村镇人员较少的路口更要谨慎，防止突发横穿公路 。雨天路滑勿一脚制动到底，有ABS防爆系统，同样要提前轻缓制动得当，这样更安全，对車辆与避免事故都有利，祝愿你遵章守纪，安全礼让，顺利驾車返家过年！ 。
泰国为什么不在狭长的半岛之间挖一条运河，从而取代马六甲海峡？
世界地缘局势没有想象的那么简单 。泰国在还是暹罗的时候就想过开挖克拉运河，但心有余而力不足，拖了几百年，一直没开工，将来也开工不了了，克拉运河注定只是计划 。近些年克拉运河在国内的名声已经臭了，它和尼加拉瓜运河一样，被很多不法分子当作幌子用来非法集资、坑蒙拐骗 。克拉运河就是计划在克拉地峡上开挖的一条运河，早在17世纪时泰国（当时中国还称其为暹罗）便有此构想 。
1868年即位的拉玛五世正式提出开凿克拉运河的计划，上世纪90年代时任总理差瓦利·永猜裕、2003年时任总理他信都力主开挖运河，但都是干打雷不下雨 。关于克拉运河无法开通的原因，相关文章网上一搜就能搜到，说来说去也就那么几点 。1、开挖难度大，资金投入大，成本回收年限长 。克拉地峡是马来半岛与泰国南部连接的狭长地带，将安达曼海和暹罗湾分隔 。
克拉地峡最窄处有56公里，最宽处有190公里，海拔最高为75米 。泰国之前组织专家对运河方案进行论证，最后在泰南狭长地带拟定4个地点，位于普吉岛以北的克拉地峡只是4个地点之一，而且并非最优地点 。因为克拉地峡虽然最窄处只有50多公里，但是山地多，施工难度太大 。当时给出的最优方案是在普吉岛以南的萨庭帕县开凿一条100公里长、400米宽、25米深的运河，双向通航 。
工期大约7-10年，耗资300亿-400亿美元，这条计划中的运河被称为“泰国运河” 。这条运河相比马六甲海峡能缩短1200公里左右的航程，节约1-3天的航运时间，大型油轮可节省30万美元的费用 。运河的“过路费”必须要远低于航程节省的费用才能有吸引力，但与天价的建设成本相比，依靠“过路费”回收成本太慢了 。
而且新加坡拥有现成的世界一流港口，设施和管理水平也是世界一流 。泰国工业水平和管理水平都比新加坡差一大截，就算运河建成了，又有多少船舶愿意去？所以只看成本和收益就没有多少人同意开通克拉运河 。泰国的财政一直捉襟见肘，恐怕拿不出这么多钱，连经常出轨的老旧铁路都无钱修缮，怎么可能修建沟通两洋、耗资几百亿美元的运河 。
让我国去当冤大头那是不可能的，我们正在规划中巴经济走廊，不会把精力浪费在这条没有希望的运河上 。2、内部矛盾 。泰国国内局势一直不稳，根本无法合力完成这么浩大的工程 。而且泰南地区一直是泰国的火药桶，尤其是泰南三府——北大年府、也拉府和那拉提瓦府（陶公府），这三府的居民以马来人MSL为主，一直寻求脱离泰国，恐怖袭击不断 。
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