不过即使是这样，东风雷诺也不希望媒体把科雷傲和奇骏扯上半点关系，究其原因可能有二：第一、谁都不希望看到自家兄弟内斗，其它品牌也是一样；第二、东风雷诺还是希望把科雷傲定位成一款拥有纯正法式血统的车型 。不过，有些事情瞒是瞒不住的，更何况这也不是什么丢人的事情，本身雷诺、日产就是一家嘛 。日常驾驶过程中，科雷傲开起来有着更明显的舒适型取向 。
但奇骏则不同，无论是2.5L还是2.0L，动力都能给人带来一定惊喜 。而即使是2.5L的科雷傲，第一感觉动力并没有奇骏那么好，这种感觉并不好 。要知道，选择这类车型的用户不一定都是奔着动力去的，但谁又不希望自己的爱车动力能强劲一点呢？动力的不同表现主要应该归结于油门调校，奇骏的油门轻盈灵敏，有着典型的日系车风格，快速的响应节奏非常适合这种马力不大的发动机 。
反观科雷傲2.5L，则显得有些过于沉稳 。它的油门响应偏慢，即使是不太猛烈的加速，驾驶员也得深踩油门才行 。不过，2.0L的科雷傲倒是个例外，提速反而更轻快一些，这种现象在其他车型上没有出现过 。如果单凭发动机的动力参数以及加速能力来衡量，绝对是2.5L的四驱版本跑得更快 。也或许正是因为2.5L发动机动力储备更好，所以工程师才弱化了它的油门灵敏度 。
CVT变速箱的最大优点就是极致的平顺性，如果响应灵敏的话，同样能带来不错的加速感 。另外，当你深踩油门时，它还会模拟换挡，想方设法地给你带来一些所谓的刺激感 。在绝大多数情况下，它的表现都能令人满意，但在低速行进时偶尔也会淘气一下，无伤大雅 。科雷傲的底盘调校比奇骏好很多，这是科雷傲的亮点，也是奇骏的缺点 。
科雷傲悬架整体感觉很硬朗，尽管过减速带时舒适性算不上出色，但是底盘整体感很强，丝毫不松散，支撑性以及舒适性都比较到位，属于典型的法系风格 。这样的调校可以兼顾舒适性与操控性，再配合上精巧的方向盘，能够带来相当不错的转向手感 。噪音方面，根据个人的主观感受，怠速时发动机运转的声音还是能够比较明显的传入车内，不过60、80km/h的噪音感受都很不错，发动机转速较低，风噪和胎噪也不明显 。
120km/h平路巡航状态下，发动机转速也能保持在2000rpm左右，但此时车辆再加速，转速爬升超过3000rpm之后，车辆的发动机噪音就会很明显了 。总得来说，如今的紧凑型SUV同质化越来越严重，东风雷诺也不例外 。初见科雷傲，它可能不会给你留下很深刻的印象，因为它没什么个性，但是接触几天之后你就会发现，它其实非常平易近人，也很务实 。
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