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动车的电从哪里来,高铁是用电来提供动力( 二 )

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可是 ， 高铁的速度这么快 ， 是如何以每小时300公里的速度来取电呢？后来我查阅了一翻资料 ， 才恍然大悟 。高铁是如何取电的高铁的动力来源 ， 主要分为两个部分 ， 第一个是轨道上方的架空接触网 ， 第二个就是高铁车顶的受电弓 ， 架空接触网 ， 说白了就是沿着轨道铺设的 ， 专门为高铁提供动力的输电线路 。受电弓 ， 就是从接触网取得电能的电气设备 ， 这两者组合叫做弓网系统 ， 
当高铁启动的时候 ， 车顶的受电弓就会升起 ， 并与上方的接触网接触 ， 接触网上的电流会通过受电弓传递到高铁上的变压器 ， 转换成可变频可变压的三相交流电送给牵引电机 ， 将电能转换成牵引列车的机械能 。如果简单的说 ， 就是受电弓从接触网上取电 ， 然后把电能转换为动能的一个过程 ， 所以 ， 高铁在高速行驶的过程中 ， 车顶的受电弓要和接触网时刻保持接触 ， 如果一旦两者脱离 ， 那就意味着高铁失去了动力的来源 ， 有可能在路途中“抛锚” 。
在高速铁路的高速情况下 ， 如何保证接触网和受电弓紧密不分离？要知道 ， 让两个静止的物体保持接触很容易 ， 但是对于接触网和受电弓来说 ， 一个是静止的 ， 一个是运动的 。让这两个部分长时间保持联系其实并不容易 。首先说一下接触网 ， 接触网大致由接触线、承力索、吊弦三部分组成 。接触线与底部受电弓直接接触；承力索设置在接触线上方；在中间悬挂一根细绳来连接承力索和悬链 ， 

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