9月中旬的南京 ， 虽已过白露时节 ， 暑气却仍未消散 。 位于江宁区的多伦科技总部 ， 迎来了一批远道而来的客人 ， 其中包括具身智能机器人头部企业——深圳市众擎机器人科技有限公司（以下简称“众擎机器人”）创始人兼董事长赵同阳 。
【联手众擎，多伦科技超2000台订单背后的棋局｜高管对话】赵同阳此行的一个重要目的 ， 是与多伦科技董事长章安强共同签署一份战略合作协议：未来三年内 ， 多伦科技计划向众擎机器人采购不少于2000台具身智能人形机器人 ， 重点应用于车管所、交通安全体验中心等核心交通场景 ， 以加速具身智能服务在大交通领域的规模化落地 。
多伦科技成立于1995年 ， 最早以机动车驾驶人考试系统起步 ， 逐步构建起涵盖机动车智能化考试管理平台、城市智能交通综合管理平台、交通信号控制系统等业务体系 ， 目前服务已覆盖全国400多个城市 ， 并于2016年登陆上交所 。
近年来 ， 多伦科技持续推动人形机器人技术在大交通领域的研究探索与产业应用 。 在此次签约前 ， 多伦科技已通过投资星航资本旗下的珠海星芯投资基金 ， 参与了众擎机器人的Pre-A++轮融资 。 此次投资让多伦科技成为A股企业中持有众擎机器人股份比例最高的公司 。 据摩根士丹利预测 ， 到2050年 ， 人形机器人市场的年收入规模有望达到5万亿美元 。
日前 ， 包括章安强在内的多伦科技多位管理层以及赵同阳在接受包括《国际金融报》记者在内的媒体采访时 ， 详细阐释了双方合作的深层逻辑与未来规划 。
章安强表示 ， 具身智能作为新兴技术领域 ， 发展前景广阔 ， 将为公司带来新的增长动力与发展机遇 ， “多伦科技在业务场景中所积累的海量的高质量数据如真实驾驶行为数据、考试场景数据、车流管理数据及交通流数据等 ， 不仅帮助公司构筑了极高的竞争壁垒 ， 也为具身智能训练需要的海量数据提供了有力支持 ， 所以我们将会借助众擎在人形机器人领域的技术优势 ， 快速融合 ， 解决客户痛点 ， 将具身智能产品快速推入市场 ， 抢先市场先机 。 ”
据章安强透露 ， 目前 ， 多伦科技自研的机动车智能查验机器人原型机已研发完成 ， 正在进行试用验证 ， 计划于2025年底投入市场 。 按照项目规划 ， 与众擎科技共同开发的导办人形机器人与交通疏导人形机器人的原型机将于2025年底完成研发出样 。
（左：多伦科技董事长章安强 右：众擎机器人创始人兼董事长赵同阳）
以车管场景切入
AGI（通用人工智能）领域的突破性进展 ， 正将人形机器人从科幻电影中的想象一步步推向现实 ， 同时也点燃了科技行业与资本市场的新一轮热潮 。 今年7月 ， 成立尚不足两年的众擎机器人宣布连续完成Pre-A++轮与A1轮融资 ， 总融资规模接近10亿元 。
资本高度关注的背后是众擎机器人迅猛的技术发展轨迹 ， 公司由曾创办四足机器狗企业“多够机器人”的赵同阳于2023年10月创立 ， 主要生产双足、全人形等机器人本体 。 今年2月 ， 该公司推出的众擎PM01机器人成功完成了全球首例人形机器人前空翻动作 ， 一举突破动态平衡与高机动行为的技术瓶颈 。
章安强将2025年定义为多伦科技与众擎机器人合作的元年 ， 其称 ， 双方首次合作会聚焦在最擅长的领域如公安执法、交通管理等 。
“这项投资并非仅以财务回报为目标 ， 更关键的是推动双方深度协同——包括共同开展机器人场景化落地所需的二次开发与制造协作 。 ”多伦科技董事会秘书阮蔚在接受《国际金融报》记者采访时进一步阐释了双方的分工架构“众擎机器人作为技术提供方 ， 专注机器人本体的研发与制造 ， 包括运动控制、姿态控制等核心底层技术；多伦科技则依托在交通等垂直领域长期积累的场景认知与行业资源 ， 负责对机器人进行面向实际应用的深度二次开发 ， “我们将把自研的垂直场景算法与通用大模型深度融合 ， 对机器人系统实施定制化改造 ， 以更好地适配真实业务环境中的复杂需求 。 ”
根据多伦科技的规划 ， 与众擎机器人的首批合作将重点聚焦于公安系统“十五五”规划中提出的导办机器人应用 。 阮蔚表示 ， 导办机器人主要部署于车管所服务大厅 ， 为车主提供引导和协助办理服务 。 “与传统机器人相比 ， 人形机器人能够带来更自然、更亲切的服务感受 ， 避免生硬、呆板的交互体验 。 ”
按照设想 ， 多伦科技计划于2025年底推出导办机器人样机 ， 随后在部分车管所进行试点验证 ， 经优化改进后正式推广 。
“车管业务是多伦科技深耕多年的领域 ， 拥有优质数据与业务基础 。 人形机器人可作为新型载体 ， 深度嵌入现有场景 ， 提升服务效率与体验 。 ”在阮蔚看来 ， 一旦导办类机器人在成本与技术上趋于成熟 ， 其应用场景可进一步扩展至交通枢纽、商业中心、医疗机构等需要大量人力提供导引服务的场所 ， 市场潜力巨大 。
叩开更广阔的市场
与多伦科技的战略合作 ， 或许正为众擎机器人打开一扇通往新业务领域的大门 。 中商产业研究院发布的《2025—2030年中国智慧交通行业前景预测与市场调查研究报告》显示 ， 2024年中国智慧交通市场规模达到2610亿元 ， 较上年增长7.32% ， 预计2025年中国智慧交通市场规模将达到2871亿元 。
赵同阳在采访中阐述了众擎在不同发展阶段对投资策略的调整：“早期融资我们更关注投资人的行业影响力 ， 而现阶段 ， 我们更看重战略投资者能否带来实际落地场景的支持 。 多伦科技不仅拥有大量经验丰富的工程师团队 ， 能够在技术上与我们形成有效互补 ， 更在场景应用方面提供了坚实支撑 ， 这对众擎来说至关重要 。 ”
他进一步强调：“我们正在推进端到端的多模型训练 ， 而多伦科技在交通领域积累了数十年的深厚经验 ， 拥有大量高质量的专业场景数据 ， 并深刻理解该领域实际业务中的问题应对与处理 。 这些数据资源对众擎而言极为宝贵 ， 在国内其他企业中十分罕见 。 ”
从简单场景起步 ， 逐步拓展应用范围已成为多伦科技与众擎机器人合作共识 。 章安强在介绍未来三年采购不低于2000台机器人的规划时表示：“这批机器人将率先应用于车管所、交通安全体验中心等核心场景 。 同时 ， 公司还将与超大型商业中心展开合作 ， 共同探索人形机器人在导购、安防巡逻等新场景中的应用价值 。 ”
章安强指出 ， 基于当前明确的客户需求 ， 公安、交通和新零售只是双方合作的首批落地场景 。 随着智能导办机器人、交通安全劝导机器人、机场安检机器人、安防巡逻机器人等多类机型陆续推出 ， 应用场景将持续扩展 ， 覆盖区域也将不断拓宽 。
在产能方面 ， 赵同阳表示：“众擎现有的产能足以在3-4个月内完成2000台的交付任务 。 到今年年底 ， 我们将实现‘一平方米、一个工人、一天完成一台机器人’的生产效率 。 目前正在建设的6000平方米新生产场地预计10月底竣工 ， 加上办公区域 ， 总面积将达到10000平方米 ， 未来年交付能力可提升至8000—10000台 。 ”
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