为什么高铁进隧道信号不好，为什么隧道里有手机信号 _高铁

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1 ，为什么隧道里有手机信号
2 ，坐高铁手机进入隧道后无信号出高铁后平常也会出现无信号什么问题怎
3 ，一进隧道信号就不好
4 ，为什么有时候在火上和高速上信号很差没有隧道也很差
5 ，为什么隧道里没有电视信号
6 ，火车穿过隧道时手机总是没有信号这是为什么呢
7 ，高铁进隧道的速度有限制吗
8 ，为什么在隧道内RADIO没信号了
9 ，为何在高铁普通火车上电信信号比较好点稳定移动联通断断续
10 ，隧道施工手机信号问题有硬性规定吗

1 ，为什么隧道里有手机信号安装有中继器或网桥，相当于信号在跑接力赛。

2 ，坐高铁手机进入隧道后无信号出高铁后平常也会出现无信号什么问题怎坐高铁进入隧道后，手机没有信号，出高铁也显示无信号，有可能网络信号差，还没有转换回来，把手机网络关闭，在重启一下试试，如果还是不行，把手机关机重启一下【为什么高铁进隧道信号不好，为什么隧道里有手机信号】

3 ，一进隧道信号就不好火车隧道一般是位于偏远的山区内，手机信号又是根据电磁波信号进行传播的，它无法直接穿过厚厚的山体。而架构起隧道内部的钢筋水泥也足够的厚实，信号在经过山体和隧道墙体的层层削弱，到最后接收到手机的信号几乎等于零。2.移动无线信号还容易受移动台与基站之间的相对高速运动影响，引起多普勒频移以及相邻覆盖之间信号的快速切换，从而造成电波传播特性的快速随机变化，乘坐高铁时，语音信号很差主要也是这原因。

4 ，为什么有时候在火上和高速上信号很差没有隧道也很差在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务" ，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务" ，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！由于高铁的速度很快告诉移动状态下，手机接收和基站同时发送接受无线信号，导致手机不能很好的识别信号！高铁铁路线不但长，而且还经常过隧道，导致用户连接基站频繁切换，甚至长时间无信号！造成数据丢失和时延增大！无线信号在空中传播时会受到各种障碍物的阻挡！发生吸收，反射，衍射等特性！他们都会衰减信号强度，特别是对于金属的穿透力非常之弱！高铁的车厢是金属，并且下面接触的是刚轨形成一个类法拉第笼，所以手机和基站的无线信号经过车厢，已经比较弱了！5G作为新一代的网络通讯技术来，经过3G ， 4G的发展和经验，再这方面一定会有相应的改善！相应会在告诉移动的状态下的手机上网有着质的改变，实现真正的无时无刻都可以高效率的有保证的网络质量保证！让我们享受高科技带来的便利！在悟空问答上的460个问题，只写接地气的科技内容，欢迎关注。乘车通讯，一直是一个比较麻烦的事情。很多人坐火车、高铁，最难受的事情就是信号不行，尤其是在每个站的中间地段，毕竟中国是农村包围城市，一旦到了农村地段，手机信号立马就下来了，所以我个人一般坐火车高铁都是先下载一些内容，到时候直接看就行了。为啥会发生这种情况呢？两种基础的通信方式抛开背后的数据处理和交换机不说，只说通讯的实现来讲，移动设备想要实现联网，无非靠两种方式：第一种是依靠与基站之间的通信，手机连接到附近的基站获得信息，主要路径就是：手机-基站-交换机-光缆-服务器，这样一个路径，来实现不同设备之间的通讯以及联网；第二种是卫星通讯，手机直接连接到卫星，主要路径就是：手机-卫星-另一个卫星-地面收发站-光缆-服务器，这样一个路径，来实现上网和通讯。第一种是我们日常生活中使用的通信方式，就是依靠手机连接到建立在我们身边的各个基站进行上网，而我们通常所说的3G/4G/5G协议就是我们的手机与基站之间传输速度的不断进步。第二种就是卫星电话的通讯方式，能够在没有基站的地方，只要卫星能够覆盖，也可以实现通话，问题就是价格贵，每分钟通话费用在15-30元人民币左右，上网就别提了，这是用来野外生存救命用的。火车高铁无法正常通讯的原因为什么高速路上开车都可以有信号，到了火车上就不行了呢？核心主要有下面这么几点：第一点是火车道路沿线的基站铺设数量有限，修基站就意味着成本，但是火车这种交通工具，尤其是跨省的长途火车或者动车高铁，往往都是穿梭在荒郊野外，不像高速公路那样贴着城镇修建，所以三大运营商如果想要实现大面积覆盖，需要大量的成本，而且仅仅只是为了服务列车，经济效益并不乐观。第二点是基站信号覆盖范围，目前单个基站的信号覆盖范围大概在500-2000米，长度非常有限，意味着如果要实现铁路沿线覆盖的话，中国铁路总长超过13万公路，大家可以算算运营商们要修建多少个基站......实际上就跟坐飞机一样，爬到万米高空并没有信号，这时候你玩手机没人会说你，但是飞机起降时是可以收到信号的，也就会有起降需要关机避免干扰飞机的说法（实际上并不会干扰）。第三点是基站间的频繁切换问题，中国是个铁路高度发达的国家，动车组时速可以达到300公里每小时，高铁可以达到500公里每小时，这也就意味着手机与不同基站间需要频繁进行切换，考验着链接速度的问题，手机不仅仅要支持“高铁模式” ，而且基站也要做优化才行。所以说综合来看，火车高铁上覆盖信号，确实目前能力有限，无法满足全部需要。目前在使用的解决方案当然了，火车也好，动车也罢，开到荒郊野外，但是动车的通讯，工作人员之间的联络是需要有保障的，所以其实也有一些方法在实现列车的通讯和上网问题。第一种是采用应答器的方式，也就是在铁路上铺设相应的中继器，这样可以在短时间内实现列车的联网，虽然传输效率很慢，信息有限，但是至少可以实现了列车与控制台之间的信息传递，这样就实现了对列车的追踪与控制。第二种是搭建专用的网络，也就是由铁道部出资来修建专门只用于列车通讯的基站，这种基站波长长，覆盖范围大，频率特殊，可以实现列车组之间，列车与控制室的基础通讯，传输速度大概在300kb/s ，上网也不可能。第三种是火车内置的WIFI信号，目前有部分火车和高铁安装了这种WIFI发射器，它的信号其实也是来自地面的基站，但是由于有比手机更大的天线，能够实现与地面基站更加稳定的链接效果，也就是说实际上只不过在基站和手机之间又加了一层WIFI而已。不过据说复兴号上面的WIFI信号来自于卫星......只能说有钱就是任性吧......对于火车上网这件事，其实我的建议是：戴上眼罩多睡觉。应邀回答本行业问题。并不是全部的高铁站进站的时候信号都不好，一些高铁站进站台信号不好的原因是没有覆盖站台的室内分布系统。高铁是三大运营商最重视的覆盖工程，在高铁沿线三大运营商建设了大量的基站。手机需要和基站之间交互数据才能正常使用，为了保障高铁上的信号顺畅，三大运营商都建设了大量的覆盖高铁的基站。三大运营商在高铁沿线的投资都是比较大的，而且还针对高铁进行了大量的优化工作，高铁、高速一直都是运营商关注的重点。这里也就是因为三大运营商都是国企，高铁覆盖相当于是一个政治任务，是非常重视的，其实就高铁这块，三大运营商的投入和回报并不成比例，高铁基站并没有很大的话务量，而且建设维护成本都是非常高的。高铁站台封闭，尤其是金属顶，使得高铁站台内部距离边缘比较深的地区无法依靠室外基站进行覆盖。三大运营商的高铁站台，无法通过室外宏基站完成全部覆盖。高铁站台的金属顶对于基站信号屏蔽作用还是非常明显的。室外信号无法覆盖了，手机还需要正常工作，就必须由一部分室内分布系统来完成区域的信号覆盖。运营商是很愿意在车站的站台、大厅建设室内分布系统的，尽管投资也比较大。但是由于涉及到和铁路的协调工作，并不是每个站台，三大运营商都可以完成室内分布系统的建设。如果某个高铁站台没有建设室内分布系统，那么当高铁进入站台之后，手机信号就会衰弱的非常厉害，部分区域还可能完全脱网。总而言之，部分高铁站进站手机信号不好的原因，是由于该站台没有建设覆盖型的室内分布系统的原因。车站的室内分布系统需要运营商和铁路方面进行协调，也不是运营商想要建设就可以建设的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！有人可能认为是因为沿途的基站少，火车速度太快等。其实导致火车上手机信号差的是车窗玻璃。研究显示火车的能耗1/3用于控制车厢内的温度，其中3%左右的能量会通过车窗流失。为了阻止热量流失，保持车厢内的温度，车窗的双层玻璃上常常涂有一层超薄的金属涂层。这层金属涂层允许光线通过，但能阻止车厢内的热量逃到外面。然而这层对节能非常有用的涂层却有一个缺点——阻挡手机信号。火车车厢是金属制成的，车窗也涂上金属涂层之后整个车厢就成了一个“法拉第笼”（有金属或者良导体构成的笼子）。能够有效隔绝笼体内外的电场和电磁波干扰，因此电磁信号很难传到车厢内，在车厢内使用手机信号自然就不好了。本行业问题，我来回答。火车进站的时候手机信号会变差通常都是因为火车站台没有做室内分布系统导致的，如果做了室内分布系统信号会变好。火车在行驶过程中的信号是由火车沿线的基站提供的，而火车快要进站的时候，由于已经进入了市区，通常两边都有专门的基站对着铁路打，这样一来通常火车在铁轨上是有信号的。在山区和其他难以保障电力供应的区域，可能没有基站覆盖导致信号不好，但是快进站的区域都是市区了，不管是电力还是传输都比较容易解决，建设基站就是一件不是很难的事情了。而且，铁路做为国家要求重点保障的区域，通常都会把部分天线直接对着铁路打，专门覆盖铁路，这样一来，在火车进站前信号通常是不错的。火车站的站台上通常都是金属顶，如果站台没有建设室内分布系统的话，室外基站的信号很可能由于被金属阻挡而衰减的非常厉害，甚至是被全反射而导致站台部分区域无信号。金属对于无线信号的阻挡能力很强，室外的基站建设的位置，天线的方位角设置等原因，部分站台区域无手机信号也是很正常的事情了。不过，站台可以建设室内分布系统加强覆盖，但是由于某些原因，很多火车站的站台上运营商无法建设室内分布系统，所以站台上就信号不好了。运营商也很无奈:”其实不是我们不想建......"总而言之，火车进站信号变得不好，不是容量问题，很大程度上都是由于站台缺少室内分布系统造成的，这个问题需要火车站协调运营商解决，光靠运营商的努力是无法解决的。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！应邀回答本行业问题。中国联通、中国电信、中国移动的高铁专项优化我都参与过，我可以简单的说说这个问题。有人说，三大运营商不愿意花钱覆盖高铁才导致高铁信号差，这完全是不负责的说法。我在通信业混的时间比较长，可以非常明确的说，三大运营商都非常的重视高铁优化工作，虽然高铁的话务量并不算很高，但是这个对于三大运营商属于重点保障的区域，是"政治任务" ，三大运营商都非常乐意花费人力物力去建设高铁基站，不过即使是舍得花钱，并且年年优化，还是有部分路段信号不好，这也是很难解决的问题。我们都知道的是，手机的信号是基站提供的，而高铁沿线基站建设的难度要远远大于其他区域。很多高铁线路，都是在一些人烟稀少的区域，还有很多需要穿山越岭，跋山涉水，而要建设覆盖整个高铁的基站。就有一些区域由于地理条件问题，建站非常困难。而即使是选址完成，基站也是需要电力和传输的，这些附属设置的引入也是非常困难的，尤其是缺少稳定的电力，这个难度是非常大的，总不能一天24小时拿发电机发电，这不现实。高铁覆盖设备的维护也是非常困难的。覆盖高铁，不仅仅需要建设室外宏基站，由于高铁还有大量的隧道，还需要建设隧道内的室内分布系统，这块的难度更大。而且由于RRU不少都需要挂在隧道墙壁，而这部分RRU电力还不是很稳定，设备更容易出现故障，但是出现故障了维修的难度也非常大，需要多方协调才能进入隧道，而在设备故障到处理这段中间的时间，隧道内就没有信号了。再则，高铁信号覆盖需要面对车厢的穿透衰减问题，列车车速过快引起的多普勒頻移问题，也是高铁优化的难点所在。现在高铁车厢，信号穿透衰减非常大，有些区域，室外信号还是不错的，但是车厢内的信号就不那么好了，这个也是一个比较头疼的地方。另外，高铁列车的速度非常快，会产生多普勒頻移，而这个对于FDD还相对的影响小一些，对于TDD制式影响则是非常大的，而一些手机芯片本身抗频偏能力就很弱，也使得这部分终端在高铁的信号比较差。这也是为什么移动虽然专门建设了高铁的专网，但是依然有部分用户高铁体验差的原因。总而言之，三大运营商都在高铁信号覆盖上投入了巨大的人力物力，在当年我还在一线的时候，经常每年至少有3-4个月是在高铁上度过的，不过依然部分高铁区域信号不好，实在是力所不能及了。以上个人浅见，欢迎批评指正。喜欢的可以关注我，谢谢！认同我的看法的请点个赞再走，再次感谢！由于高铁的速度很快告诉移动状态下，手机接收和基站同时发送接受无线信号，导致手机不能很好的识别信号！高铁铁路线不但长，而且还经常过隧道，导致用户连接基站频繁切换，甚至长时间无信号！造成数据丢失和时延增大！无线信号在空中传播时会受到各种障碍物的阻挡！发生吸收，反射，衍射等特性！他们都会衰减信号强度，特别是对于金属的穿透力非常之弱！高铁的车厢是金属，并且下面接触的是刚轨形成一个类法拉第笼，所以手机和基站的无线信号经过车厢，已经比较弱了！5G作为新一代的网络通讯技术来，经过3G ， 4G的发展和经验，再这方面一定会有相应的改善！相应会在告诉移动的状态下的手机上网有着质的改变，实现真正的无时无刻都可以高效率的有保证的网络质量保证！让我们享受高科技带来的便利！信息信号跟不上车的速度5 ，为什么隧道里没有电视信号因为隧道里的凝凝土太厚，信号无法能过，相当于把信号屏蔽了。6 ，火车穿过隧道时手机总是没有信号这是为什么呢手机上信号以电磁波的方式在空气中开展散播。手机上通信系统由三绝大多数构成，即手机上(挪动站) ，基站(无线天线，无线通信信号的接收，发送机器设备及基站控制板等) ，也有互换互联网(挪动网络交换机，跨区域的无线中继传送带设备等) 。在我们用手机拔打电话时，手机上会把视频语音转换成信号，随后根据电磁波的方式，发送至间距近来的基站A ，基站A接受到信号以后，再根据网络交换机分享到遮盖另一方手机上信号的基站B ，基站B再把信号发给另一方手机上，手机上读取到信号以后再把信号转化成视频语音，进而完成彼此语音通话。列车过隧道时，为什么没有信号呢?除开一部分隧道部位偏远，隧道太长，自然环境繁杂等缘故致使的运营商网络基础设施建设基本建设遮盖不全危害无线网络信号遮盖之外，还存有一些别的的缘故。最先，电磁波是以直线传播的，碰到阻碍物并不会绕开，假如在散播中途碰到阻拦电磁波散播的阻碍，信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时，隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之，当手机上与基站中间相对性速度健身运动时，总计频偏误差会明显提升，进而造成视频语音信号下降。因而，当列车穿过隧道时，手机上信号一直会显著下降。信号会被比较严重危害。当列车穿过隧道时，隧道壁会对电磁波造成较重要的挡住致其衰减系数。次之，当手机上与基站中间相对性速度健身运动时，总计频偏误差会明显提升，进而造成视频语音信号下降。因而，当列车穿过隧道时，手机上信号一直会显著下降。日常生活， “信号不太好”的情景并不仅有列车过隧道。群体超聚集的聚会现场，如足球赛事现场，大中型演奏会现场及庙会图片现场，也会常常出现手机上接堵塞，信息内容发不出来的状况。这种状况后面的因素是移动通信技术的带宽控制。不管2G ， 3G ，或是4G通信系统，每一个住宅小区在给出频率段上都是有较大用户量限定，一旦超出限制容积，便会导致互联网时延，语音通话没法连接，群发短信延迟或没法传出。将来， 5G互联网将完成迅速持续遮盖，在某些情景下都能够随便应用移动上网，而不必担心掉帧难题，更不必担心电话接入或语音通话时断时续。伴随着超聚集网络热点大空间难题的处理，在足球赛事现场，演奏会现场，大家也一样能够便捷地共享现场直播。伴随着通讯技术的快速发展和发展，将来大家一定会更为方便快捷地获得和共享信息内容。7 ，高铁进隧道的速度有限制吗单个隧道是没有限速的，那要看整个高铁线路的限速，但是进隧道的速度在200公里以上乘客才不会出现不舒服的感觉噪音太大了8 ，为什么在隧道内RADIO没信号了隧道已经属于半封闭的空间了又长又深信号穿越隧道传到你的手机或者无线设备所以没信号也属正常当然另一种可能就是那边荒无人烟没有信号发射塔9 ，为何在高铁普通火车上电信信号比较好点稳定移动联通断断续高铁的速度太快了，基站与基站之前是有范围覆盖的，并不是意义上全部都是一样强度的信号。从一个基站到另一个基站时间太短，信号交替太快，强弱变幻太快，因此就会出现这种上不了网的情况。普通的慢，信号更替时间长，因此信号相对稳定，平衡过度，因此感觉比较流畅。地方不同，详细的情况不同，当地营业厅才能给出真正的回答。方法如下：一：打三家电信公司的客服，联通，移动，电信。二：然后人工服务，三：问到当地的营业厅的号码，然后打到营业厅去问下就知道了。走之前，记得采纳，谢谢！10 ，隧道施工手机信号问题有硬性规定吗铁路隧道工程施工安全技术规程TB10304-2009J 947-2009 铁路工程施工应建立健全质量、环境、职业健康安全管理体系，对施工安全管理、施工安全技术、施工安全作业进行全过程、全方位管理与控制；铁路隧道工程施工必须遵守国家有关劳动保护的法规，积极改善施工条件，降低作业人员劳动强度，按规定配备劳动保护和安全防护等用品；第2.1.10 隧道施工应建立有线通信联络系统，长、特长及高风险隧道施工还应建立可视监控系统，并定期维护，保证洞内外信息及时传达。第16.1.9 隧道施工期间通信系统必须保证畅通，必要时应采用远程监控系统，及时掌握现场情况。同时应满足下列要求：1必须在现场各应急组织相关部门、洞口值班室、开挖工作面及其它必要的地方设置通信设备；2 使用带电源的通话装置应配备备用电源，保证停电时不影响使用；3 通信设备应采用洞内有线电话，并保证其性能可靠没有