【动车的电从哪里来,高铁是用电来提供动力】从2009年到2020年底 ， 中国高速铁路呈现井喷式发展 。11年高速铁路营业里程达到3.8万公里 ， 居世界第一 。当然 ， 高铁用的电和我们日常生活用的电有些不同 。我国电气化铁路使用的是单相交流电 ， 工频50Hz ， 电压25kV 。这个交流电是由牵引变电所把电网送来的电转换过来的 ， 高铁的电是单相的 。
高铁用的电是什么电？万一停电了怎么办？
高铁用的电为交流电 。供电方式为AT ， 自耦变压器的供电 ， 高铁有牵引供电系统 ， 为电力系统提供一级负荷 ， 德国除外 ， 德国为独立电力系统 ， 具体模式为：电厂----高压输电线----变电所----架空接触网----回流回路从这个模式可以看出 ， 在供电前端 ， 整个系统其实和普通供电 ， 普通供电也是需要发电到电网 ， 然后到用户 ， 但是高铁有一个明显的区别就是：弓网系统 。
什么是弓网系统？这就叫弓网系统可以看到 ， 电力传输在前半段一直是静态输电 ， 但是高铁是运动的 ， 因此弓网系统需要一边运动 ， 一边为高铁输电 ， 这个部分是很有技术的 。大家都坐过高铁 ， 一旦高铁的这条供电线坏了一点 ， 怎么知道那一段坏了？这涉及到检测问题 ， 如果只有一小段坏了 ， 不可能整条线拆除 ， 怎么把坏了的那一段给修理了？注意 ， 修理这个线可不容易 ， 不能留下焊点 ， 如果留下焊点 ， 高速运动的高铁很可能会有安全问题 。
其实高铁停电也不稀奇 ， 只要搜索一下 ， 到处都是这种新闻：动车组一般自带了蓄电池 ， 是为了弓网系统提供电能 ， 也为紧急停电安全提供备用电源 ， 关于停电 ， 铁路部门有专门的停电应急预案 。非常厚停电的原因各式各样 ， 高铁供电优先级很高 ， 一般不会发生停电 ， 停电的原因一般是：鸟害 ， 雷击 ， 冰冻 ， 洪水 ， 危树 ， 强风 ， 锈蚀 ， 异物 ， 有时候甚至你都想不到的东西 ， 比如说动物爬到了供电系统 ， 高铁维修是分区的 ， 24小时待命 ， 一旦确定哪一部分出了问题 ， 所在的接触网工区会立即出动进行抢修 ，
高铁是用电来提供动力 ， 但是高铁的速度那么快 ， 是如何取电的呢？
2011年7月 ， 京沪高铁出现供电设备故障 。在接下来的几天时间 ， 高铁又连续出现在路途中“抛锚”的情况 ， 一连串的问题出现后 ， 让刚开通还没半个月的京沪高铁备受质疑 。2009年12月 ， 国内首条高速铁路——武广高铁正式开通运营 ， 从2009年到2020年底 ， 我国的高速铁路呈现井喷式的发展 ， 11年时间高速铁路的运营里程达到了3.8万公里 ， 是名副其实的世界第一 。
高速铁路的建成极大的缩短了城市与城市间的距离 ， 人们已经越来越习惯这种高效、快捷的出行方式 ， 记得我第一次乘坐高铁时 ， 给我印象最深的就是它的速度 。很难想象 ， 这个几百吨重的大家伙 ， 速度能够达到每小时300多公里 ， 感到震惊的同时 ， 心里对高铁的动力来源感到了一丝好奇 。众所周知 ， 目前火车已经摒弃了传统内燃机车头 ， 动力来源于轨道上方的高压电网 ，
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