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中国高铁为什么要建高架，什么叫动车高铁 这是什么意思( 三 )

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中国高铁为什么要建高架，什么叫动车高铁 这是什么意思


4，高铁非要建在高架上吗如果强行修在平地上会面临什么后果优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。高铁速度非常快，建在高架上主要是为了防止有物体侵入轨道，造成重大事故如果强行把高铁放在地面上，呼啸而过的高铁一定会像安徒生童话中的公主一样不舒服极了首先高铁的速度太快了，正常钢轨的微细移位已经不赶趟了，因此要求钢轨的平纵面尺寸必须长时间保持稳定 。否则别说在车厢里竖硬币了，坐在上面都会让你怀疑人生，中国高铁哪有可能成为一张国家名片 。高铁车辆虽说轴重轻，但是速度快，对钢轨乃至路基的冲击力并不小 。而且对钢轨面不平顺的容忍度非常低，而寻常的地面上一旦增加了道砟和轨枕、钢轨的荷载，没有三五年是难以稳定的，这就意味着高铁通车后必须长时间限速，谁能受得了？因此就算要放在地面上，大多数情况下也得用挤密桩、换土予以补强，而且效果与长时间稳定性经常差强人意 。所以后修的高铁干脆就不费哪个事了，直接就是高架桥和隧洞 。这样线路稳定，后续维修与保养少 。关键是与民争地少，又能省下一大笔拆迁费，何乐而不为？大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。高铁速度非常快，建在高架上主要是为了防止有物体侵入轨道，造成重大事故如果强行把高铁放在地面上，呼啸而过的高铁一定会像安徒生童话中的公主一样不舒服极了首先高铁的速度太快了，正常钢轨的微细移位已经不赶趟了，因此要求钢轨的平纵面尺寸必须长时间保持稳定 。否则别说在车厢里竖硬币了，坐在上面都会让你怀疑人生，中国高铁哪有可能成为一张国家名片 。高铁车辆虽说轴重轻，但是速度快，对钢轨乃至路基的冲击力并不小 。而且对钢轨面不平顺的容忍度非常低，而寻常的地面上一旦增加了道砟和轨枕、钢轨的荷载，没有三五年是难以稳定的，这就意味着高铁通车后必须长时间限速，谁能受得了？因此就算要放在地面上，大多数情况下也得用挤密桩、换土予以补强，而且效果与长时间稳定性经常差强人意 。所以后修的高铁干脆就不费哪个事了，直接就是高架桥和隧洞 。这样线路稳定，后续维修与保养少 。关键是与民争地少，又能省下一大笔拆迁费，何乐而不为？大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。高铁速度非常快，建在高架上主要是为了防止有物体侵入轨道，造成重大事故如果强行把高铁放在地面上，呼啸而过的高铁一定会像安徒生童话中的公主一样不舒服极了首先高铁的速度太快了，正常钢轨的微细移位已经不赶趟了，因此要求钢轨的平纵面尺寸必须长时间保持稳定 。否则别说在车厢里竖硬币了，坐在上面都会让你怀疑人生，中国高铁哪有可能成为一张国家名片 。高铁车辆虽说轴重轻，但是速度快，对钢轨乃至路基的冲击力并不小 。而且对钢轨面不平顺的容忍度非常低，而寻常的地面上一旦增加了道砟和轨枕、钢轨的荷载，没有三五年是难以稳定的，这就意味着高铁通车后必须长时间限速，谁能受得了？因此就算要放在地面上，大多数情况下也得用挤密桩、换土予以补强，而且效果与长时间稳定性经常差强人意 。所以后修的高铁干脆就不费哪个事了，直接就是高架桥和隧洞 。这样线路稳定，后续维修与保养少 。关键是与民争地少，又能省下一大笔拆迁费，何乐而不为？大概情况有几点:一，地形地貌原因，铁道要平直 。二，少占耕地面积 。三，方便轮船、车辆通过 。四，方便铁路沿线人们土地耕作和通行便利 。五，不破坏大自然原貌 。六，方便更节约人力财力 。大概原因就是这些 。谢谢！现在高铁建设事业可以说是如火如荼，中国用几年的时间就建成了世界上最大的高铁网，让世界为之一惊 。细心的朋友会发现，高铁大多都是在高架桥上建，为什么呢？1.为了保证线路的平直 。高铁想要“飞”，没有平直的线路是不行的 。平直可以拆开来说，平就是指线路不能有太大太多的起伏，不然会降低旅客乘坐的舒适度，还有可能造成安全事故 。直就是线路不能有太多的弯道，即使有，弯道的半径也要做得很大2防止线路沉降 。高铁线路对线路沉降要求很高，不然会影响高铁安全平稳运行 。高铁高架桥的桩基很深，最深的能达到六七十米，这样可以有效防止线路沉降 。3节约占地面积 。采用高架桥可以避免占用大量土地,传统铁路的路基和路界都占用很大面积的土地 。并且采用高架桥，可以满足桥上行车，桥下耕种或者修建道路 。4.不受地形限制 。传统铁路受地形限制，遇到地形复杂的地带要绕开 。而高铁建立在高架桥之上，可以不受其限制 。这样就能保证线路的平直和列车的安全快速运行 。另外，还有建高架桥还能避免人畜进入铁路线路，不必设置铁路道口，也能防止和其它铁路线路交叉等等 。中国的高铁极少有土基路基的 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。高铁速度非常快，建在高架上主要是为了防止有物体侵入轨道，造成重大事故优势太多了，我一一列出来 。一，技术优势高铁对平整度的要求非常高，要求路面沉降不得超过1厘米 。而普通铁路，这个值甚至可以到10公分（均匀沉降，把地基压紧、道砟的压紧等全算上） 。所以普通铁路通车后，都要用重载货车跑一段时间后才能通行高速一点的客车，把铁路都压实了才敢开快的 。所以为了解决这个沉降，铁路的基础势必打得很深，所以高架桥就成为了很有优势的选择，桥墩直接打穿土层，打到地下的岩石层上，这样不就理论上没有沉降了吗？二、成本优势如果不采用高架桥，那铁路使用的土地就会大大增加，征收难度、征收成本就都上去了 。如今拆迁难度这么大，修桥跨过去比征收土地还便宜了，何乐而不为呢？这个征收不一定是房子，也有当地农民的田土、池塘、森林，留下来也有利于提高土地利用率 。三、管理协调优势管理优势是指的铁路封闭的优势 。不走地面，也就意味着不会有道口，铁路可以很轻松地全封闭，不再害怕路人动物闯入铁道 。协调优势，指的是底下的土地空出来，修路修什么别的东西，就会方便很多 。传统铁路就相当于一条河，生生地把两边切开，这对当地的经济生活都是很不方便的 。就算是修桥修隧洞，很多时候也根本追不上我们交通发展的速度 。君不见我们现在是路越修越多，该堵还是堵，就是因为发展太快了，修路的速度跟不上节奏 。我国的高铁线路为啥不休建在平地上，而要修建在高架桥上？我个人觉得有以下几个（原因）优势：1减少占地 。高铁线路大部分都修建在农村，城市相比之下却较少，所以采用高架桥修建高铁线路，减少土地占用 。2避让其他车辆、行人、牲畜 。如果将高铁修建在平地上，如果遇到其他铁路、公路、人畜，容易制造很多安全事故 。3高铁线路上的车辆运行时速度都很快，会产生巨大的风浪，把线路修建在高架桥上，特别是农村，就是避免风浪给路边的人畜造成不必要的伤害 。当车辆运行时速在300KM时，产生的风浪相当于8～10级台风 。3在平原地带，高铁线路修建在高架桥上可以防止线路被水淹 。4利于形成封闭空间，避免自然灾害给高铁线路造成阻塞 。比如山区地带的塌方、平原地带的大树被狂风刮倒倒在高铁线路上等等都需要避免 。以上是我认为高铁线路修建在高架桥上的根本原因！ 。高铁速度非常快，建在高架上主要是为了防止有物体侵入轨道，造成重大事故如果强行把高铁放在地面上，呼啸而过的高铁一定会像安徒生童话中的公主一样不舒服极了首先高铁的速度太快了，正常钢轨的微细移位已经不赶趟了，因此要求钢轨的平纵面尺寸必须长时间保持稳定 。否则别说在车厢里竖硬币了，坐在上面都会让你怀疑人生，中国高铁哪有可能成为一张国家名片 。高铁车辆虽说轴重轻，但是速度快，对钢轨乃至路基的冲击力并不小 。而且对钢轨面不平顺的容忍度非常低，而寻常的地面上一旦增加了道砟和轨枕、钢轨的荷载，没有三五年是难以稳定的，这就意味着高铁通车后必须长时间限速，谁能受得了？因此就算要放在地面上，大多数情况下也得用挤密桩、换土予以补强，而且效果与长时间稳定性经常差强人意 。所以后修的高铁干脆就不费哪个事了，直接就是高架桥和隧洞 。这样线路稳定，后续维修与保养少 。关键是与民争地少，又能省下一大笔拆迁费，何乐而不为？5，为何我国的高铁铁路不走平地非要建在高架上是为了省钱吗为何中国要在高铁上花这么多钱建造公路桥梁，但在平地上修建公路显而易见比在公路桥梁上建造更便宜的多？这与西方比较发达资本主义制度中的一些作法是不一样的 。欧美国家建造铁路主要是为了缓解交通压力和提高运输效率，但同时却忽略了其背后藏着的深度和广度实际意义——利益 。中国高铁动车往往大多数设在高架子上，可能是由于三个方面的原因 。最先最重要的一点就是为了确保旅客列车的安全性，高铁动车的运行速度非常快，一般都在200km/h之上，为了确保如此高的速率，高铁运行时所需要的地面就必须保持竖直，这也就意味着高铁路线尽量要选用平行线，防止过多转弯，不可以太过波动 。说到这儿就不得不提一个称为“最少曲线半径”的概念了，这是铁路上常见的标准规范，这是因为火车在快速行驶根据转弯时，会由于向心力的功效向弯路两侧造成横向力对路轨造成压挤 。因此在修建铁路线时，在我国就根据不同速度等级的铁路线明确了，车子能够安全性根据路线的最小曲线半径 。如果不注意这一点，就会很容易导致列车脱轨，甚至出现更严重的安全事故 。而直接在地面上建高架桥，就可截弯取直，绕开地貌限制 。除此之外，建设铁路时还要考虑例如地形地貌、地质环境、周围环境等多种要素，加上路面修建铁路会因为地质环境等因素发生地基沉降，有时还会发生像洪涝灾害、泥石流等妨碍交通的洪涝灾害，为确保安全安全运行，高铁动车针对路线地基沉降的要求很高 。而建立交桥得话就可有效解决这一问题，由于它的桩基础挺深，能够达到六七十米 。第二点原因就是为救土壤资源，在我国建造的高铁长短基本上可以绕赤道一圈，想一想如果把这种高铁路线所有基本建设在地面上，那加在一起将会是多么大的经营规模，不但占有了很多的土壤资源，还有可能会对周围的生态环境导致毁坏 。而且很多高铁动车都会在城市里穿行，有一些城市的土壤资源本就太费，假如再分出去建造高铁动车，土地的使用率可能大幅度降低 。而直接在地面上边建高架桥，不但节约了土壤资源，还保护了当地农用地和生态环境保护 。高铁建在高架桥里的最后一点缘故，那便是降低成本 。实际上相比在地面上铺装铁路线，建立交桥更为省时省力，这是因为在地上修铁路，应该考虑每一处的土层、温度和原材料的均一性等，还会会出现很多难题耽搁建造进展 。而建立交桥则不应该考虑这种，看起来在高处建造会有很大的难度系数，但别忘了我国有制龙门吊，这样一来就能实现立交桥的现代化、规范化修建，其精密度、抗压强度、均一性和可靠性等都能保持一致，不但节约了成本费还促使路面更为可以信赖 。自然，高架桥虽美，但是也有基本上不动高架桥的高铁 。例如联接兰州市与乌鲁木齐市的兰新高铁，因为地理条件较好方便工人立即在地面上修路基工程，并且由于方式区域的沙尘非常大，在祁连山高山区地带道路甚至还建起了地面上隧道施工，为防止火车在运行中遭受沙尘影响的 。大家还有什么想说的，欢迎在下方评论区留言，我们下期再见 。

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